DE886974C

DE886974C - Control device for injection pumps of internal combustion engines

Info

Publication number: DE886974C
Application number: DED1414D
Authority: DE
Inventors: Karl Krauth
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1940-12-22
Filing date: 1940-12-22
Publication date: 1953-08-20

Description

Regelvorrichtung für Einspritzpumpen von Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf Regelvorrichtungen, insbesondere für Brennstoffeinspritzpumpen von Brennkraftmaschinen, bei denen die Regelung mittels einer Regelstange durch Verdrehen der einzelnen Pumpenkolben erfolgt. Es sind Regler bekannt, bei denen der Belastungsgrad durch Wahl der Vorspannung von. die Regelstange belastenden Federn mittels eines Bedienungshebels eingestellt wird. Als regelnde Kraft auf die Regelstange wirkt dabei der von einer drehzahlabhängig angetriebenen Förderpumpe erzeugte Druck auf einen Ver stellkolben, der an der Regelstange angebracht ist und in. einem Druckzylinder geführt wird. Es sind weiterhin bereits Regler dieser Art bekannt, bei denen der Abfluß der Arbeitsflüssigkeit aus dem Druckraum des Verstellkolbens einer mit der Belastung veränderlichen Drosselung unterliegt.Control device for injection pumps of internal combustion engines The invention relates to control devices, particularly for fuel injection pumps of internal combustion engines, in which the regulation by means of a control rod Rotation of the individual pump pistons takes place. There are known regulators in which the degree of loading by choosing the preload of. springs loading the control rod is set by means of a control lever. As a regulating force on the control rod the pressure generated by a feed pump that is driven as a function of the speed acts on a Ver adjusting piston, which is attached to the control rod and in. A pressure cylinder to be led. There are also known controllers of this type in which the Outflow of the working fluid from the pressure chamber of the adjusting piston one with the Load is subject to variable throttling.

Gemäß der Erfindung werden Regler der geschilderten Art verbessert, indem bei der Leerlaufstellung eine sehr geringe Drosselung, bei den Belastungsstellungen dagegen eine erhöhte Drosselwirkung oder vollkommene Absperrung des Druckmittelabflusses erfolgt.According to the invention, regulators of the type described are improved, by a very low throttling in the idle position, in the load positions on the other hand, an increased throttling effect or complete shut-off of the pressure medium outflow he follows.

Durch die Ausbildung gemäß Erfindung wird ein genaues, sicheres und schnelles Ansprechen der Regelvorrichtung erzielt. Das ist insbesondere beim Überschreiten einer zulässigen maximalen Drehzahl von Vorteil, weil hierdurch eine unerwünscht hohe Zeitdauer vom Beginn bis zum Wirksamwerden der Regelung und -damit eine weitere Steigerung der Drehzahl innerhalb dieser Zeitdauer vermieden wird. Ferner wird eine Leerlaufeinstellung unter geringerem Druck und eine stufenweise Regelung ermöglicht. Gleichzeitig ist die Regeleinrichtung außerordentlich einfach.The training according to the invention is an accurate, safe and achieved rapid response of the control device. This is especially true when crossing an admissible maximum speed of advantage because this makes an undesirable long time from the beginning to the effective date of the regulation and thus a further one Increasing the speed within this period of time is avoided. Furthermore, a Idle setting under lower pressure and a step-by-step regulation possible. At the same time, the control device is extremely simple.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

