DE9004412U1 - Solar-Teleskop-Segelflügel mit rechnergesteuerter Automation für Schiffe und Boote - Google Patents

Solar-Teleskop-Segelflügel mit rechnergesteuerter Automation für Schiffe und Boote

Info

Publication number
DE9004412U1
DE9004412U1 DE9004412U DE9004412U DE9004412U1 DE 9004412 U1 DE9004412 U1 DE 9004412U1 DE 9004412 U DE9004412 U DE 9004412U DE 9004412 U DE9004412 U DE 9004412U DE 9004412 U1 DE9004412 U1 DE 9004412U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wing
solar
telescopic
eegr
sail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE9004412U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
WIESE ANDREAS 5300 BONN DE
Original Assignee
WIESE ANDREAS 5300 BONN DE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by WIESE ANDREAS 5300 BONN DE filed Critical WIESE ANDREAS 5300 BONN DE
Priority to DE9004412U priority Critical patent/DE9004412U1/de
Publication of DE9004412U1 publication Critical patent/DE9004412U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B63H9/061—Rigid sails; Aerofoil sails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2221/00—Methods and means for joining members or elements
    • B63B2221/20—Joining substantially rigid elements together by means that allow one or more degrees of freedom, e.g. hinges, articulations, pivots, universal joints, telescoping joints, elastic expansion joints, not otherwise provided for in this class
    • B63B2221/24—Joining substantially rigid elements together by means that allow one or more degrees of freedom, e.g. hinges, articulations, pivots, universal joints, telescoping joints, elastic expansion joints, not otherwise provided for in this class by means that allow one or more degrees of translational freedom, e.g. telescopic joints, not otherwise provided for in this class
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
    • B63H2021/171—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor making use of photovoltaic energy conversion, e.g. using solar panels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Wind Motors (AREA)

