DE916136C - Method and device for limiting the highest speed of injection internal combustion engines with injection piston pumps - Google Patents

Method and device for limiting the highest speed of injection internal combustion engines with injection piston pumps

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DE916136C
DE916136C DED1774D DED0001774D DE916136C DE 916136 C DE916136 C DE 916136C DE D1774 D DED1774 D DE D1774D DE D0001774 D DED0001774 D DE D0001774D DE 916136 C DE916136 C DE 916136C
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Dipl-Ing Samuel Meiswinkel
Dr Karl Schwaiger
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Description

Verfahren und Einrichtung zur Begrenzung der höchsten Drehzahl von Einspritzbrennkraftmaschinen mit Einspritzkolbenpumpen Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Begrenzung der höchsten Drehzahl von Einspritzbrennkraftmaschinen mit Einspritzkolbenpumpen, die einen gesteuerten Förderbeginn und einen festen Förderschluß aufweisen, durch Regelung der Kraftstoffzufuhr.Method and device for limiting the highest speed of Injection Internal Combustion Engines With Injection Piston Pumps The invention relates to a method for limiting the maximum speed of injection internal combustion engines with injection piston pumps that have a controlled start of delivery and a fixed delivery end have by regulating the fuel supply.

Die Erfindung besteht darin, daß ein die Kraftstoffzufuhr zur Einspritzpumpe unmittelbar regelndes, in der Zuleitung der Pumpe angeordnetes Regelglied einerseits einer im gesamten Regelbereich konstanten Größe, z. B. Federkraft, andererseits dem an einer Drosselstelle erzeugten, veränderlichen Staudruck des aus der Pumpe bei Förderschluß überströmenden Kraftstoffes derart unterworfen ist, daß beim Überschreiten der konstanten Größe durch die veränderliche Größe die Kraftstoffzufuhr verringert wird. Dazu dient die veränderliche Brennstoffmenge, die pro Zeiteinheit aus den Pumpenzylindern zurückfließt und auf die Verstellung der die Zuflußkanäle zu den Pumpenzylindern regelnden Steuerglieder direkt oder indirekt einwirkt. Dabei werden der pro Arbeitshub aus den Pumpenzylindern zurückfließende Brennstoff und der vom Tank geförderte Brennstoff so zusammengeführt, daß bei Erreichen einer bestimmten Drehzahl ein Staudruck entsteht, der das zum Regeln der Brennstoffzufuhr zu den Pumpenzylindern erforderliche Mittel bildet. Die Einrichtung ist dabei so getroffen, daß das Regelorgan einerseits unter dem Einfluß der konstanten Größe und andererseits unter dem Einfluß der veränderlichen Größe steht, welche bei Überschreiten der konstanten Größe das Regelorgan verstellt und durch Veränderung der Kanalquerschnitte den Brennstoffzufluß drosselt. Zu diesem Zweck ist in der Saugleitung ein gegen Federwirkung verstellbares Regelorgan angeordnet, welches durch den sich ändernden Druck in der Überströmleitung verstellt wird und dadurch die von der Pumpe angesaugte Brennstoffmenge durch Drosselung ändert.The invention consists in that a fuel supply to the injection pump On the one hand, the directly regulating control element arranged in the feed line of the pump a constant in the entire control range, z. B. spring force, on the other hand the variable back pressure of the pump generated at a throttle point is subject to overflowing fuel at the end of delivery that when exceeded the constant size by the variable size reduces the fuel supply will. The variable amount of fuel that is generated per unit of time from the Pump cylinders flowing back and on the adjustment of the inflow channels to the Acts directly or indirectly on the control members regulating the pump cylinders. Be there the fuel flowing back from the pump cylinders per working stroke and that from the Tank conveyed fuel merged so that when reaching a certain Speed creates a back pressure that is used to regulate the fuel supply to the Forms the necessary means to pump cylinders. The establishment is taken so that the regulating organ on the one hand under the influence of the constant Size and, on the other hand, under the influence of the variable size, which when the constant size is exceeded, the regulating element is adjusted and changed the channel cross-section restricts the flow of fuel. To this end, the Suction line arranged against a spring action adjustable control member, which is adjusted by the changing pressure in the overflow line and thereby the amount of fuel sucked in by the pump changes by throttling.

