DE9007500U1

DE9007500U1 - Bedien- und Anzeigegerät für Verkehrsinformationen in einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE9007500U1
Application number: DE9007500U
Authority: DE
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1990-05-22
Filing date: 1990-05-22
Publication date: 1992-02-20
Anticipated expiration: 2000-05-23

Description

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Siemens Aktiengesellschaft

Bedien- und Anzeigegerät für Verkehrsinformationen in einem Kraftfahrzeug.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Bedien- und Anzeigegerät für Verkehrsinformationen in einem Kraftfahrzeug mit zumindest einem Anzeigefeld und einer Vielzahl von Bedienelementen, wobei das Bedien- und Anzeigegerät mit einem zugehörigen Navigationsrechner in Verbindung steht.

Für ein interaktives dynamisches Verkehrsmanagement benötigt man in Fahrzeugen Bedien- und Anzeigegeräte, mit denen sich Fahrer alle notwendigen Informationen beschaffen können, wie z.B. Leitempfehlungen für die kürzesten, schnellsten oder die niedrigste Fahrtkosten verursachenden Routen, Park- und Touristeninformationen usw. Es soll auch möglich sein, mit diesen Geräten automatisch aus fahrenden Fahrzeugen Straßenbenutzungsgebühren zu entrichten sowie Parkplätze zu buchen.

In der deutschen Patentschrift 29 23 634 ist ein Verkehrsleitsystem beschrieben, für das man Bedien- und Anzeigegeräte der hier genannten Art benötigt. Sie sind ein Bestandteil der erforderlichen Fahrzeugausrüstung, zu der außer dem Navigationsrechner ein Kommunikationsgerät zum Datenaustausch mit straßenseitigen Einrichtungen (Baken), eine Magnetfeldsonde zur Fahrtrichtungsbestimmung und ein Wegimpulsgeber zur Messung der zurückgelegten Wegstrecke gehören.

In der europäischen Patentanmeldung 89 11 53 86 ist ein System für die automatische Entrichtung von Autobahngebühren beschrieben, für das das oben erwähnte Gerät ebenfalls verwendbar sein soll.
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En/Wt 21.5.90

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In der europäischen Offenlegungsschrift O 322 573 ist ein Bedien- und Anzeigegerät für ein Verkehrsleitsystem beschrieben, welches als kompaktes Fahrzeugterminal ausgebildet und auf dem Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Dieses Gerät weist u.a. auch die Datenübertragungseinrichtung zur Bake, in diesem Fall mit Hilfe der Infrarotlichtübertragung auf. Dieses Fahrzeugterminal hat jedoch verschiedene Nachteile. Für die Datenübertragung mit Hilfe von Infrarotstrahlung sieht man mittlerweile Einrichtungen in den Außenspiegel des Fahrzeugs vor. Vielfach wird das Terminal auf dem Armaturenbrett als störend empfunden, zum anderen ist man bestrebt, elektronische Zusatzgeräte, wie z.B. CD-Player oder Leistungsendstufen im Bereich des Autoradios, also in der Mittelkonsole des Fahrzeugs, einzubauen.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Bedien- und Anzeigegerät so auszubilden, daß ein einfacher, evtl. nachträglicher Einbau in einem Kraftfahrzeug ohne umfangreichen Installationsaufwand möglich ist. Dabei sollen Symbole und Schriftzeichen für die optische Anzeige von Leitinformationen so groß wie möglich sein, daß der Kraftfahrer sie mühelos während der Fahrt erkennen kann und die Bedienung so einfach wie möglich sein, damit der Fahrer vom Verkehrsgeschehen nicht abgelenkt wird.

Diese Aufgabe wird bei einem obengenannten Bedien- und Anzeigegerät mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Das erfindungsgemäße Bedien- und Anzeigegerät weist folgende Merkmale auf. Das Gerät bildet mit dem dazugehörigen Navigationsrechner eine kompakte Einheit und entspricht mit seinen Ausmaßen den genormten Maßen für Autoradios, so daß es in einen vorhandenen Einbaurahmen für Autoradios ohne großen Aufwand eingebaut werden kann. Dabei ist an seiner Frontseite ein großes Grafikdisplay für die Leitinformationsanzeige und

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daneben ein separates Schriftzeichendisplay sowie eine aufklappbare Bedienfeldeinrichtung mit einem Sichtfenster vorgesehen. Im hochgeklappten Zustand ist durch das Sichtfenster der Blick auf das Schriftzeichendisplay frei. Zur Bedienung des Gerätes für die wichtigsten Funktionen, die auch während der Fahrt möglich sein sollen, sind auf der Vorderseite des Bedienfeldes, also bei hochgeklapptem Bedienfeld, die wesentlichen Bedientasten angeordnet. Für eine umfangreichere Bedienung des Gerätes ist auf der Innenseite des Bedienfeldes eine Volltastatur angeordnet, die bei heruntergeklapptem Bedienfeld bedient werden kann.