Vom Brennstoffbehälter wird der Brennstoff durch eine von der Brennkraftmaschine drehzahlabhängig angetriebene Förderpumpe a in den Regelräum b des Einspritzpumpengehäuses c gefördert. Im zylindrischen Regelraum b gleitet ein auf seiner rechten Seite dem Druck des Brennstoffes im Regelraum b ausgesetzter Kolben d, der mit einer Zahnstange verbunden ist, welche die mit -entsprechenden Schrägkanten zur Regelung der Einspritzmenge in an sich bekannter Weise versehenen Pumpenkolben f verdrehen kann. Die Pumpe kann z. B. mit Überströmregelung der zuviel zur Pump: geförderten. Brennstoffmenge oder auch mit Regelung durch Sonderdrosselung arbeiten. Auf dem aus dem Gehäuse herausgehenden Ende der Zahnstange ist ein Federsteller g und ein Bund h angeordnet. Zwischen beiden bewegt sich eine vom Hebel i von außen, z. B. vom Fahrer, betätigte Verstellmuffe j, die zur Abstützung des einen Endes der z. B. nacheinander zur Wirkung gelangenden Federn h und d dient, die sich- mit ihrem anderen Ende am Federsteller g abstützen. Durch den Bund da wird der Hub der Muffe j nach links mit Bezug auf die Stange e begrenzt. An den Regelraum bist eine Zweigleitung m und eine weitere Zweigleitung n angeschlossen, deren Öffnung n1 durch die Kante dl des Kolbens d freigegeben wird, wenn der Kolben d in seine linke Stellung gelangt. In diesem Fall ist die Pumpe auf eine dem Leerlauf entsprechende geringe Brennstoffmenge eingestellt. In der Leitung m befindet sich des weiteren ein Überdruckventil o, das durch die Feder p in Schließrichtung belastet wird. Die Spannung der Feder kann. gegebenenfalls regelbar sein. Die beiden Leitungen m und n vereinigen sich bei q hinter dem Ventil o. Hinter der Vereinigungsstelle ist in einer an den Regelraum b angeschlossenen, zur Leitung s quer verlaufenden Bohrung m ein durch die Feder t be- lasteter Absperrschieber u angeordnet, der einerseits dem Druck im Regelraum b und andererseits dem durch die Feder t unterstützten Druck in der Leitung s ausgesetzt ist. Die Leitung s mündet in ein Brennstoffilter v, von dem aus der Brennstoff in den Saugkanal w der Brennstoffpumpe gelangt. Durch ein Überdruckventil x kann der Brennstoff, soweit er nicht, z. B. bei Regelung mit Saugdrosselung, zur Pumpe gelangt, zum Brennstoffbehälter zurückfließen.The fuel is conveyed from the fuel tank by a feed pump a, which is driven by the internal combustion engine as a function of the speed, into the control chamber b of the injection pump housing c. In the cylindrical control chamber b slides a piston d exposed on its right side to the pressure of the fuel in the control chamber b, which is connected to a toothed rack which can rotate the pump piston f provided with the corresponding beveled edges to regulate the injection quantity in a manner known per se. The pump can e.g. B. with overflow control of too much to the pump: funded. Fuel quantity or work with regulation by special throttling. A spring adjuster g and a collar h are arranged on the end of the rack extending out of the housing. Between the two moves one of the lever i from the outside, z. B. by the driver, actuated adjusting sleeve j, which is used to support one end of the z. B. successively acting springs h and d is used, which are supported with their other end on the spring plate g. The stroke of the sleeve j to the left with respect to the rod e is limited by the collar da. A branch line m and a further branch line n are connected to the control space, the opening n1 of which is opened by the edge dl of the piston d when the piston d moves into its left-hand position. In this case, the pump is set to a low fuel quantity corresponding to idling. In line m there is also an overpressure valve o which is loaded in the closing direction by the spring p. The tension of the spring can. be adjustable if necessary. The two lines m and n unite at q behind the valve o. Behind the junction, a gate valve u loaded by the spring t is arranged in a bore m connected to the control chamber b and running transversely to the line s, which on the one hand controls the pressure in the control space b and on the other hand to the pressure in the line s supported by the spring t. The line s opens into a fuel filter v, from which the fuel enters the suction channel w of the fuel pump. Through a pressure relief valve x, the fuel, if it is not, z. B. with control with suction throttling, reaches the pump, flow back to the fuel tank.

Die Wirkungsweise -ist folgende: Bei Leerlauf ist die Zahnstange durch den Hebel i so. weit nach links verstellt, daß, wie bereits erwähnt, die Öffnung n1 geöffnet ist. Das Ventil o ist geschlossen, der Schieber u gibt die Leitung s freit Der Brennstoff kann von der Förderpumpe a über den Regelraum b, die Zweigleitung n zur Leitung s. und damit zur Einspritzpumpe gelangen.The mode of operation is as follows: When idling, the rack is like this due to the lever i. adjusted far to the left that, as already mentioned, the opening n1 is open. The valve o is closed, the slide u releases the line s The fuel can get from the feed pump a via the control chamber b, the branch line n to the line s and thus to the injection pump.