Das Regelorgan kann aus einem oder mehreren Drehschiebern bestehen, welchen der Brennstoff vom Tank von der einen Seite frei, von der anderen Seite (Überströmbrennstoff) jedoch durch eine derart abgestimmte Düse zufließt, daß beim Überschreiten einer bestimmten Drehzahl vor der Düse ein Staudruck entsteht, der die Regelglieder verstellt. Gegebenenfalls ist die Drosselvorrichtung als Düse mit einstellbarem Drosselquerschnitt ausgebildet. Das Regelglied selbst ist gemäß der Erfindung als axial verschiebbarer, kolbenförmiger Schieber in der Saugleitung angeordnet und ist auf seinem Umfang mit einer oder mehreren Regelöffnungen oder -kanten versehen, die beim Verstellen des Schiebers die von der Pumpe angesaugte Brennstoffmenge durch Drosselung der Leitungsquerschnitte verändern. Die Regelöffnungen oder -kanten des Schiebers sind dabei zweckmäßig als ringsum laufende, kegelförmige Nuten von veränderlicher Tiefe ausgebildet, welche die zur Pumpe führenden Zulaufbohrungen übersteuern.The control element can consist of one or more rotary valves, which the fuel from the tank free from one side, from the other side (Overflow fuel), however, flows through such a coordinated nozzle that when If a certain speed is exceeded in front of the nozzle, a back pressure is created which adjusted the control elements. If necessary, the throttle device is included as a nozzle adjustable throttle cross-section formed. The control element itself is according to Invention arranged as an axially displaceable, piston-shaped slide in the suction line and is provided with one or more regular openings or edges on its circumference, the amount of fuel sucked in by the pump when the slide is adjusted Change the throttling of the line cross-sections. The control openings or edges of the Slides are useful as conical grooves running all around of variable Depth formed which override the inlet bores leading to the pump.

Es ist zwar bereits vorgeschlagen worden, zur Begrenzung der Höchstdrehzahl von Einspritzbrennkraftmaschinen mit Einspritzkolben ein Regelglied einerseits einer einstellbaren Federkraft und andererseits den an einer Drosselstelle erzeugten veränderlichen Staudruck des aus der Pumpe bei Förderschluß überströmenden Kraftstoffes zu unterwerfen, derart, daß beim Überschreiten der Federkraft durch den veränderlichen Staudruck die Kraftstoffzufuhr zum Motorzylinder verringert wird. Bei dieser Anordnung wird jedoch der von der Überströmflüssigkeit ausgeübte Höchstdruck auf die gleichzeitig zur Regelung der Drehzahlen vorgesehene Regelstange zur Einwirkung gebracht, so daß der der Überströmflüssigkeit entgegenwirkende Federdruck je nach Belastung verschieden ist, während beim Erfindungsgegenstand die Einwirkung auf einen besonderen Schieber erfolgt, welcher den Flüssigkeitsstrom zum Pumpenzylinder abdrosselt, wobei der der Überströmflüssigkeit entgegenwi rkende Federdruck über den ganzen Lastbereich nicht geändert wird. Es liegen also bei der Vergleichsanordnung im Gegensatz zum Erfindungsgegenstand zwei veränderliche Größen vor.It has already been proposed to limit the maximum speed of internal combustion engines with injection pistons a control element on the one hand a adjustable spring force and on the other hand the variable generated at a throttle point To subject the back pressure of the fuel overflowing from the pump when the delivery stops, such that when the spring force is exceeded by the variable dynamic pressure the fuel supply to the engine cylinder is reduced. With this arrangement however, the maximum pressure exerted by the overflow fluid on the simultaneous brought into action the control rod provided for regulating the speeds, so that the spring pressure counteracting the overflow fluid varies depending on the load is, while the subject of the invention acts on a special slide takes place, which throttles the flow of liquid to the pump cylinder, wherein the spring pressure counteracting the overflow fluid over the entire load range is not changed. So there are in the comparison arrangement in contrast to the Subject of the invention two variable sizes.

