DE9014978U1 - Befestigungselement für einen Schalldämpfer einer Abgasanlage - Google Patents

Description

Roth Technik GmbH S 20.098 P-DE/sk/fe

(30.10.1990)

BEFESTIGUNGSELEMENT FÜR EINEN SCHALLDÄMPFER

EINER ABGASANLAGE

Die Erfindung betrifft ein Befestigungselement für einen Schalldämpfer einer Abgasanlage gemäß dem Hauptanspruch.

Zur Befestigung von Schalldämpfern und Abgasrohren sind schon verschiedenste Befestigungsanordnungen vorgeschlagen worden. So ist

eine Aufhängevorrichtung für einen Schalldämpfer bekannt

(DE-39 04 912 A1), der zur Aufnahme der Dehnung infolge der Abgasrohrerwärmung ein Führungsrohr und dazugehörige Führungsrollen aufweist, sowie gummielastische Dämpfungselemente, die eine Schwingungsübertragung verringern sollen.

Es ist des weiteren eine schwingungsisolierende Aufhängung bekannt (DE-36 43 698 C1), deren elastisches Bauteil stegartig ausgebildet ist, mit zwei Bolzen am Bodenblech befestigt wird und daß zur Aufnahme eines mit dem Abgasrohr verbundenen Halterungselementes eine Öffnung aufweist, in der das Halterungselement längsverschieblich ist. Dabei werden die Wärmedehnungen des Abgasrohres durch das Halterungselement, das in der Öffnung verschieblich ist, berücksichtigt und Schwingungen dadurch reduziert, daß das elastische Bauteil aus Kunststoff oder Gummi in ent-

sprechender Gestaltung hergestellt ist. Das besondere Augenmerk liegt bei dieser Erfindung auf der Erleichterung einer automatisierten Montage.

° Außerdem weist eine Auspuffaufhängung (DE-OS 29 45 779) einen mittels

einer Schelle am Auspuffrohr befestigten Arm auf, der über

Dämpfungsglieder und einen weiteren, U-förmig geformten Arm an der Karosserie befestigt wird.

Eine schwingungsisolierende Befestigung einer Abgasleitung

(DE-OS 27 OO 715) ist so vorgesehen, daß das Abgasrohr statt an der Karosserie an der Hinterachse befestigt ist. Die im Detail gezeigte Aufhängung weist eine Schelle auf, die das Abgasrohr umgreift und die über Dämpfungselemente mit der Hinterachse verbunden ist.

Schließlich ist eine Aufhängevorrichtung, deren zentrales Bauteil ein speziell geformter Tragring aus elastischem Werkstoff ist, bekannt (DE-OS 25 42 272). Der Tragring ist so gestaltet, daß er Längsdehnungen des Abgasrohres kompensiert, aber Bewegungen quer zur Abgasrohrerstreckung durch nockenförmige Fortsätze am Tragring und mit diesen zusammenwirkende Anschläge begrenzt.

Zwar zeigen diese bekannten Anordnungen sämtlich Maßnahmen zur Schwingungsreduzierung und zum Ausgleich von Wärmedehnungen des Abgasrohres, nachteilig ist jedoch, daß Abweichungen und Fertigungstoleranzen der Schalldämpfer und der und der Karroserie bzw. des Fahrzeugunterbodens nur unzureichend durch die gezeigten

Befestigungselemente ausgeglichen werden können. Die

Längsverschiebbarkeit der Befestigung, die wegen der Wärmedehnung des Abgasrohres vorgesehen ist, läßt zwar einen Ausgleich von Fertigungstoleranzen in dieser Richtung zu, jedoch können solche Toleranzen nicht ausgeglichen werden, die quer zur Längsdehnungsrichtung des Abgasrohres auftreten, insbesondere bei doppelflutigen verschweißten

Schal Idämpferanlagen.
35

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Befestigungselement

zur Verfugung zu stellen, mit dem Abweichungen und Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden und daß zudem robust ausgeführt und leicht zu

montieren ist.
5

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch ein Befestigungselement für einen Schalldämpfung einer Abgasanlage durch die Merkmale des Hauptanspruchs gelöst.