Wird der Hebel i verstellt, so daß die Zahnstange e nach rechts verschoben wird, Go wird die Öffnung n1 geschlossen. Infolgedessen steigt der Druck im Raum b und öffnet das Ventil o; so däß der Brennstoff nunmehr über die Zweigleitung m an der Drosselstelle des Ventils o vorbei in die Leitung s abfließen kann. Je höher die Drehzahl der Bre nnkraftmaschin; und damit der Förderpumpe a steigt, um so mehr wächst auch der Druck im Regelraum b und um so stärker macht sich die Drosselung am Ventil bemerkbar. Der Kolben d wird daher allmählich gegen die Wirkung der Federn k, L zurückverstellt werden und die Einspritzpumpe auf geringere Brennstoffmenge einstellen. Bei Üherschreiteneiner bestimmten Drehzahl wird der Druck im Raum b so groß, daß er den Druck der Feder t b.zw. den Gegendruck in der Leitung s überwindet und den Sehiel).er u nach rechts verschiebt. Die Leitung s wird dadurch ganz oder teilweise abgesperrt, der Staudruck im Regelraum b erfährt .eine weitere plötzliche Zunahme, was zur Folge hat, daß der Kolben d bzw. die Zahnstange e ganz nach links verschoben . und dadurch die Einspritzmenge auf einen sehr geringen Wert oder auch ganz auf Null verringert wird. Ein Durchgehen der Maschine wird dadurch mit Sicherheit verhindert.If the lever i is adjusted so that the rack e is shifted to the right, Go the opening n1 is closed. As a result, the pressure rises in space b and opens valve o; so that the fuel can now flow off via the branch line m past the throttle point of the valve o into the line s. The higher the speed of the combustion engine; and thus the feed pump a increases, the more the pressure in control chamber b increases and the more the throttling is noticeable on the valve. The piston d will therefore gradually be moved back against the action of the springs k, L and set the injection pump to a smaller amount of fuel. When a certain speed is exceeded, the pressure in space b is so great that it exceeds the pressure of the spring t b.zw. the counterpressure in the line s overcomes and the Sehiel) .er u moves to the right. The line s is thereby completely or partially shut off, the dynamic pressure in the control chamber b undergoes a further sudden increase, with the result that the piston d or the toothed rack e is pushed all the way to the left. and thereby the injection quantity is reduced to a very low value or even completely to zero. This will definitely prevent the machine from going through.

Der Drosselquerschnitt am Ventil o und die Federn k, Z, p und t können so aufeinander abgestimmt werden, daß jede gewünschte Drehzahl eingestellt werden kann.The throttle cross-section on the valve o and the springs k, Z, p and t can be matched to one another in such a way that any desired speed can be set.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Control device for fuel injection pumps of brenukraft machines, in which the degree of loading is determined by the choice of preload of springs loading the injection pump control rod by means of an operating lever is set and as a counterforce on the control rod of a speed-dependent driven feed pump'generated pressure on a mounted on the control rod and in a pressure cylinder-guided adjusting piston acts, where "the outflow from the adjusting piston pressure chamber - subject to a throttling that changes with the load, characterized by that in the idle position there is very little throttling, in the load positions on the other hand, an increased throttling effect or complete shut-off of the pressure medium outflow he follows.

2. Control device according to claim. I, characterized in that the parallel -to: usual, -with a throttle valve (o) - ex provided flow channel (m) is a second Abströmkanäl '(ü) is provided whose mouth (zai) covered by the Verstedlkolben when loaded position, on the other hand, is exposed in the idle position. -3. Control device according to claims 1 and 2, characterized in that when overspeed occurs, the increasing liquid pressure in the adjusting piston pressure chamber acts on a shut-off device, for example a spring-loaded piston valve (u), which additionally throttles or completely blocks the outflow of the pressure medium from the adjusting piston pressure chamber.