Es ist auch schon bekannt, mit Hilfe einer konstanten Größe und des Einspritzdruckes zu regeln, wobei beide Größen in komplizierter Weise über ein Regelglied mit Vorspannung auf ein zweites Regelglied einwirken, welches dann erst die Füllung der Pumpe beeinflußt. Ein an einer Drosselstelle erzeugter Staudruck gelangt dort jedoch nicht zur Anwendung. Es besteht bei dieser Anordnung die Gefahr des Durchgehens, weil bei größerer Belastung früher abgeregelt wird als bei Leerlauf.It is also already known with the help of a constant size and the To regulate injection pressure, both variables in a complicated manner via a control element act with bias on a second control element, which then only the filling affected by the pump. A dynamic pressure generated at a throttle point arrives there but not applicable. With this arrangement there is a risk of runaway, because when the load is higher, the limit is set earlier than when the engine is idling.

Bei einer weiteren bekannten Einrichtung wirkt der Druck des überströmenden Kraftstoffes entgegen einem Federdruck auf einen Hilfskolben, welcher seinerseits über eine Hilfskrafteinrichtung mit Gestänge und einer gemeinsamen Zahnstange die Kolben der Einspritzpumpe verdreht und somit nicht den Kraftstoffzufluß zur Pumpe, sondern unmittelbar die Einspritzmenge regelt. Demgegenüber bringt der Erfindungsgegenstand eine wesentliche bauliche Vereinfachung. Letzteres trifft auch gegenüber einer weiteren bekannten Anordnung zu, bei welcher der von der Zubringerpumpe zugeführte Brennstoff unmittelbar zur Regelung der Kraftstoffzufuhr zum Motorzylinder benutzt wird.In a further known device, the pressure of the overflow acts Fuel against a spring pressure on an auxiliary piston, which in turn Via an auxiliary power device with linkage and a common rack the The piston of the injection pump is twisted and therefore not the fuel flow to the pump, but directly regulates the injection quantity. In contrast, the subject of the invention brings a significant structural simplification. The latter also applies to another known arrangement in which the fuel supplied by the feed pump is used directly to regulate the fuel supply to the engine cylinder.

Schließlich sind auch noch Einspritzpumpen bekannt, bei denen der veränderliche Staudruck des überströmenden Kraftstoffes auf ein Regelglied zur Einwirkung gebracht wird, das die überströmende, nicht die angesaugte Kraftstoffmenge regelt oder ein in der Saugleitung der Pumpe angeordnetes Regelglied der konstanten Größe und dem an einer Drosselstelle erzeugten Staudruck des von der Pumpe angesaugten Kraftstoffes unterliegt. Dieser Anordnung gegenüber hat der Gegenstand der vorliegenden Erfindung den Vorteil, daß bei der Regelung durch den überströmenden Kraftstoff nicht nur die Drehzahl, sondern auch der Belastungszustand des Motors berücksichtigt wird. Bei der bekannten Einrichtung saugt die Pumpe jeweils nur so viel Kraftstoff an, als sie nachher einspritzt. Dies hat zur Folge, daß der Regelvorgang bei Vollast früher erfolgt als bei Leerlauf, so daß die Gefahr besteht, daß der Motor durchgeht. Demgegenüber kann beim Gegenstand der vorliegenden Erfindung bei Vollast eine etwas höhere Drehzahl auftreten als bei Leerlauf, was den praktischen Bedürfnissen weitgehend entspricht.Finally, injection pumps are also known