Das Bedien- und Anzeigegerät gestattet somit eine vielfältige Bedienfunktion. Dabei kann durch eine einfache Bedienerführung auch solchen Personen die Handhabung ermöglicht werden, die nicht gewohnt sind, mit Schreibmaschinen, Textgeräten bzw. Computern umzugehen. Hierbei sind einfache Bedienvorgänge auch während der Fahrt möglich. Hingegen können kompliziertere Bedienvorgänge, wie Einspeicherung von Zieladressen und Koordinaten, mit Hilfe der Volltastatur nur bei stehendem Fahrzeug durchgeführt werden. Deshalb ist in vorteilhafter Weise ein Schalter vorgesehen, der von dem hochgeklappten Bedienfeld betätigbar ist, so daß die frontseitig angeordneten wenigen Bedientasten elektrisch entriegelt sind. Bei heruntergeklapptem Bedienfeld wird über diesen Schalter die Volltastatur entriegelt, wobei aus Gründen der Verkehrssicherheit vorgesehen ist, die Bedienbarkeit der Volltastatur nur zu ermöglichen, wenn das Fahrzeug steht, d.h. wenn der Wegeimpulsgeber und der damit verbundene Navigationsrechner den Fahrzeugstillstand signalisiert.

In vorteilhafter Weise weist das Bedien- und Anzeigegerät in dem Grafik- oder Schriftzeichendisplay eine Anzeige auf,

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-&Agr;&Igr; die dem Zustand des aufgeklappten Bedienfeldes bei fahrendem Fahrzeug signalisiert bzw. eine Aufforderung zum Schließen der Bedienfeldklappe anzeigt. Eine derartige Aufforderung kann auch elektroakustisch ausgegeben werden.

In einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist das Bedien- und Anzeigegerät vom Navigationsrechner abtrennbar. Dafür sind am Bedien- und Anzeigegerät und zweckmäßigerweise an der Frontseite des Navigationsrechners entsprechende Kontaktelemente für eine elektrische Verbindung vorgesehen. In vorteilhafter Weise weist das Bedien- und Anzeigegerät einen eigenen Zielspeicher (Adressen, Koordinaten) und einen separaten Anschluß für eine externe Stromversorgung auf, so daß das vom Navigationsrechner getrennte Anzeige- und Bediengerät zu Hause oder vom Beifahrer bedient werden kann.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das Bedien- und Anzeigegerät eine Einschuböffnung für eine Chipkarte und gesonderte Chipkartenkontakte an entsprechender Stelle des Navigationsrechners für eine elektrische Verbindung auf, um mit einem im Navigationsrechner vorgesehenen Chipkarten-Lesegerät die elektrische Verbindung herzustellen. Die Chipkarte kann beispielsweise für die automatische Entrichtung von Autobahngebühren oder auch Parkgebühren verwendet werden. Die Verwendung der Chipkarte ist auch für andere Zwecke möglich, beispielsweise, wenn in einer anderen Ausgestaltung der Erfindung das erfindungsgemäße Bedien- und Anzeigegerät mit Navigationsrechner auch Wähl- und Speicherfunktionen eines Autotelefons übernimmt.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung der Erfindung, die im folgenden anhand der Zeichnung erläutert wird. Dabei zeigen

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Bedien- und Anzeigegerät mit Navigationsrechner mit hochgeklapptem Bedienfeld und

Fig. 2 mit heruntergeklapptem Bedienfeld.

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Das Bedien- und Anzeigegerät 1 mit dem zugeordneten Navigationsrechner 9 (Fig.l) läßt sich aufgrund der entsprechenden Maße in den genormten Einbauraum für ein Autoradio installieren. Dabei weist in diesem Ausführungsbeispiel das Bedien- und Anzeigegerät 1 auf seiner linken Frontseite ein an sich bekanntes Grafik-Display 2 für die Anzeige von Richtungspfeilern, Fahrspurempfehlungen und weiteren optischen Symbolen auf. Im rechten Bereich der Frontseite weist das Bedien- und Anzeigegerät ein Schriftzeichenfeld 3 für Buchstaben und Ziffern zur Ausgabe von Kurztexten auf. Das Schriftzeichenfeld 3 ist großflächig ausgebildet und wird von einer herunterklappbaren Bedienfeldeinrichtung 4 umgeben, oder anders ausgedrückt, die Bedienfeldklappe 4 weist ein großes Sichtfenster 5 auf, das im hochgeklappten Zustand den Blick auf das Schriftzeichenfeld 3 freigibt. In diesem Ausführungsbeispiel sind in der Bedienfeldklappe 4 unter dem Sichtfenster 5 mehrere Tasten 6, 6a,6b und eine Ein-/Aus-Taste 6c angeordnet, die ein Bedienen im hochgeklappten Zustand gestatten.