Dazu weist das Befestigungselement eine Lasche auf, die im wesentlichen eben ausgebildet ist. An dieser Lasche ist ein Bolzen befestigt, dessen Längsachse sich im wesentlichen senkrecht zu der Ebenenerstreckung der Lasche erstreckt. Der Bolzen kann auch über ein Verbindungsstück an der Lasche befestigt sein, wobei dieses Verbindungsstück dann aus elastischem Material ausgeführt sein kann, um zur Schwingungsdämpfung beizutragen. Dieses Verbindungsstück läßt sich auch in verschiedenen Dicken einbauen, um auch Differenzen in der Höhenlage der Schalldämpferanlage auszugleichen. Dieser Bolzen ist zur Montage des Befestigungselementes durch eine Hülse hindurchzustecken, wobei die Hülse an einem Abgasrohr oder an einem Schalldämpfer der Abgasanlage festgelegt ist. In dieser Hülse ist der Bolzen während der Montage drehbar, er wird jedoch mit einer Festlegeanordnung im eingebauten Zustand gegenüber der Hülse festgelegt. Als Festlegeanordnung wären beispielsweise ein am Bolzen vorgesehener Anschlag sowie ein Gewinde jn Bolzenlängsachse mit Mutter denkbar, so daß die Hülse eingespannt werden kann.

Da ein Halteelement längs der Lasche verschiebbar ist und die Lasche um die Bolzenachse drehbar ist, ist es möglich, daß der Ort des Halteelementes, das vorzugsweise mit der Karosserie verbunden ist, nur mit einer geringen Genauigkeit relativ zu der Abgasanlage festgelegt werden muß. Durch das Drehen der Lasche ist ein sehr großer Ebenenbereich erfaßbar, so daß das Halteelement leicht in einen Schlitz bzw. ein Lager am Fahrzeugboden einzupassen und mit der Lasche zu verbinden ist. Auch das Halteelement kann seinerseits mit der Karosserie über Dämpfungselemente verbunden sein.

Wie dargestellt, eignet sich das Befestigungselement in ausgezeichneter

Weise zur Befestigung von Schalldämpfern einer Abgasanlage unter Aus-5

gleich von Fertigungstoleranzen. Es ist daher insbesondere möglich, schalenförmig aufgebaute Schalldämpfer so mit Karosserieteilen eines Fahrzeugs zu verbinden, daß nur geringe Zwischenräume zwischen Karosserieteil, insbesondere Bodenblech und Schalldämpfer bestehen.

Dadurch kann der Luftwiderstandsbeiwert und damit der Luftwiderstand

deutlich verringert werden.

Durch ein integriertes Endrohr, das an dem Schalldämpfer dadurch gebildet ist, daß der rückwärtige Teil verjüngt und zu einem im wesentlichen ovalen Rohr geformt ist, wird nicht nur der Luftwiderstand verringert,

sondern auch die Fertigung des Schalldämpfers verbilligt und eine stete Fehlerquelle, nämlich das häufig durch Schwingungen geschädigte und zum Abbrechen neigende Endrohr, vermieden. Ein Nebeneffekt ist auch die Verbesserung der Optik so gestalteter Schalldämpfer.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung gemäß dem Hauptanspruch wird nachfolgend im Zusammenhang mit der Zeichnung erläutert. Darin zeigt:

Figur 1 einen schalenförmig aufgebauten Schalldämpfer mit inte

griertem Endrohr sowie mit dem erfindungsgemäßen Befestigungselement in einer Draufsicht, und

Figur 2 einen teilweisen Schnitt H-Il g gemäß Fig. 1.