in which the variable dynamic pressure of the overflowing fuel on a control element to act is brought, which regulates the overflowing, not the amount of fuel that is sucked in or a regulating element of constant magnitude arranged in the suction line of the pump and the back pressure generated at a throttle point of the suctioned by the pump Fuel. Opposite this arrangement has the subject of the present Invention has the advantage that in the control by the overflowing fuel not only the speed, but also the load condition of the engine is taken into account will. In the known device, the pump sucks only that much fuel in each case when she injects afterwards. This has the consequence that the control process at full load occurs earlier than idling, so there is a risk of the engine stalling. In contrast, the subject of the present invention can be a little at full load higher speed occur than at idle, what the practical needs largely is equivalent to.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Schnitt durch die Brennstoffpumpe nach der Linie B-B in Pfeilrichtung gesehen, Abb. 2 einen Seitenschnitt nach der Linie A-A, Abb. 3 eine Draufsicht im Schnitt nach der Linie C-C, Abb. q. einen Teilschnitt mit einstellbarer Drosseldüse und Abb. 5 ein Lieferdiagramm der Brennstoffpumpe in Abhängigkeit des Kolbenweges.In the drawing, the invention is shown schematically in one embodiment shown, namely Fig. i shows a section through the fuel pump the line B-B seen in the direction of the arrow, Fig. 2 a side section after the line A-A, Fig. 3 is a plan view in section along the line C-C, Fig. Q. a partial cut with adjustable throttle nozzle and Fig. 5 a delivery diagram of the fuel pump depending on the piston travel.

Die Brennstoffpumpe a besitzt einen Zulaufkanal t und einen Rücklaufkanal f, die durch eine Bohrung g miteinander in Verbindung stehen. In den Zylinderbohrungen k sind die Pumpenkolben zc angeordnet, die durch eine von der Brennkraftmaschine angetriebene Nockenwelle r bewegt werden. Von dem Saugkanal t führen Bohrungen h zu den einzelnen Zylinderbohrungen k und von dort Überlaufbohrungen i zu dem Rückströmkanal f. In der Zulaufbohrung t bewegt sich ein Steuerschieber b, der auf der einen Seite mit einer Düse c versehen ist. Die Hubbegrenzung des Steuerschiebers b erfolgt nach rechts durch einen einstellbaren Anschlag sa, nach links durch einen einstellbaren Anschlag o. Die willkürliche Regelung der Brennkraftmaschine geschieht über den Beschleuni gerhebel durch Verdrehen des Kolbens u bzw. der Kante u3 über die Regeleinrichtung w.The fuel pump a has an inlet channel t and a return channel f, which are in communication with one another through a bore g. The pump pistons zc, which are moved by a camshaft r driven by the internal combustion engine, are arranged in the cylinder bores k. Bores h lead from the suction channel t to the individual cylinder bores k and from there overflow bores i to the return flow channel f. A control slide b, which is provided with a nozzle c on one side, moves in the inlet bore t. The stroke of the spool b is set to the right by an adjustable stop sa, to the left by an adjustable stop o. The arbitrary control of the internal combustion engine is done via the accelerator lever by turning the piston u or the edge u3 via the control device w.