In Fig. 2 ist das Bedien- und Anzeigegerät 1 mit zugehörigem Navigationsrechner 9 mit heruntergeklapptem Bedienfeld 4 gezeigt. Die Bedienfeldklappe 4 weist eine Volltastatur 7 auf, die aus mehreren Tastenreihen besteht. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind oberhalb des Sichtfensters 5 zwei Reihen und unterhalb des Sichtfensters 5 eine Tastenreihe angeordnet. Die Stellung der Bedienfeldklappe 4 wird durch einen Schalter 8 abgetastet, der bei hochgeklappter Bedienfeldklappe (Ruhestellung) beispielsweise nur die Tasten 6,6a, usw. elektrisch entriegelt und damit zur Bedienung freigibt, so daß auch während das Fahrzeug fährt, der Fahrer den Navigationsrechner bedienen kann. Ist jedoch die Bedienfeldklappe 4 heruntergeklappt, so läßt sich die Volltastatur 7 bedienen, allerdings nur, wenn der an den Navigationsrechner 9 angeschlossene Wegimpulsgeber, der hier in der Zeichnung nicht dargestellt ist, keine Impulse liefert und damit signalisiert, daß das Fahrzeug steht. Um Fehlbetätigungen über die Tasten 6,

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-&Ogr;&Igr; 6a, usw. durch unbeabsichtigtes Berühren bei heruntergeklappter Bedienfeldklappe 4 auszuschließen, kann mittels des Schalters bei dieser Klappenstellung die Tastenanordnung 6 elektrisch verriegelt sein.

Da aus Sicherheitsgründen die Bedienfeldklappe 4 im Ruhezustand und vor allem während der Fahrt hochgeklappt sein soll, ist vorgesehen, die Anzeige von Leitempfehlungen bei fahrendem Fahrzeug entweder zu unterbinden, wenn der Schalter 8 eine heruntergeklappte Bedienfeldklappe meldet, oder den Fahrer dadurch aufmerksam zu machen, daß bei anrollendem Fahrzeug eine Anzeige im Schriftzeichendisplay: Bedienfeldklappe schließen, angezeigt wird. Eine derartige Aufforderung kann auch über eine Sprechausgabe erfolgen.

Wie oben schon erwähnt, ist das Bedien- und Anzeigegerät 1 über eine Reihe von Kontakten, die in Fig. 1 und 2 nicht dargestellt sind, mit dem Navigationsrechner 9 elektrisch verbunden. Zweckmäßigerweise ist aber vorgesehen, das Bedien- und Anzeigegerät 1 vom Navigationsrechner 9 lösbar anzuordnen, so daß es beim Verlassen des Fahrzeuges mitgenommen werden kann, beispielsweise um das Leitsystem für Diebe uninteressant zu machen. Dazu werden im Navigationsrechner 9 und im Bedienteil 1, wie an sich von Autoradios her bekannt, Codierungen eingespeichert, die einen Betrieb nur zulassen, wenn die entsprechende Codierung übereinstimmt. Ein weiterer Vorteil ist mit dem abnehmbaren Bedien- und Anzeigegerät dadurch gegeben, daß Reiseziele nicht nur im Fahrzeug, sondern auch außerhalb eingespeichert werden können. Die Einspeicherung der Reiseziele erfolgt über die Volltastatur 7 bei geöffneter Bedienfeldklappe 4. Um diese Tätigkeit auch außerhalb des Fahrzeugs oder evtl. vom Beifahrer vornehmen zu können, weist das Bedien- und Anzeigegerät 1 einen Zielspeicher für eine Vielzahl von Adressen und Zielcoordinaten auf, sowie eine elektrische Verbindung für eine externe Stromversorgung, die von einem Netzgerät oder auch einem Batteriesatz (Power pack) erfolgen kann.

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Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, weist das Bedien- und Anzeigegerät 1 eine Einschuböffnung 14 (Schlitz) für eine Chipkarte 15 auf. Diese Chipkarte 15 wird unmittelbar mit dem Navigationsrechner 9 kontaktiert, der auch ein entsprechendes Kartenlesegerät beinhaltet. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Einschuböffnung 14 auf der Oberseite des Bedien- und Anzeigegerätes 1 angeordnet.

