DE90233C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei, Wagenbau und Fahrräder.

Federndes Gestell für Fahrräder.

Patentirt im Deutschen Reiche vom ιη. März 1896 ab.

Vorliegende Erfindung betrifft die Einrichtung des Gestelles von Fahrrädern und hat den Zweck, die Unebenheiten des Weges oder sonstige Hindernisse durch einen federnden Steg zu überwinden, welcher zwischen dem Sattel und dem Umfange des Hinterrades in _;der Mittelebene des Rades angeordnet ist, Bisher verwendete man entweder federnde Lagertheile, mittelst deren man das Gestell auf den Radachsen ruhen liefs, oder man ordnete zu demselben Zwecke Luftpolster an.

Die diesbezüglichen Einrichtungen waren aber einerseits für den beabsichtigten Zweck nicht besonders geeignet, und boten andererseits den Mifssrand, dafs die federnde Wirkung beim Ausbiegen oder beim Befahren von Curven aufgehoben wurde. Andererseits aber verwendete man bisher auch Federn zur Verbindung des Vordergestelles mit dem Hintergestell; hierbei aber fehlte es an einer soliden Verbindung des Vorderrades mit dem Hinterrade, welche bei der ganz unvermeidlichen Beanspruchung in seitlicher Richtung unerläfsliche Bedingung ist. Aufserdem verwendete man bisher entweder nur Federpolster oder nur Luftpolster, in welchen Fällen es jedoch äufserst schwierig ist, den richtigen Grad der Nachgiebigkeit bezw. Beweglichkeit des Gestelles zu erreichen.

Allen vorgenannten Mifsständen wird in durchaus wirksamer Weise abgeholfen, indem das nach vorliegender Erfindung eingerichtete Gestell in seitlicher Richtung durchaus stabil ist, trotzdem aber die Beweglichkeit des Gestelles in dem erforderlichen Mafse gestattet und beim Ausbiegen bezw. beim Befahren von Curven ebenso wirksam ist wie bei geradeaus gerichteter Fahrt.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist auf den beiliegenden Zeichnungen dargestellt worden.

Fig. ι zeigt das neue Fahrrad in der Seitenansicht.

Fig. 2 veranschaulicht den federnden Steg im Längsschnitt.

Die Fig. 3 und 4 zeigen Einzelheiten, die Fig. 5, 6 und 7 eine Abänderungsform des federnden bezw. stofsaüfnehmenden Steges.

In Fig. ι ist das ganze Fahrrad dargestellt. Dasselbe hat im allgemeinen die gewöhnliche Form. Das feste Vordergestell besteht aus dem Vorderstege a, dem oberen Stege b, dem unteren Stege c und dem Sattelstege d, an dessen unterem Ende die Lagerhülse e für die Pedalwelle befestigt ist. Das Hintergestell besteht aus den beiden Gabeln C und L. Die Gabel C ist biegsam an die Lagerhülse e angeschlossen, während die Gabel L mit dem gelenkartig an den. Sattelsieg angeschlossenen Steg M aus einem Stück besteht. Die Gabel L und der federnde Steg M bilden zusamrnen den Hintersteg des Rades. ;

Die Gabel L besitzt einen Quersteg i mit einer Bohrung j zur Aufnahme eines mit Schraubengewinde versehenen Rohres JV und einen Ringkanal k zur Aufnahme einer Spiralfeder O. In das Rohr N ist ein zweites Rohr Q eingesetzt, welches gerade in das Rohr N hinein-

(2. Auflage, ausgegeben am 20. November i<

pafst. Das Rohr Q. ist oben mit einem dicht schliefsenden Kopf P ausgerüstet, welcher mittelst einer Bohrung Z am Sattelstege bezw. an einer auf derselben.; angeordneten Hülse befestigt ist und das andere Ende der die Rohre N und Q umgebenden Spiralfeder O mittelst des Ringkanals m aufnimmt. Das Rohr N ist unten geschlossen, während das Rohr Q. noch mit Dichtungsringen ausgestattet ist, so dafs beim Zusammendrücken der Feder O die in die Rohre iVund Q eingeschlossene Luft zusammengedrückt wird.

In den Ringkanal m ist ein Absperrventil R eingesetzt, dessen Sitzfläche nach aufsen gerichtet ist. Dieses Ventil kann auch fortfallen, wenn man ein dickflüssiges Schmieröl verwendet.

Durch das Gewicht des Fahrers wird die Feder O bis zu einem gewissen Grade zusammengedrückt; beim Ueberwinden von Hindernissen oder Unebenheiten des Weges wird dann die Feder 0 ebenfalls in Wirksamkeit treten, wobei dann gleichzeitig die in die Rohre JV und Q. eingeschlossene Luft als Polster wirkt.

In den Fig. 5, 6 und 7 ist eine andere Ausführungsform des federnden Steges dargestellt.