Description

Beschreibung
Az: G 9o ok V12.6
Stand der Technik
Der neueste Stand der Technik auf dem Gebiet von teleskopartig aus- und einfahrbaren Segelflügeln auf Booten/Schiffen ist mit der Patentanmeldung non Herrn Ludwig Naake Az: P 23 56 ^26»3 vom 12.11.1973 gekennzeichnet. Sei:_r"iragflächensegel" wui-de jedoch niemals bisher gebaut.
Den neusten Stand der Technik in der Verwendung von Segelflügeln auf Booten zeigt jener Flügel, der I9Ö0 während der Regatta um den America-Cup eingesetzt wurde. Er hat jedoch eine flexible Ob'"fläche v.-d kann nicht verkleinert/gerefft werden- (Die "Yachtv· Ia-. '■' '88 S. £2 - 29 u. Nr 2o/88 £ bis 135).
~.i e Japaner haben 1a Hände}ssch-ife mit Segelflügeln fester Oberfläche und Profil ausgerüstr ;·,
Auf6abe
Die Erfindung stellt sich zur Aufgabe, die immer noch sehr komplizierten Vorgänge zur Bedienung der Segel an Bord zu vereinfachen und sie der Automatisierung zugänglich zu machen, die Fahrleistung der Seefahrzeuge unter Segel zu erhöhen, sie vermehrt für die Verwendung von Solargeneratoren zu erschließen und ihren CO -Ausstoß zu mindern.
Vorteile
Der statisch sich selbst tragende oegelflügel ist aerodynamisch erheblich effizienter zu gestalten als das herkömmliche fiigg und Tuchsegel, bei dem Masten, Wanten, Fallen und Falten schädliche Widerstände erzeugen. Die feste Außenhaut des Segelflügels ermöglicht die formgebung von vortriebsgünstigen Profilen und die Anbringung von Solargeneratoren in der Senkrechten an Bord an Vor- und xiinterwand des Flügels. Das versechsfacht die Fläche für Solargeneratoren an Bord, die bisher nur in der Waagerechten an Deck angebracht sind. Damit ist soviel iv-Enerftie zu gewinnen ii'ner Tag, dal!, es -;ich auf hooten lohnt, den fonsilen ,'!rennstoffrnotor aln Hilibantrieb 'lurch e J. &tgr;&igr; en l'l-Motor zu orr;etzcn.
Die Vereinfachun," <!<■»■ Jo.'-elmanöver und ihre .«ut &ogr;&igr;&pgr;,&iacgr; t i.'iie-
&bull; &igr; ■ &igr; · ' '
Beschreibung
Az: G 9o o*
rung ermöglichen Verringerung der Bedienmannschaft, den Einsabz Ungeübter und ggf. Behinderter (Segeln als Therapie) .
Die Drehbarkeit des Flügels um 360 und die stufenlose Einstellbar!^ii: der FlÜE-elfr':i*e r? nach Windstärke und deren Autün-atisierbarkeit erhöhen ä^c Sicherheit des Segeins erheblich und mindern die Kentergefahr von Booten. Das unter Seglern als gefährlich bekannte Halsemanöver wird völlig harmlos.
Die Automatisierung des Segelflügels ermöglicht in Kombination mit der heute üblichen Ruderautomatik und unter rechnergesteuerten Zeitvorgaben segeltaktisches Hanöverieren des ganzen Bootes ohne Menschenhand.