Was hier zeichnerisch nicht dargestellt, jedoch eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist, ist dadurch gegeben, daß das Bedien- und Anzeigegerät 1 auch zur Bedienung von Autotelefonen genutzt werden kann. So kann in vorteilhafter Weise der im Bedien- und Anzeigegerät 1 vorgesehene Reisezielspeicher als Namensspeicher für Telefonnummern verwendet werden. Dabei können neben diesen Telefonnummern Namen und auch zugeordnete geografische Koordinaten mit abgespeichert werden. Die Einspeicherung kann ebenso über die Volltastatur 7 erfolgen wie die Eingabe nicht vorgespeicherter Telefonnummern. Über die bereits oben erwähnte Modetaste kann der Fahrer mit Hilfe des Navigationsrechners 9 die Betriebsart Autotelefon aufrufen, wenn er mit einer bestimmten Person telefonieren möchte. Zur Verwendung als Telefonwählgerät ist der Navigationsrechner 9 mit einer Übertragungsschnittstelle anstelle der normalen Wähltastatur im Handapparat mit dem mobilen Telefongerät, das irgendwo am Fahrzeug angeordnet ist, verbunden. Die Funktion des Handapparates kann dabei auf die Unterbringung der Hörkapsel und des Mikrofons eingeschränkt werden. Auch für das Telefonieren kann - wie bereits im Autotelefon schon vorgesehen - eine Chipkarte, die in das Bedien- und Anzeigegerät eingeführt wird, benutzt werden.

Es ist noch zu erwähnen, daß das, wie in Fig.l und 2 beschrieben, abnehmbare Bedien- und Anzeigegerät auch unabhängig von der Anordnung vor den Navigationsrechner an einer anderen Stelle mit Hilfe eines Schwanenhals angeordnet sein kann, was jedoch zu einem größeren Installationsaufwand führt.

Claims

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1. Bedien- und Anzeigegerät für Verkehrsinformationen in einem Kraftfahrzeug mit zumindest einem Anzeigenfeld und einer Vielzahl von Bedienelementen, wobei das Bedien- und Anzeigegerät mit einem zugehörigen Navigationsrechner in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedien- und Anzeigegerät (1) mit dem Navigationsrechner (9) eine kompakte Einheit bildet, die Außenmaße aufweist, die einen Einbau in den genormten Einbauraum für Autoradios gestatten,

daß an der Frontseite des Bedien- und Anzeigegerätes (1) ein Grafik-Display (2) zur Leitinformationsanzeige und ein separates Schriftzeichen-Display sowie ein aufklappbares Bedienfeld (4) mit einem Sichtfenster für das Schriftzeichen-Display angeordnet sind,

daß das Bedienfeld (A) auf der Vorderseite ein paar wesentliche Bedienungstasten (6,6a,6b) und auf der Rückseite (Innenseite) eine Volltastatur (7) aufweist, die im aufgeklappten Zustand bedienbar ist.

2. Bedien- und Anzeigegerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein von dem hochgeklappten Bedienfeld (4) betätigbarer Schalter (8) vorgesehen ist.

3. Bedien- und Anzeigegerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (8) bei hochgeklapptem Bedienfeld (4) die Bedientasten (6 usw.) elektrisch entriegelt.

4. Bedien- und Anzeigegerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (8) bei aufgeklapptem Bedienfeld (4) die Volltastatur (7) elektrisch entriegelt, wobei sie nur bedienbar ist, wenn mittels eines Wegimpulsgebers und dem Navigationsrechner ein Fahrzeugstillstand signalisiert ist.

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5. Bedien- und Anzeigegerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Grafik- oder Schriftzeichen-Display (2; 3) oder akustisch bei fahrendem Fahrzeug der Zustand des aufgeklappten Bedienfeldes (A) angezeigt wird.

6. Bedien- und Anzeigegerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedien- und Anzeigegerät (1) am Navigationsrechner (9) lösbar angeordnet ist, wobei über Kontakte (11) die beiden Geräte miteinander elektrisch verbunden sind.

7. Bedien- und Anzeigegerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedien- und Anzeigegerät einen eigenen Zielspeicher und einen Anschluß für eine externe Stromversorgung aufweist.

8. Bedien- und Anzeigegerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedien- und Anzeigegerät eine Einschuböffnung (14) für eine Chipkarte (15) aufweist, und daß der Navigationsrechner (9) gesonderte Chipkarten-Kontakte aufweist, wobei im Navigationsrechner (9) ein Chipkarten-Lesegerät vorgesehen ist.

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