Das mit dem Kopf b^l ausgerüstete Rohr a^l pafst gerade auf das Rohr c\ welches von der das Hinterrad umfassenden Gabel d^l ausgeht. In den Rohren a^l und c¹ ist eine nach oben dünner werdende Spiralfeder D¹ untergebracht. Der Kopf b¹ ist zur Aufnahme des oberen Federendes mit einer centralen Bohrung versehen. Das untere Ende der Feder D¹ ist überdies von einem Federgehäuse e¹ umgeben, dessen unterer Rand gerade in das Rohr c¹ hineinpafst, während das obere Ende frei in das Rohr a^l eintreten kann. Auf die beschriebene Weise wird die Feder O stets zuverlässig in ihrer mittleren Lage erhalten.

Die Rohre a¹ und c¹ passen so dicht auf einander, dafs sie bei Anwendung eines dickflüssigen Schmiermaterials luftdicht auf einander greifen. Die eingeschlossene Luft kann deshalb nicht entweichen, sondern giebt ein vorzügliches Luftpolster ab. Um das Schmiermaterial zwischen den Rohren a¹ und c¹ besser festzuhalten, stattet man das Rohr a¹ mit ringförmigen Erhöhungen f¹ aus, welche sich beim Gebrauch mit Schmiermaterial füllen und dasselbe festhalten. Um die Luftmenge im Innern der Rohre zu vermindern, kann man die Spiralfeder dick mit Vaseline umschmieren; auch könnte man zu demselben Zwecke einen Holzstöpsel einsetzen, wie dies in Fig. 5 durch punktirte Linien angedeutet ist.

Um zu verhindern, dafs das Schmiermaterial aus dem Rohre c^l austritt, ist an dem Kopfe b¹ noch ein äufseres Rohr g¹ befestigt, dessen unteres Ende noch etwas über das obere Ende des Rohres c^l greift, wenn die Feder D¹ ganz ausgestreckt ist. In die Ringnüth h¹ des unteren Endes des Rohres g^y kann auch ein Dichtungsring eingesetzt werden, welcher zugleich verhindert, dafs Staub, in , das Rohr eindringen kann, und¹ welcher gleichzeitig die Reiburig der Rohre auf einander beseitigt.

Da bekanntlich zwischen ungleichen Metallen oder Legirungen eine geringere Reibung auftritt, als zwischen zwei Theilen aus gleichem Material, so macht man das Rohr a^l zweckmäfsig aus zwei Metallwänden, deren innere etwa aus Stahl und die äufsere aus Messing besteht. Da nun einerseits die Messingwand e¹ zwischen der Feder D¹ aus Stahl und dem Stahlmantel des Rohres α¹, und andererseits der Messingmantel des Rohres a' an der Innenfläche des Rohres c¹ aus Stahl liegt, so sind offenbar Reibung und Abnutzung der gegen einander verschiebbaren Theile auf ein Minimum herabgedrückt.

Bei den nach vorliegender Erfindung eingerichteten Fahrrädern ist jede seitliche Abweichung des Hintergestelles durch die teleskopartige Anordnung der Rohre ausgeschlossen. Durch die Länge der verwendeten Teleskoprohre ist auch jede Gefahr ausgeschlossen, dafs die Rohre sich etwa klemmen und so die Feder unwirksam machen können. Diese Möglichkeit ist überhaupt nur in ganz geringem Mafse vorhanden, weil ja der federnde Steg in der Mittelebene des Rades liegt und die verschiebbaren Theile auch beim Ausbiegen des Fahrers oder beim Befahren von Curven nur in der Längsrichtung beeinflufst werden. Der Hebelarm der Kraft ist am oberen Ende des stofsaufnehmenden Theiles nur sehr kurz, weshalb die teleskopartigen Theile klein und leich-t ausgeführt werden können.

Beim Ueberfahren eines Hindernisses oder beim Befahren unebener Wege wird die Feder zusammengedrückt und ihre Wirkung gegen Ende ihrer Bewegung gedämpft, weil eben neben dem Federpolster auch das Luftpolster wirksam ist.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Ein federndes Gestell für Fahrräder mit in die obere Hinterradgabel eingeschalteten Federn, gekennzeichnet durch einen aus zwei mittelst Feder gegen einander abgestützten Theilen bestehenden Hintersteg, wobei die genannten Theile luftdicht in einander passen und teleskopartig in einander verschiebbar sind, zu dem Zwecke, die Stöfse durch die Federn und die Luftkissen aufzunehmen und seitliche Schwankungen zu verhüten.
2. 2. Eine Ausführungsform des unter 1. gekennzeichneten Gestelles, bei welcher die die

   beiden Rohrtheile (N Q) des Gabelrohres gegen einander stützende Feder (O) die Rohre umgiebt und das eine Rohr mit einem sich nur nach innen öffnenden Ventil (R) versehen ist (Fig. 2).
   Eine Ausführungsform des unter 1. gekennzeichneten Gestelles, bei welcher die Feder innerhalb der beiden in einander verschiebbaren Rohre liegt (Fig. 5 und 6).

   Eine Ausführungsform des unter 1. gekennzeichneten Gestelles, bei welcher das obere Rohr mit einem besonderen Schutzrohr (g¹) umgeben ist, welches über das untere Rohr (c¹) greift und mit einer besonderen Dichtung (h^l) versehen ist, zu dem Zwecke, das Eindringen von Staub und das Austreten der Schmiermittel zu verhindern (Fig. 5 und 6).

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.