Der in Fig. 1 gezeigte Schalldämpfer 1 weist ein Auspuffrohr 2 auf, durch das die Abgase in den Schalldämpfer 1 eingeleitet werden. Das

an dem rückwärtigen Ende des Schalldämpfers 1 angeordnete integrierte Endrohr 3 ist im wesentlichen oval oder eckig geformt und aus entsprechend geformten Bereichen von Schalenoberteil 11 und Schalenunterteil 12 gebildet. Mit dem Bezugszeichen 51 ist die Lasche 51 des Befestigungselementes gekennzeichnet. In dieser Ausführungsform ist die Lasche 51 in Draufsicht auf ihre Ebenenerstreckung im wesentlichen rechteckförmig und kann einen Schlitz aufweisen, der an einer Seite offen ist. Der Schlitz kann aber auch vollständig innerhalb der Lasche 51 angeordnet sein.

Das erfindungsgemäße Befestigungselement ist im Detail in Fig. 2 dargestellt. An der Lasche 51 ist der Bolzen 53 befestigt. In dem besonders vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist zwischen der Lasche 51 und dem Bolzen 53 ein Verbindungsstück 52 angeordnet, das der Schwingungsdämpfung und Höhenausgleich dient, wenn in unterschiedlichen Dicken ausgeführt. Die Bolzenlängsachse erstreckt sich senkrecht zu der Ebenenerstreckung der Lasche 51. Es ist jedoch nicht zwingend erforderlich, daß die Bolzenlängsachse in der Verlängerung der Längsachse der Lasche angeordnet ist.

Der Bolzen 53 ist durch eine an dem Schalldämpfer befestigte Hülse 4, hier insbesondere durch eine durch den Schalldämpfer hindurchgesteckte Hülse 4, hindurchgesteckt. Während der Montage ist dieser Bolzen 53 in der Hülse 4 drehbar. Er wird aber mit einer Festlegeanordnung, beispielsweise bestehend aus Anschlag 56, Gewinde 54 und Befestigungsmutter 55, in der Hülse 4 festgelegt. Dadurch wird der Schalldämpfer sicher gegenüber einem Halteelement, das in dem Schlitz in der Lasche befestigt wird, befestigt. Der das Schalenoberteil 11 und das Schalenunterteil 12 aufweisende Schalldämpfer 1 kann somit ohne große Zwischenräume zwischen Karosserie und Schalldämpfer 1 montiert werden.

Claims (7)

Roth Technik GmbH S 20.098 P-DE/sk/fe (30.10.1990) ANSPRÜCHE

1. Befestigungselement für einen Schalldämpfer einer Abgasanlage mit einer im wesentlichen plattenförmigen Lasche (51) und mit einem Bolzen (53), der im wesentlichen senkrecht zu der Plattenebene mit der Lasche (51) verbunden ist, wobei der Bolzen

(53) durch eine Hülse (4) hindurchsteckbar ist und eine Festlegeanordnung zum Festlegen des Befestigungselements aufweist.

2. Befestigungselement nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche (51) und der Bolzen (53) durch ein Verbindungsstück (52) verbunden sind.

3. Befestigungselement nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsstück (52) aus einem dämpfenden, gummiartigen Kunststoff besteht.

4. Befestigungselement nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (53) und das Verbindungsstück (52) einstückig ausgeführt sind.

5. Befestigungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,

daß die Festlegeanordnung gegen Verschieben und Drehen einen Anschlag (56), ein Gewinde (54) und eine Befestigungsmutter (55) aufweist.

^-0

6. Befestigungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Hülse (4) an einem Gehäuse eines Schalldämpfers (1) befestigt ist.

7. Befestigungselement nach Anspruch 6,

dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (4) durch das Gehäuse, das ein Schalenoberteil (11) und ein Schalenunterteil (12) aufweist und an seinem Ende zu einem integrierten Endrohr geformt ist, hindurchgesteckt ist.