DE9107512U1 - Klappbarer Antrieb für Segelflugzeuge - Google Patents

Description

Firma WoLf Hirth
Flugplatz Nabern
7312 Kirchheim/Teck 6

Die Erfindung betrifft einen klappbaren flntrieb für Segelflugzeuge nach dem Oberbegriff des flnspruchs 1.

Ein solcher flntrieb soll dem Piloten ermöglichen; sein Segelflugzeug durch flusklappen des flntriebs als motorisiertes Flugzeug betreiben zu können. Der flntrieb dient beispielsweise dem Höhengewinn, der überbrückung von Gebieten mit keinen oder schwachen Rufwinden und dem Eigenstart.

Es sind bereits flntriebe mit nach oben ausfahrender Luftschraube realisiert worden, bei denen der gesamte flntrieb mit Motor, Triebstrang, Luftschraube und teilweise Nebenaggregaten (z.B. Lichtmaschine, flnlasser) bewegt wird.

Bekannte Lösungen sind derart gestaltet, daß der Motor mit ausgefahren wird. Hierbei müssen große Massen bewegt werden, wodurch große Kräfte für das flus- und Einfahren benötigt werden. Ebenso verursacht ein Verschieben von großen Massen den Massenschwerpunkt des Flugzeugs, flußerdem kann an einem Motor der ausgeklappt werden muß, aus Platzgründen, nur eine unzureichende flbgasanlage angebracht werden. Eine weitere Möglichkeit ist es, zum flusfahren der Luftschraube, den Motor im Rumpf zu drehen, sodaß der fest mit dem Motor verbundene Triebstrang mit der daran gelagerten Luftschraube aus dem Flugzeugrumpf nach oben geschwenkt wird, fluch hier müssen wie bei der obigen Lösung bewegliche Bedienzüge, Kabel und Leitungen verwendet werden. Bei den üblicherweise verwendeten Vergasermotoren müssen die Vergaser verwendet werden, die gegen das Schwenken des Motors unempfindlich sind. Diese sind vom Wirkungsgrad schlechter, als normale Vergaser.

Der Erfindung liegt die Rufgabe zugrunde einen klappbaren flntrieb des im Oberbegriff des flnspruchs 1 erläuterten flnspruchs zu schaffen, der die Schwerpunktverschiebung, Luftwiderstand und

GerauschabstrahLung deutlich vermindert.

Diese Rufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des flnspruchs 1 dadurch gelöst.

Der Motor ist hinter dem Cockpit im Rumpf eingebaut. Ein Triebstrang mit Luftschraube wird bei Bedarf ausgeklappt und eingekuppelt.

Für die Lärmreduzierung wird eine geräuschdämpfende flbgasanlage angebracht und der gesamte Rntrieb in schwingungsdämpfende Lagerungen befestigt. Für die Kühlung wird ein Kühler verwendet, der bei Bedarf in den Luftstrom gebracht wird. Dies kann, wie in flnspruch 7 beschrieben, dadurch erfolgen, daß ein Kühler aus dem Flugzeugrumpf ausgefahren wird oder durch eine Luftführung dem Kühler im Rumpf Luft zugeführt wird.

Die Verbindung zwischen Motor und Triebstrang kann so gestaltet werden, daß ein flnlassen des Motors bei noch eingefahrenem Triebwerk möglich ist.

Mit der Erfindung nach obigen Rnsprüchen wird erreicht, daß der Motor nicht im Luftstrom liegt und somit keinen zusätzlichen Widerstand erzeugt. Der Motor kann im Rumpf mit einer wirksamen, geräuscharmen Rbgasanlage versehen und schallgedämmt werden. Das Schwenken und Rusfahren des Motors entfällt, sodaß keine großen Massen geschwenkt werden müssen. Dadurch findet nur eine geringe Verlagerung des Massenschwerpunkts statt. Ebenso sind die Kräfte für das Rus- und Einfahren klein. Bei der Verwendung von Vergasermotoren müssen keine Vergaser verwendet werden, die gegen das Schwenken unempfindlich sind. Bedienzüge, Schläuche, Kabel können fest verlegt werden.

Durch die Untersetzung im Triebstrang kann die Drehzahl der Luftschraube und die Drehzahl des Motors aneinander angepaßt werden, was für das Erreichen des optimalen Wirkungsgrads des Rntriebs nötig ist.

Der Triebstrang wird motorseitig mit der Motordrehzahl angetrieben, sodaß ein Getriebe unmittelbar am Motor nicht benötigt wird.

Die Kupplung zwischen Motor und Triebstrang ermöglicht ein Rnlassen des Motors bei noch eingefahrener Luftschraube.

91 &Pgr;7 512.

Während des Rnlassens des Motors, ist die Luftschraube mit dem Triebstrang also noch eingeklappt und erzeugt somit keinen zusätzlichen Luftwiderstand. Dies ist für die Handhabung des Flugzeugs vorteilhaft, da zusätzlicher Luftwiderstand die Flugeigenschaften des Flugzeugs beeinträchtigt.

