DE520927C

DE520927C - Fuel pump for internal combustion engines with pressure atomization

Info

Publication number: DE520927C
Application number: DEH112223D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-05-09
Filing date: 1927-07-17
Publication date: 1931-03-16

Description

Die Erfindung betrifft Brennstoffpumpen für Verbrennungsmotoren mit Druckzerstäubung, bei welchen in der Nähe des inneren Totpunktes ein Rückströmkanal in den Pumpenraum einmündet, welcher während des ersten Teils des Druckhubes den Pumpenraum noch mit dem Saugraum verbindet und hierauf vom Pumpenkolben überlaufen und geschlossen wird.The invention relates to fuel pumps for internal combustion engines with pressure atomization, in which there is a return flow channel into the pump chamber near the inner dead center opens, which still connects the pump chamber with the suction chamber during the first part of the pressure stroke and is then overflowed by the pump piston and closed.

Der Gang von Motoren, die mit gesteuerter Brennstoffpumpenbewegung und selbsttätigem Einspritzventil arbeiten, ist oft von harten, wie Hammerschlägen klingenden Stößen begleitet, was dadurch verursacht wird, daß der Druck in dem Druckraum und den Kanälen der Pumpe, die ebenso wie das Öl selbst nur eine geringe Elastizität besitzen, im Laufe eines ganz kleinen Zeitraums vom Atmosphärendruck auf den ganz bedeutenden, zum Einspritzen des Brennstoffs in den Motor nötigen Druck steigt. Diese plötzliche Drucksteigerung wirkt wie ein Schlag und setzt Pumpenkolben, -hebel und -nocken bedeutenden elastischen Formänderungen aus.The gear of engines with controlled fuel pump movement and automatic Injector work is often caused by hard knocks that sound like hammer blows accompanied, which is caused by the fact that the pressure in the pressure space and the channels the pump, which, like the oil itself, has only a low degree of elasticity, im Over a very small period of time from atmospheric pressure to the very significant, The pressure required to inject the fuel into the engine increases. This sudden increase in pressure acts like a blow and sets pump pistons, levers and cams significantly elastic changes in shape.

Diesem Mangel wurde bisher durch Anordnung eines Rückströmkanals abzuhelfen versucht, der den Saugraum der Pumpe mit dem zylindrischen Teil des Druckraums der Pumpe verbindet und vom Pumpenkolben während dessen Rückganges geschlossen wird.· Dieser Rückströmkanal, der während der Einspritzperiode selbst geschlossen, dagegen offen ist, wenn der Pumpenkolben in seiner äußersten Lage ist sowie während des ersten Teils des Rückganges desselben, bewirkt, daß die Drucksteigerung im Druckraum der Pumpe über einen größeren Zeitraum verteilt wird.This deficiency has hitherto been remedied by arranging a return flow channel tried to connect the suction chamber of the pump with the cylindrical part of the pressure chamber Pump connects and is closed by the pump piston while it is falling. · This return flow channel, which during the injection period itself is closed, whereas it is open when the pump piston is in its extreme position as well as during the first part of its retreat, causes that the pressure increase in the pressure chamber of the pump over a longer period of time is distributed.

Die Wirkung dieses Rückströmkanals allein genügte nicht zur Dämpfung der Kolbenstöße. Sie ist nach der Erfindung durch Einschaltung einer Drosselung verbessert worden.The effect of this return channel alone was not enough to dampen the piston shocks. It has been improved according to the invention by switching on a throttle.

Die Erfindung besteht darin, daß der Rückströmkanal auf einem Teil seiner Länge oder nur an einer Stelle durch besondere Mittel derart verengt ist, daß er im Verein mit dem steuernden Kolben dem rückströmenden Brennstoff einen besonders großen Drosselwiderstand entgegensetzt, so daß von Anfang des Druckhubes bis zum Schließen des Kanals eine allmähliche Drucksteigerung im Pumpenraum bis annähernd auf den Einspritzdruck stattfindet.The invention consists in that the return flow channel on part of its length or is so narrowed in only one place by special means that it is in union with the controlling piston to the backflowing fuel a particularly large throttle resistance opposed, so that from the beginning of the pressure stroke to the closing of the channel there is a gradual increase in pressure in the pump chamber until approximately the injection pressure takes place.

Dabei kann in dem Rückströmkanal eine einstellbare Drosselvorrichtung, ζ. Β. ein Nadelventil, eine Ventilspindelspitze oder ein plansitziges Ventil, angeordnet sein, mittels dessen der Drosselwiderstand im Rückstromventil veränderlich eingestellt werden kann.An adjustable throttle device, ζ. Β. a A needle valve, a valve spindle tip or a flat-seated valve can be arranged by means of whose throttle resistance in the non-return valve can be set variably.

Ferner kann dabei eine Einstellvorrichtung δο vorgesehen sein, durch welche die äußere Kolbentotlage und somit die Länge des Pumpen-Furthermore, an adjusting device δο can be provided through which the outer piston dead position and thus the length of the pump

hubteiles von der äußeren Totlage bis zur Absperrlage für den Rückstrom geändert werden kann.lift part can be changed from the outer dead position to the shut-off position for the return flow can.

Weiter kann eine Einstellschraube an einem Glied der Antriebsvorrichtung vorgesehen sein, mittels deren der Hub des Pumpenkolbens und damit der Zeitpunkt der Absperrung verlegt werden kann.Furthermore, an adjusting screw can be provided on a link of the drive device be, by means of which the stroke of the pump piston and thus the time of the shut-off can be relocated.