Sonnennergie kann auch währen der Liegezeit der Boote/ Schiffe im Hafen generiert werden.
Weiterbildungen der Erfindung
Durch die V/eiterbidungen der Erfindung erhält nie Patentanmeldung von Herrn Naake vom 12.11.1973 eine neue Form und wesentliche Ergänzungen« Die Weiterbildungen nach Anspruch 1, 5 und 7 ermöglichen die Brückentauglichkeit eines Seglers, Rückwärtssegeln ein·" Bootes und Hinderung dee Wartungsaufwands.
Die lierufsschiffahrt verwendet den Segelflügel zusätzlich 7 um Hauptvertrieb, spart damit öl und mindert CO -Ausstoß. Die oportnchiffahrt erhält Unabhängigkeit im Brennstoff-Nachschub.
Der Solar-Telekop-oegel-Flügel ist in Berufsochtf fahrt, Fischerei und oportschiffahrt gewerblich verwendbar.
Darstellung der Erfindung
Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, üwei 3olar-Teleskop-^egel-Flügel (1) sind an Bord eines ochiffes auf·· gestellt. Der vordere (l) ist ausgefahren, beim hinteren (2)
r. j..--; -···" &ogr; o'.'i'.'..'■:■■■,. 'Ji -<· f.-i i.rori und y.un: er.ceschoi/.'ii.
■■ ■" !1 "·■■-; i i > U j 1;~
: .; &ogr; <Vi Vl ."
&bull; i'.· ,·■:;: r i -:iir ■ ■ :,'mi .i.nioii ( "■) -,oi.-ron 'ii;n um &Oacgr; -'.-io; .·.■;! >',(■- ■'■'■\ i ·&Mgr; &udigr;·^:; . &pgr;.-; : ■ &Tgr;"&idiagr;&igr; <-.; ·&Iacgr; ' . i):i:; . >·:: ;.'"' &Ggr;&eegr; &Lgr; &ogr; &ggr; (&Oacgr; i' ".·-.; &iacgr;. f;s i ·!
&igr;· igur 1 ;;ew:t auch die ülemente i'ür die utliaiLuti(j cibs i;ewoi.:- neuen uolar-E-iJtromf; nac> Anspruch 9 S lJie oolar,;enoratu; on (^ die Batterie (G) und den E-llotor mit oclii ffswolle (7)· Figur 2 ^.eist dßc optimiorto i'rofil (8) des Segelflügels von oben. Die Tiefe dor. Profils an soiner concaven (9) und convexen !jeite (1&ogr;) nach Anspruch ?. werden aufgezeigt. Die .-isheibe mit Zahnkranz (11) nach Anspruch 6 ist dargestellt. Das Antriebsznhnrad (12) er:, üi;.i icht den anschlu,: von Stellmotoren zur Automatisierung najh Anspruch 11 und 12. Auch die Position der Wincch (1j5) ir den AuEi-und Einfahrm^ch ini.nmus nach Anspruch 5 und 6 wird auf,-;e«oigt.
rif-ur 3 zeigt beispielhaft an ' oektoren (1^f) das teleskopartige Ineinanderschachteln der einzelnen Sektoren des S^prelr'lügels , 3ein»s Te] eskop-ilaat-Köhren-oys tems und dir Anbringung der einzelnen iiohre (15) ein den jeweils unteren Spanten/ Verstärkungen (16) d-r oektoren. Der Mar., t fuß (?) ir.i; daran gefestigter Scheibe mi* Zahnkranz sind in perspektivxscher Sicht dargestellt (11).
Figur k zeigt die Anordnung und Führung des Aus- und Einfahrmechanismus (19) in der Seitensicht und im Schnitt mitten durch den Flügel und h seiner Sektoren <1&Oacgr;, den Mastfuß (17), die Scheibe mit üahn'.:ranz (11) und die Winsch (13) für das SoilzugsysteiTi.