Durch die feste Installation im Rumpf, ist ausreichend Platz für eine wirksame Rbgasanlage.

Eine entsprechende Gestaltung der Kühlanlage ermöglicht, daß immer nur soviel Kühlfläche des Kühlers in den Luftstrom gebracht wird, wie momentan benötigt wird, um eine ausreichende Kühlung zu gewährleisten.

Durch eine Kapselung des Motors kann die Lärmemission zusätzlich zur flbgasanlage reduziert werden.

Ein flusführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.

Figur 1: flntrieb im eingefahrenen Zustand Figur 2: flntrieb im ausgefahrenen Zustand

Der Motor (3) und die flbgasanlage (4) sind fest im Rumpf (5) installiert. Der Träger (2) mit dem Triebstrang und der Luftschraube (1) sind einklappbar. Im Segelflug sind Träger (2) und Luftschraube (1) eingeklappt. Im motorisierten Flug wird der Träger (2) mit dem Triebstrang und der Luftschraube (1) ausgeklappt. Der klappbare Triebstrang kann ein Riemen-, Kettenoder Wellenantrieb sein. Das hier gezeigte Beispiel zeigt eine Lösung mit einem Kegelradgetriebe (9) am Trägerkopf und einer senkrechten flntriebswelle zwischen Motor und Getriebe. Der Motor ist hier mit senkrecht stehender Kurbelwelle eingebaut. Zwischen Triebstrang und Motor (3) sitzt eine Kupplung (6), die die flntriebswelle mit der Kurbelwelle koppelt.

Der Träger (2) und die daran gelagerte Luftschraube (1) wird über einen Klappmechanismus ausgefahren, der dem Segelf Lugzeugtyp angepaßt ist, in dem der flntrieb eingebaut ist. Die HauptLagerpunkte für den Träger (2) sitzen am Motor oder Motorträger (8), sodaß Motor (3), Träger (2), Triebstrang und

91 &Pgr;.7 512.

Luftschraube (1) eine Einheit biLden.

Der KLappmechanismus kann derart gestaLtet sein, daß sich ein GeLenkpunkt oben am Motor (3) oder Motorträger befindet, um den der Träger (2) mit der Luftschraube (1) gedreht wird. Der senkrecht stehende Träger (2) wird nach hinten abgestrebt. Dies kann direkt über einen Hubzylinder oder eine SpindeL erfoLgen, die geLenkig am Träger (2) und am FLugzeugrumpf (5) angebracht ist. Ebenso ist es mögLich den Träger (2) beispieLsweise über zwei faLtbare Streben (7) auszukLappen, die Links und rechts im FLugzeugrumpf und am Träger geLenkig angebracht sind. Die RnLenkung soLcher Steben kann manueLL oder über einen Rntrieb erfoLgen.

Weiterhin ist der KLappmechanismus so gestaLtet, daß die flntriebsweLLe genau über der KurbeLweLLe positioniert wird um das KuppeLn zu ermögLichen.

Bei ausreichender Rumpfgröße ist es mögLich, daß der Rntrieb voLLständig im Rumpf (5) PLatz findet und somit die Aerodynamik des SegeLfLugzeugs bei eingekLapptem Hntrieb nicht beeinfLußt.

Claims (8)

1. Firma WoLf Hirth GmbH
   Flugplatz Nabern
   Kirchheim/Teck 6

   Klappbarer flntrieb für Segelflugzeuge

   flnsprüche

   . Klappbarer flntrieb für Segelflugzeuge, mit einem hinter dem Cockpit angeordneten Motor und einer von diesem antreibbaren, an einem Träger gelagerten Luftschraube, wobei der Träger für den Einsatz der Luftschraube aus dem Flugzeugrumpf nach oben ausklappbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß der Motor im Flugzeugrumpf stationär angeordnet ist und der Träger einen Triebstrang für die Luftschraube enthält.
2. 2. flntrieb nach flnspruch 1,

   dadurch gekennzeichnet , daß der Träger, an dem die Luftschraube gelagert ist, ein Untersetzungsgetriebe enthält.
3. 3. flntrieb nach flnspruch 1 und 2,

   dadurch gekennzeichnet , daß der Triebstrang motorseitig mit der Drehzahl des Motors umläuft.
4. 4. flntrieb nach einem der vorhergehenden Rnsprüche,

   dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Motor und Triebstrang eine Kupplung ist.
5. 5. flntrieb nach einem der vorhergehenden flnsprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Motor bei noch eingeklappter Luftschraube und Träger anlaßbar ist.
6. 6. Rntrieb nach einem der vorhergehenden Rnsprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Motor mit einer fest im Flugzeugrumpf instalLierten Rbgasanlage kombiniert ist.
7. 7. flntrieb nach einem der vorhergehenden Rnsprüche, dadurch gekennzeichnet , daß ein aus dem Flugzeugrumpf ausfahrbarer Kühler vorgesehen ist.
8. 8. Rntrieb nach einem der vorhergehenden Rnsprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Motor geräuschgekapselt ist.