Der Brennstoff fließt aus dem nicht gezeichneten Behälter durch die Leitung d zu, und zwar von der entgegengesetzten Seite der Düse. Der Kolben u steuert durch Kanten die Einlaßbohrung h und die Überströmbohrung i derart, daß der Brennstoff durch die Anschlußleitungen v nach den Zylindern der Brennkraftmaschine gedrückt und nach Zurücklegen eines bestimmten Hubes eine gleichbleibende Menge Brennstoff durch die Kolbenbohrung u2 und die Ausnehmung u1 in die Überlaufbohrung i und von dort in den Rückführungskanal f geleitet wird. Der Steuerschieber b ist mit konischen Ausdrehungen L und Bohrungen m versehen, die jeweils an der Stelle der Bohrungen h angebracht sind und derart wirken, daß der Querschnitt von der Zulaufbohrung t zu den Zylindern k verändert werden kann.The fuel flows in from the container, not shown, through line d, from the opposite side of the nozzle. The piston u controls the inlet bore h and the overflow bore i through edges in such a way that the fuel is pressed through the connecting lines v to the cylinders of the internal combustion engine and, after having covered a certain stroke, a constant amount of fuel through the piston bore u2 and the recess u1 into the overflow bore i and from there into the return channel f. The control slide b is provided with conical recesses L and bores m , which are each made at the location of the bores h and act in such a way that the cross section from the inlet bore t to the cylinders k can be changed.

Die Wirkungsweise des Reglers ist folgende: Bei niederen Drehzahlen der Brennkraftmaschine und damit der Brennstoffpumpenwelle r wird beim Niedergang der Kolben u. eine dem Hubraum entsprechende Brennstoffmenge in die Zylinder k angesaugt und beim Hochgang der Kolben im richtigen Zeitpunkt in die Zylinder der Brennkraftmaschine gespritzt. Sobald die Kante u1 die Überlaufbohrung i erreicht hat, fließt der überschüssige Brennstoff durch die Bohrungen f und g in den Saugkanal t zurück und wird von dort wieder angesaugt. Dabei drückt die Feder p den Steuerkolben b nach links, so daß die konischen Eindrehungen L den größten Durchgangsquerschnitt zu den Zylindern k freigeben. Steigt die Drehzahl der Brennkraftmaschine und erreicht ein gewisses Höchstmaß, so wird die in der Zeiteinheit zurückfließende Brennstoffmenge derart hoch, daß bei der Drosselstelle c ein bestimmter Gegendruck entsteht, der den Steuerschieber unter Überwindung der Federkraft p nach rechts verschiebt und entsprechend der Abnahme des Querschnitts der konischen Eindrehungen l den Durchgangsquerschnitt zu den Kolben u verringert. Dadurch wird die Füllung der Zylinderräume k beim Niedergang des Kolbens verringert und entsprechend weniger Brennstoff in die Zylinder der Brennkraftmaschine eingespritzt. Die überlaufmenge pro Kolbenhub bleibt bei allen Drehzahlen dieselbe. Infolge des sich nunmehr einstellenden Druckabfalles in der Überströmleitung wird sich ein leichtes Pendeln des Regulierschiebers b einstellen, bis dieser den für die Leerlaufhöchstdrehzahl erforderlichen kleinsten Zulaufquerscbnitt der Saugbohrungen h gefunden hat. In Abb. q, ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der die Drosselbohrung c durch eine Spindel s im Querschnitt verändert werden kann.The mode of operation of the controller is as follows: At low speeds the internal combustion engine and thus the fuel pump shaft r is when going down the piston and an amount of fuel corresponding to the displacement is sucked into the cylinder k and when moving up the pistons at the right time in the cylinders of the internal combustion engine injected. As soon as the edge u1 has reached the overflow hole i, the excess flows Fuel is returned through the bores f and g into the suction channel t and is removed from there sucked back in. The spring p pushes the control piston b to the left, so that the conical indentations L have the largest passage cross-section to the cylinders k release. The speed of the internal combustion engine increases and reaches a certain level Maximum, the amount of fuel flowing back in the unit of time becomes such high that at the throttle point c a certain back pressure arises, which controls the spool overcoming the spring force p shifts to the right and according to the decrease of the cross-section of the conical grooves l the cross-section of the passage to the piston u decreased. Thereby the filling of the cylinder chambers k when the piston descends reduced and correspondingly less fuel in the cylinder of the internal combustion engine injected. The overflow amount per piston stroke remains the same at all speeds. As a result of the pressure drop that is now established in the overflow line A slight oscillation of the regulating slide b can be set until it reaches the for the maximum idle speed required smallest inlet cross-section of the suction holes h has found. In Fig. Q, an embodiment is shown in which the throttle bore c can be changed in cross section by a spindle s.