Claims (1)

  1. Andren.'" Wi one , I jy &eegr; ,<"■"■ &iacgr;&kgr;.-r ;■;.·-> tr , '// , '.;"-;oo dt >&igr;&eegr; 2, '.'·;.!.: or.v 8 . -y'j ~,:&lgr; ij
    oc'iiu ! r. a &eegr; &ggr;. pr;iche
    Az: G 9&ogr; o'f 'f12.6
    «Ein teleskopartig ein- und ausfahrbarer oegelflügel, der senkrecht auf dem Deck eines Schiffes/Bootes steht und dort um 360 drehbar gelagert ist
    dadurch gelfnnzeichnet, daß er ein optimales aerodynamisches Profil mit fest"n Oberflächen aufweist, auf denen Solargeneratoren befestigt sind dergestalt, daß Wind- und Sonnennergie von gleicher Fläche gleichzeitig generiert werden·
    2.Ein Solarteleskop-Segelflügel nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß er als neue aerodynamische Form ein Kreisbogen-Zweieck-Profil mit leicht abgerundeten Kanten erhält, dessen Tiefe auf der concaven Seite des Profils geringfügig geringer ist als auf der convexen oeite/Außenseite des Profils.
    3.Sol-Teleskop-Segel-Flügel nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß seine feste, absolut starre Außenhaut aus Kunststoff oder Aluminium-Blech gefertigt ist, auf dessen Oberfläche senkrecht flexible Solargeneratoren befestigt oder einlaminiert werden dergestalt, daß sie den Kurven des Profils nach Anspruch 2 passgenau folgen.
    ^.Solar-Teleskop-Segel-Flügel nach Anspruch 1 dadurch gekennteichnet, daß er innen einen Hohlraum aufweist, worin das Teleskop-Hast-Rohr-System nach Anspruch 6 und die Aus- und Einfahrmechanik nach Anspruch 5 und die stromführenden Kabel der Solargeneratoren nach Anspruch J untergebracht sind.
    5.Solar-Telskop-Segel-Flügel nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß er mit einer Aus- und Einfahrmechanik ausgestattet ist, die nach Anspruch k im Hohlraum des Flügels liegt und nach dem Seilzugsystem so geführt ist, daß sie bei Anzug zuerst den obersten Sektor des Flügels ausfährt und bei weiterem Zug den darunter liegenden usw. Sie ist
    &ogr;c hu I;7,ans prvie he
    Az: G 9o o'l- '1-12.6
    ...it Hand oder i-innchine r, Uifenlor, /,u hodienen und zu arretieren, entlaß die Aus de Im'Mir- deü uolar-Toleskop-oe";el-i''lii reis Jnder ./.i.ndr;tärkp optimal nnp;epr,st und Lei ötarkwind verkleinert/ gerefi't werden kann,
    ö.oolar-Teleskop-Segel-Flügel nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß er seine Statik durch ein oder mehrere Teleskop-Mast-Kchr-Syteme erhält, die nach Anspruch '+ im Hohlraum des Flügels untergebracht sind. Je ein Rohrstuckist jeweils mittig in der unteren Verstärkung/Spant eines Sektors befestigt und ist so dimensioniert, daß es in das Rohr des nächsten Sektors hinein passt und darin teleskopartig gleitet. Die einzelnen Rohre sind ca. 15 % langer als die Sektoren hoch sind, sodaß die Rohre im voll ausgefahrenen Zustand des Flügels sich ineinander noch jeweils um ca. 15 % überlappen. Dadurch wird die ^tatik des Segelflügels auch während des Aus- und Einfahrvorgangs/Reffvorgangs sichergestellt .
    Am unteren Ende des Teleskop-Kast-Rohr-Systems, an seinem ilastfuß, ist eine runde Scheibe mit Z ihnkranz befestigt, in den das Antriebszahnrad der Drehmechanik eingreift. Auf dieser Scheibe sitzt auch die Winsüh der Aus- und Einfahrmechanik nach Anspruch 5·
    7. Solar-Teleskop-Segel-Flügel nach Anspruch 1 dadurch gekennnzeichnet, daß das untere Ende seines Teleskop-Mast-Rohr-Systems, der Mastfuß, um 36° drehend, kugelgelagert und arretierbar in einer Rohrbüchse steht, die im Deck und Teilen des Schiffs-/Bootsrumpfes verankert ist.
    8. Solar-Teleskop-Segel-Flügel nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Segelflügel im zusammengeschobenen Zust/Kand und bei Nichtgebrauch mittels Scharnier im Mastfuß um 9o° von der Senkrechten in die Waagerechte gelegt werden kann, sodaß sein V/indwiderstand minimiert wird.
    9. Solar-Teleskop-Segel-Flügel nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltung der elektrischen Energie seiner Solargeneratoren wahlweise auf den &Egr;-Motor zum Direktantrieb der
    &Lgr; &tgr;,: <&iacgr; 1O o'i ■'' Ir'.·
    ■ ic'nil'i Gwe j le od·??· inir au Jie . &eegr; :er'ie oder .·-.!<·■'.< " ^ i. t. i c rin" &eegr; ei do .--"lenkt &ngr;/"&idiagr;·.&idigr;·'?&eegr; k-'irin.
    &Iacgr; &ogr;.oolar-'-'^laii OP-J0^oI-J11Ii' ';! &pgr; "·■';;: .·■■ &eegr;.'1, nru" h ' daoir-':h &pgr;',&ngr;.&ogr;&eegr;&pgr; :·" oi ■ net, daß er mit elrisr Rv f f automatik versehen ist dadurch Rekennzeichnet, daß sie mit oensorhilfe automatisch dann einen kef f vorganr/Verkleinerung des öet;olf lii^els auf ein stfi tisch sicheres Maß auslöst, wein der V/inddruck am Flügel einen Grenzwert ü'oerschrei t.'jt -
    11^üolar-Teleskop-Segel-Flügel nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß er mit einer Am-Wind-Autonatik versehen ist der-P-,'estalt, daß :,ie bei An-Wind-Kursen des Bootes/Schiffee den wirksamsten Einstellwinkel des oegelflügels zum v;ind ermittelt und den Flügel mit Stellmotoren in diesem Winkel hält und eine parallele Schaltung zur automatischen 3teueranlage des Bootes+ochifi'es bewirkt, daß das Boot stets optimalen Am-Wind-Kurs steuert.
    12.Solar-Teleskop-üegel-Flügel nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß er nach in Rechner eingegebenen, vorprogrammierten Zeiten automatisch Drehungen ausführt, die oegelmanovern entsprechen und die mit der. Steuerbewegungen der Suderautomatik des Bootes/Schiffes korrespondieren.
DE9004412U 1990-04-18 1990-04-18 Solar-Teleskop-Segelflügel mit rechnergesteuerter Automation für Schiffe und Boote Expired - Lifetime DE9004412U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9004412U DE9004412U1 (de) 1990-04-18 1990-04-18 Solar-Teleskop-Segelflügel mit rechnergesteuerter Automation für Schiffe und Boote

