DE896431C

DE896431C - Fuel injection system for internal combustion engines

Info

Publication number: DE896431C
Application number: DEB9307D
Authority: DE
Inventors: Willy Dipl-Ing Voit
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1943-03-24
Filing date: 1943-03-24
Publication date: 1953-11-12

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit einer mehrzylindrigen Einspritzpumpe mit Rückströmregelung und einem drehzahlabhängig bewegten Glied zur Steuerung eines hydraulischen Kraftverstärkers für die Beeinflussung mindestens einer Betriebsgröße abhängig von der Drehzahl.The invention relates to a fuel injection system for internal combustion engines with a multi-cylinder injection pump with backflow control and a speed-dependent one moving member for controlling a hydraulic booster for influencing at least one operating variable depending on the speed.

Bei bekannten Anlagen dieser Art wird der Flüssigkeitsdruck zum Betätigen des hydraulischen Kraftverstärkers durch eine besondere Pumpe erzeugt. Auf eine solche Pumpe kann völlig verzichtet werden, wenn man gemäß der Erfindung den Druck der Rückstoßmenge, den diese in bekannter Weise vor einer in die Rückströmteitung eingebauten Drossel erzeugt, als Arbeitsdruck des hydraulischen Kraftverstärkers heranzieht.In known systems of this type, the fluid pressure is used to actuate of the hydraulic booster generated by a special pump. On a Such a pump can be dispensed with entirely if, according to the invention, the pressure the amount of recoil, which this in a known manner before a in the return line built-in throttle generated as the working pressure of the hydraulic booster attracts.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown schematically.

Abb. i zeigt die wesentlichsten Teile der Anlage teilweise im 'Schnitt und Abb. 2 einen Schnitt durch die Einspritzpumpe nach. Linie II-II in Abb. i.Fig. I shows the most important parts of the system partly in section and Fig. 2 shows a section through the injection pump. Line II-II in Fig. I.

Das Einspritzpumpengehäuse i enthält- vier Pumpenkolben 2, die durch Nocken, 3 angetrieben werden und aus einem gemeinsamen Saugraum q, Kraftstoff ansaugen. Der Kraftstoff fließt dem Saugraum aus einem Behälter 5 durch Leitungen 6 und 7 zu. Die Pumpenkolben drücken den nicht zur Einspritzung gelangenden Teil der angesaugten Kraftstoffmenge über Rückschlagventile 8 in einen gemeinsamen Rückstoßraum 9, von .dem eine Leitung io in die mit dem Behälter verbundene Leitung 6 führt. In die Leitung io ist eine Drossel i i eingebaut. Vor .der Drossel zweigt eine Leitung 12 zu einem hydraulischen Kraftverstärker 13 ab. Der vom Kraftverstärker abfließende Kraftstoff wird durch die Leitung 6 zum Behälter 5 zurückgeführt. Der Steuerkolben 14 des Kraftverstärkers wird durch einen drehzahlabhängigen Fliehkraftversteller 15 bewegt. Der Arbeitskolben 16 des Kraftverstärkers betätigt einen Spritzzeitversteller 17.The injection pump housing i contains four pump pistons 2, which by Cam, 3 are driven and suck in fuel from a common suction chamber q. The fuel flows into the suction chamber from a container 5 through lines 6 and 7 to. The pump pistons press the part of the sucked in which does not reach the injection Amount of fuel through check valves 8 in a common recoil space 9, from .dem a line io leads into the line 6 connected to the container. In the Line io, a throttle i i is installed. A line branches off in front of the throttle 12 to a hydraulic booster 13. The one flowing off from the power amplifier Fuel is returned to container 5 through line 6. The control piston 14 of the booster is controlled by a speed-dependent centrifugal adjuster 15 moves. The working piston 16 of the booster actuates an injection timing adjuster 17th

Bei steigender Drehzahl verschiebt der Fliehkraftversteller 15 den Steuerkolben i¢ des Kraftverstärkers in Pfeilrichtung. Dadurch gelangt der vor der Drossel i i gestaute Kraftstoff in die rechte Kammer des Kraftverstärkers und verschiebt dessen Arbeitskolben 16 um denselben Betrag in gleicher Richtung. Dabei wird der Spritzzeitpunktversteller so bewegt, daß der Spritzzeitpunkt sich gegen »früh« verschiebt. Der aus .der linken Kammer des Kraftverstärkers bei dieser Bewegung austretende Kraftstoff fließt durch die Leitung 6 zum Behälter zurück. Umgekehrt wird bei Drehzahlverminderung der Spritzzeitpunkt gegen »spät« verlegt. Die Verstellung des Spritzzeitpunktes erfolgt damit drehzahlabhängig.As the speed increases, the centrifugal adjuster 15 moves the Control piston i ¢ of the power booster in the direction of the arrow. This gets the front of the Throttle i i jammed fuel into the right chamber of the booster and shifts its working piston 16 by the same amount in the same direction. The Injection timing adjuster moved so that the injection timing is shifted towards "early". The one emerging from the left chamber of the power amplifier during this movement Fuel flows back through line 6 to the container. The reverse occurs when the speed is reduced the injection time moved towards "late". Adjusting the injection timing is therefore dependent on the speed.

Zur Bewegung des Steuerkolbens kann auch ein anderes drehzahlabhängiges Glied verwendet werden. Der Kraftverstärker kann auch Einrichtungen zur Veränderung anderer Betriebsgrößen als des Spritzzeitpunktes drehzahlabhängig betätigen.Another speed-dependent one can also be used to move the control piston Limb can be used. The booster can also have facilities for change Activate other operating variables than the injection time depending on the speed.

Der Gegenstand der Erfindung kann auch ebensogüt bei einer Einspritzpumpe angewendet werden, bei welcher der Saugraum q. und der Rückstoßraum 9 zu einem Raum vereinigt sind. In diesem Fall ist es dann notwendig, in die Leitung 7 ein Rückschlagventil einzubauen, das sich in Strömungsrichtung des angesaugten Kraftstoffes öffnet.The subject matter of the invention can just as well be applied to an injection pump are used, in which the suction chamber q. and the recoil space 9 into one space are united. In this case it is then necessary to install a check valve in line 7 to be installed, which opens in the direction of flow of the sucked in fuel.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Fuel injection system for internal combustion engines with a multi-cylinder injection pump with backflow control and a speed-dependent one moving member for controlling a hydraulic booster for influencing at least one operating variable depending on the speed, characterized in that that the pressure of the recoil amount, which this in a known manner in front of a in the return line built-in throttle - as the working pressure of the hydraulic booster serves.

2. Fuel injection system according to claim i, characterized in that a motor-driven centrifugal adjuster to control the hydraulic Booster is used.

3. Fuel injection system according to claim i, - characterized characterized in that the booster has a device for adjusting the injection time actuated.