Das in Abb. 5 dargestellte Diagramm zeigt die Förderung eines Kolbens, wobei die durch die Fläche III dargestellte abströmende Menge bei allen Drehzahlen pro Kolbenhub gleich groß ist, während die die wirksame Brennstoffmenge angebende Fläche 1I in Abhängigkeit der Drehzahl veränderlich ist. Dementsprechend ändert sich auch die den Leerhub kennzeichnende Fläche I derart, daß bei vollem Durchgangsquerschnitt die Fläche I gleich Null oder nahezu gleich Null wird, während die Fläche II ihren Größtwert hat. Bei steigender Drehzahl wird durch die selbsttätige Verstellung des Steuerschiebers b der durch die Fläche I dargestellte Leerhub des Kolbens vergrößert und sein wirksamer Hub verkleinert, so daß die Fläche TI bei der Höchstleerlaufdrehzahl nur noch ein schmales Band darstellt.The diagram shown in Fig. 5 shows the delivery of a piston, where the outflowing amount represented by the area III at all speeds per piston stroke is the same, while the indicating the effective amount of fuel Area 1I is variable as a function of the speed. Changes accordingly the area I characterizing the idle stroke also changes in such a way that with the full passage cross-section the area I is equal to or almost equal to zero, while the area II is theirs Has the greatest value. As the speed increases, the automatic adjustment of the Control slide b of the idle stroke of the piston represented by the area I is increased and its effective stroke is reduced so that the area TI at maximum idle speed represents only a narrow band.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Verfahren zur Begrenzung der höchsten Drehzahl von Einspritzbrennkraftmaschinen mit Einspritzkolbenpumpe, die gesteuerten Förderbeginn und festen Förderschluß aufweist, durch Regelung der Kraftstoffzufuhr, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Kraftstoffzufuhr zur Einspritzpumpe unmittelbar regelndes, in der Zuleitung der Pumpe angeordnetes Regelglied (b) einerseits einer im gesamten Regelbereich konstanten Größe, z. B. Federkraft, andererseits dem an einer Drosselstelle (c) erzeugten veränderlichen Staudruck des aus der Pumpe bei Förderschluß überströmenden Kraftstoffes derart unterworfen wird, daß beim Überschreiten der konstanten Größe durch die veränderliche Größe die Kraftstoffzufuhr verringert wird. PATENT CLAIMS: i. Method for limiting the highest speed of internal combustion engines with injection piston pumps, which have a controlled start of delivery and a fixed delivery end, by regulating the fuel supply, characterized in that a control element (b) which directly regulates the fuel supply to the injection pump and is arranged in the feed line of the pump, on the one hand, one in the whole Constant size control range, e.g. B. spring force, on the other hand, the variable dynamic pressure generated at a throttle point (c) of the fuel flowing over from the pump at the end of delivery is subjected to such that when the constant size is exceeded by the variable size, the fuel supply is reduced. 2. Verfahren nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die veränderliche Brennstoffmenge, die pro Zeiteinheit aus den Pumpenzylindern zurückfließt, auf die Verstellung der die Zuflußkanäle zu den Pumpenzylindern regelnden Steuerglieder direkt oder indirekt einwirkt. 2. Procedure according to claim i, characterized in that the variable amount of fuel, which flows back from the pump cylinders per unit of time, on the adjustment of the the flow channels to the pump cylinders regulating control members directly or indirectly acts. 3. Verfahrdn nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der pro Arbeitshub aus dem Pumpenzylinder zurückfließende Brennstoff und der vom Tank geförderte Brennstoff so zusammengeführt werden, daß bei Erreichen einer bestimmten Drehzahl ein Staudruck entsteht, der das zum Regeln der Brennstoffzufuhr zu den Pumpenzylindern erforderliche Mittel bildet. q.. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mittels der aus den Pumpenzylindern zurückströmenden Brennstoffmenge die Zuflußmenge des Brennstoffes zu den Pumpenzylindern durch Veränderung der Zuflußkanalquerschnitte geregelt wird. 5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelorgan (b) einerseits unter dem Einfluß der konstanten Größe (p) und andererseits unter dem Einfluß der veränderlichen Größe steht, welche bei Überschreiten der konstanten Größe das Regelorgan (b) verstellt und dadurch den Brennstoffzufluß zu den Pumpenzylindern drosselt. 6. Einrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Änderung der Brennstoffmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl ein gegen Federwirkung (p) verstellbares Regelorgan (b) in der Saugleitung der Einspritzpumpe angeordnet ist, welches durch den sich ändernden Druck in der Saugleitung bzw. in der Überströmleitung (f, g) verstellt wird und dadurch die von der Pumpe angesaugte Brennstoffmenge durch, Drosselung ändert. 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die der Verstellung des Regelorgans (b) entgegenwirkende Feder (p) einstellbar ist. B. Einrichtung nach den Ansprüchen ,4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelorgan (b) aus einem oder mehreren Schiebern besteht, welchen der Überströmbrennstoff durch eine derart abgestimmte Düse (e) zufließt, daß bei Überschreiten einer bestimmten Drehzahl vor der Düse ein Staudruck entsteht, der die Regelorgane verstellt. g. Einrichtung nach den Ansprüchen 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselvorrichtung (c) als Düse mit einstellbarem Drosselquerschnitt ausgebildet ist (Abb. 4). 1o. Einrichtung nach den Ansprüchen 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Überströmleitung (f, g) mit der Saugleitung (t) durch eine Drosselvorrichtung (c) verbunden ist, welche einen mit der Drehzahl sich ändernden und zur Regelung verwendeten Druckunterschied zwischen den beiden Leitungen sicherstellt. i i. Einrichtung nach den Ansprüchen 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage des durch eine Feder (p) belasteten, z. B. als Schieber ausgebildeten Regelorgans (b) durch einen gegebenenfalls verstellbaren Anschlag (o bzw. n) bestimmt wird. 12. Einrichtung nach den Ansprüchen 4 bis i i, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelorgan (b) als verschiebbarer kolbenförmiger Schieber ausgebildet ist, welcher auf seinem Umfang mit einer oder mehreren Regelöffnungen oder -kanten (L) versehen ist, die bei Verstellung des Schiebers die von der Pumpe angesaugte Brennstoffmenge durch Drosselung der Leitungsquerschnitte verändern. 13. Einrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der axial verstellbare kolbenförmige Regelschieber (b) auf seiner Oberfläche mit mehreren ringsum laufenden kegelförmigen Nuten (L) von veränderlicher Tiefe versehen ist, welche die zu den Pumpenzylindern führenden Zulaufbohrungen (h) übersteuern. 14. Einrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß das als kolbenartiger Schieber ausgebildete Regelorgan (b) im Innern hohl ist und die Saugleitung (t) bzw. einen Leitungsabschnitt derselben bildet, welcher ülhr die auf seinem -Umfang angeordnete selbsttätig regelnde Drosselöffnung oder -öffnungen (7n, l) mit der Saugseite des oder der Pumpenzvlinder (k) in Verbindung steht, während die durch eine Drosselvorrichtung (c) vom Innern getrennte eine Kolbenseite des Schiebers einen "feil der @iberströmleitung (g) bzw. die andere Kolbenseite einen Teil des an den Brennstoffbehälter anschließenden Leitungsabschnittes der Saugleitung bildet, wobei die die Saugleitung (t) mit der Überströmleitung (ä) bzw. die Leitungsabschnitte (t, d) der Saugleitung miteinander verbindenden Drosselstellen in den Böden des Hohlschiebers angeordnet sind. i ,q. Einrichtung nach den Ansprüchen .4 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die den Regelschieber (b) enthaltende Saugleitung (t) und die Überströmleitung (f) auf gegenüberliegenden Seiten der Pumpenzylinder (k) angeordnet sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 638 752; schweizerische Patentschrift NTr. 192.I23; französische Patentschrift Nr. 8o9 591 britische Patentschrift i\Tr. .I03 981.3. Verfahrdn according to claim i or 2, characterized in that the fuel flowing back per working stroke from the pump cylinder and the fuel delivered by the tank are brought together so that when a certain speed is reached, a dynamic pressure is created which is used to regulate the fuel supply to the pump cylinders required funds. q .. Device for carrying out the method according to claims i to 3, characterized in that the amount of fuel flowing back from the pump cylinders is used to regulate the inflow of fuel to the pump cylinders by changing the inflow channel cross-sections. 