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9004412U DE9004412U1 (de) 1990-04-18 1990-04-18 Solar-Teleskop-Segelflügel mit rechnergesteuerter Automation für Schiffe und Boote

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE9004412U1 true DE9004412U1 (de) 1990-09-13

Family

ID=6852997

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE9004412U Expired - Lifetime DE9004412U1 (de) 1990-04-18 1990-04-18 Solar-Teleskop-Segelflügel mit rechnergesteuerter Automation für Schiffe und Boote

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE9004412U1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2903890A4 (de) * 2012-10-05 2016-08-17 Solar Sailor Pty Ltd Starrer öffnender flügel
EP3235719A1 (de) * 2016-04-22 2017-10-25 Centre De Recherche Pour L'architecture Et Les Industries Nautiques Auftrieberzeugervorrichtung, entsprechend windkraftanlage, und entsprechend antriebsanlage
CN107651148A (zh) * 2017-09-26 2018-02-02 中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所） 三角式风帆
JP2019014295A (ja) * 2017-07-04 2019-01-31 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 船舶、及び操船方法
WO2020035668A1 (en) * 2018-08-14 2020-02-20 Smith Darrell Stephen A propulsion system for a boat

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE879215C (de) * 1950-07-17 1953-06-11 John Randolph James Segel
DE2356426A1 (de) * 1973-11-12 1975-05-15 Ludwig Naake Tragflaechensegel fuer boote und schiffe
DD156356A1 (de) * 1981-02-18 1982-08-18 Eckard Hoeck Vortriebsvorrichtung zur ausnutzung der windstroemung fuer den antrieb von schiffen
DE3107096A1 (de) * 1981-02-21 1982-09-09 Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt Schiff mit weitgehend starrem segel
SU1049352A1 (ru) * 1982-02-22 1983-10-23 Gladchenko Aleksandr V Парусное вооружение судна
JPS60139593A (ja) * 1983-12-28 1985-07-24 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 帆機走船の制御装置
EP0151231A2 (de) * 1984-01-19 1985-08-14 Lutz Dechend Rigg in Tragflügelform für Segelfahrzeuge
SU1207898A1 (ru) * 1982-07-07 1986-01-30 Николаевский Ордена Трудового Красного Знамени Кораблестроительный Институт Им.Адм.С.О.Макарова Ветросилова установка судна
SU1212870A2 (ru) * 1984-04-23 1986-02-23 Gladchenko Aleksandr V Парусное вооружение судна
JPS61200091A (ja) * 1985-02-28 1986-09-04 Osaka Sosenjo:Kk 船舶用硬帆装置
GB2234723A (en) * 1989-06-22 1991-02-13 James Harwood Crafer Stowable rigid wingsail system