5. Device according to claim 4, characterized in that the regulating member (b) is on the one hand under the influence of the constant size (p) and on the other hand under the influence of the variable size which adjusts the regulating member (b) when the constant size is exceeded and thereby throttles the flow of fuel to the pump cylinders. 6. Device according to claim 4 or 5, characterized in that to change the amount of fuel depending on the speed of a spring action (p) adjustable control member (b) is arranged in the suction line of the injection pump, which is caused by the changing pressure in the suction line or is adjusted in the overflow line (f, g) and thereby changes the amount of fuel sucked in by the pump, throttling. 7. Device according to claim 6, characterized in that the adjustment of the control member (b) counteracting spring (p) is adjustable. B. Device according to claims 4 to 7, characterized in that the control element (b) consists of one or more slides to which the overflow fuel flows through a nozzle (s) matched in such a way that when a certain speed is exceeded in front of the nozzle Back pressure arises, which adjusts the control organs. G. Device according to Claims 4 to 8, characterized in that the throttle device (c) is designed as a nozzle with an adjustable throttle cross-section (Fig. 4). 1o. Device according to claims 4 to 9, characterized in that the overflow line (f, g) is connected to the suction line (t) by a throttle device (c) which creates a pressure difference between the two lines which changes with the speed and is used for regulation ensures. i i. Device according to claims 4 to 10, characterized in that the position of the loaded by a spring (p), z. B. designed as a slide control element (b) is determined by an optionally adjustable stop (o or n). 12. Device according to claims 4 to ii, characterized in that the control member (b) is designed as a displaceable piston-shaped slide which is provided on its circumference with one or more control openings or edges (L) which when the slide is adjusted Change the amount of fuel sucked in by the pump by throttling the line cross-sections. 13. Device according to claim 12, characterized in that the axially adjustable piston-shaped control slide (b) is provided on its surface with a plurality of conical grooves (L) running all around and of variable depth, which override the inlet bores (h) leading to the pump cylinders. 14. Device according to claim 12 or 13, characterized in that the piston-like slide control member (b) is hollow inside and the suction line (t) or a line section thereof forms which ülhr the automatically regulating throttle opening arranged on its circumference or openings (7n, l) with the suction side of the pump cylinder (s) (k), while the one piston side of the slide, separated from the inside by a throttle device (c), is a part of the overflow line (g) or the other Piston side forms part of the line section of the suction line adjoining the fuel tank, whereby the throttle points connecting the suction line (t) with the overflow line (ä) or the line sections (t, d) of the suction line are arranged in the bottoms of the hollow slide. q. Device according to claims .4 to 14, characterized in that the suction line (t) containing the control slide (b) and the Ü overflow line (f) are arranged on opposite sides of the pump cylinder (k). Cited publications: German Patent No. 638 752; Swiss patent specification NTr. 192.I23; French patent specification No. 8o9 591 British patent specification i \ Tr. .I03 981.
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