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE879215C (de) * 1950-07-17 1953-06-11 John Randolph James Segel
DE2356426A1 (de) * 1973-11-12 1975-05-15 Ludwig Naake Tragflaechensegel fuer boote und schiffe
DD156356A1 (de) * 1981-02-18 1982-08-18 Eckard Hoeck Vortriebsvorrichtung zur ausnutzung der windstroemung fuer den antrieb von schiffen
DE3107096A1 (de) * 1981-02-21 1982-09-09 Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt Schiff mit weitgehend starrem segel
SU1049352A1 (ru) * 1982-02-22 1983-10-23 Gladchenko Aleksandr V Парусное вооружение судна
SU1207898A1 (ru) * 1982-07-07 1986-01-30 Николаевский Ордена Трудового Красного Знамени Кораблестроительный Институт Им.Адм.С.О.Макарова Ветросилова установка судна
JPS60139593A (ja) * 1983-12-28 1985-07-24 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 帆機走船の制御装置
EP0151231A2 (de) * 1984-01-19 1985-08-14 Lutz Dechend Rigg in Tragflügelform für Segelfahrzeuge
SU1212870A2 (ru) * 1984-04-23 1986-02-23 Gladchenko Aleksandr V Парусное вооружение судна
JPS61200091A (ja) * 1985-02-28 1986-09-04 Osaka Sosenjo:Kk 船舶用硬帆装置
GB2234723A (en) * 1989-06-22 1991-02-13 James Harwood Crafer Stowable rigid wingsail system

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2903890A4 (de) * 2012-10-05 2016-08-17 Solar Sailor Pty Ltd Starrer öffnender flügel
US9527563B2 (en) 2012-10-05 2016-12-27 Solar Sailor Pty Ltd Opening rigid wing
EP3235719A1 (de) * 2016-04-22 2017-10-25 Centre De Recherche Pour L'architecture Et Les Industries Nautiques Auftrieberzeugervorrichtung, entsprechend windkraftanlage, und entsprechend antriebsanlage
FR3050430A1 (fr) * 2016-04-22 2017-10-27 Centre De Rech Pour L'architecture Et Les Ind Nautiques Dispositif generateur de portance, propulseur eolien correspondant, et installation de propulsion correspondante
JP2019014295A (ja) * 2017-07-04 2019-01-31 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 船舶、及び操船方法
CN107651148A (zh) * 2017-09-26 2018-02-02 中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所） 三角式风帆
WO2020035668A1 (en) * 2018-08-14 2020-02-20 Smith Darrell Stephen A propulsion system for a boat
US11820480B2 (en) 2018-08-14 2023-11-21 Darrell Stephen Smith Propulsion system for a boat

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE212015000159U1 (de) Segelantriebssystem und Methode für Schiffe und Schlepper
DE9004412U1 (de) Solar-Teleskop-Segelflügel mit rechnergesteuerter Automation für Schiffe und Boote
DE68915575T2 (de) Segler mit einer Anti-Kenter-Hebevorrichtung.
DE102016114543B4 (de) Wasserfahrzeug mit einem Deltaflügel
WO2011085503A1 (de) Tenderaufnahme
DE3107096A1 (de) Schiff mit weitgehend starrem segel
EP0242408B1 (de) Segelboot
DE1531655A1 (de) Luftschaufel-Fahrzeug
DE3502670A1 (de) Motor-segelschiff mit einer segel- und kraengungsautomatik insbesondere fuer eine autarke antriebs- sowie versorgungsenergieentnahme aus wind- und sonnenkraft
DE29919234U1 (de) Segel- und Ruderträger für Schlauchboote
DE19621521A1 (de) Wasserfahrzeug der Katamaran-Bauart
DE102016007399B4 (de) Vorsegelanordnung
DE3427074C2 (de)
DE161637C (de)
DE102016200041A1 (de) Antrieb für ein Boot
DE2421791A1 (de) Wasserfahrzeug
DE102006053545A1 (de) Externes Doppel-Segelrigg
DE2557306A1 (de) Flossenpropulsor und verfahren zur anwendung
DE9116537U1 (de) Als Bei- und Segelboot ausrüstbares Yacht-Dingi mit lösbar verstagtem Mast
DE102011007934A1 (de) Gennakerbaum
DE3342911A1 (de) Segel fuer surfbretter, sowie laengssegel mit mast fuer segelschiffe
EP4261121A1 (de) Soft-wing-segel
DE4343070A1 (de) Segelfahrzeug
DE102019008096A1 (de) Wasserfahrzeug
DE9103949U1 (de) Plattform für vorzugsweise Jachten