Die Einstellschraube kann an demjenigen ίο Ende des Pumpenhebels angeordnet sein, welches den Nockenhub auf den Pumpenkolben überträgt.The adjusting screw can be arranged at that end of the pump lever which transmits the cam lift to the pump piston.

Die Zeichnung veranschaulicht zwei Ausführungsformen der Erfindung, und zwar zeigtThe drawing illustrates two embodiments of the invention, namely shows

Abb. ι einen Schnitt durch eine Brennstoffpumpe mit Umlaufkanal undFig. Ι a section through a fuel pump with circulation channel and

Abb. 2 einen ähnlichen Schnitt durch eine Brennstoffpumpe, deren Umlaufkanal mit einer stellbaren Verengerungsvorrichtung versehen ist.Fig. 2 shows a similar section through a fuel pump, the circulation channel with an adjustable constriction device is provided.

Gleichartige Teile sind in den beiden Abbildungen auf dieselbe Weise bezeichnet.Similar parts are identified in the same way in the two figures.

ι bezeichnet das Pumpengehäuse, 2 die Brennstoffzufuhrleitung, 3 den Saugraum, 4 das Saugventil, 5 den Pumpenkolben, 6 den Druckraum, 7 das Druckventil, 8 die Druckleitung, 9 ein Überdruckventil, 10 den den Saugraum 3 mit dem Druckraum 6 verbindenden Umlauf kanal, 11 eine Feder, die bestrebt ist, den Pumpenkolben 5 nach außen zu drücken, und 12 eine stellbare Druckschraube, die die Bewegung vom Pumpenhebel 13 auf den Pumpenkolben überträgt. Der Pumpenhebel 13 wird von der Steuerwelle 15 (Abb. 1) aus getrieben, deren Drehzahl in einem passenden Verhältnis zu derjenigen der Kurbelwelle steht, indem eine auf der Welle 15 befestigte Pumpendaumenscheibe 14 mit einer auf dem Pumpenhebel gelagerten Rolle 16 zusammenwirkt, "die von der Feder 11 in ständiger Berührung mit der Daumenscheibe 14 gehalten wird. Wenn der Pumpenkolben in seiner äußeren Totlage steht, ist der Umlauf kanal ι ο ganz oder teilweise offen, je nach der Einstellung der Stellschraube 12, und der Kanal wird erst dann geschlossen, wenn der Pumpenkolben sich ein wenig nach innen bewegt hat. Erst wenn dies geschehen ist, tritt der volle Druck auf das Brennöl ein.ι denotes the pump housing, 2 the fuel supply line, 3 the suction chamber, 4 the suction valve, 5 the pump piston, 6 the pressure chamber, 7 the pressure valve, 8 the pressure line, 9 a pressure relief valve, 10 the circulation channel connecting the suction chamber 3 to the pressure chamber 6, 11 a spring which tends to push the pump piston 5 outwards, and 12 an adjustable pressure screw which transmits the movement from the pump lever 13 to the pump piston. The pump lever 13 is driven by the control shaft 15 (Fig. 1), the speed of which is in a suitable ratio to that of the crankshaft, in that a pump thumb washer 14 mounted on the shaft 15 cooperates with a roller 16 mounted on the pump lever, "which of the spring 11 is kept in constant contact with the thumb disk 14. When the pump piston is in its outer dead position, the circulation channel ι ο is completely or partially open, depending on the setting of the adjusting screw 12, and the channel is only closed when the pump piston has moved a little in. Only when this has happened will the full pressure be applied to the fuel oil.

Wie aus Abb. 2 ersichtlich, kann die Verengung des Rückströmkanals durch eine mit einer Spitze versehene Stellschraube 17 geschehen, die in das in den Saugraum 3 mündende Ende des Umlaufkanals 10 hineinragt und durch deren Einstellung der Querschnitt des Umlaufkanals an dieser Stelle wunschgemäß geändert werden kann, um den angestrebten Widerstand gegen den Durchgang des Brennstoffs durch den Kanal zu regeln. Die Erfindung ist nicht auf die dargestellt ten Ausf uhr ungs formen beschränkt, sondern kann verschiedentlich ausgeführt werden, ohne daß vom Grundgedanken der Erfindung abgewichen wird.As can be seen from Fig. 2, the narrowing of the return flow channel can be through a with set screw 17 provided with a point, which protrudes into the end of the circulation channel 10 opening into the suction chamber 3 and by adjusting the cross-section of the circulation channel at this point as desired Can be changed to the desired resistance to passage to regulate the fuel through the channel. The invention is not illustrated on the limited execution forms, but can be executed in different ways, without deviating from the basic idea of the invention.

Claims

Patent claims:

i. Fuel pump for internal combustion engines with pressure atomization, in which a return flow channel opens into the pump chamber near the inner dead center, which during the first part of the pressure stroke still connects the pump chamber to the suction chamber and is then overflowed and closed by the pump piston, characterized in that the return flow channel (10) Ά \ ύ part of its length or only at one point is narrowed by special means in such a way that, in conjunction with the controlling piston (5), it opposes the backflowing fuel with a particularly large throttle resistance, so that from the beginning of the pressure stroke to to close the channel (10) there is a gradual increase in pressure in the pump chamber until it almost reaches the injection pressure.

2. Fuel pump according to claim 1, characterized in that an adjustable throttle device, e.g. a needle valve (17, Fig. 2), a valve spindle tip or a flat-seated one Valve, is arranged, by means of which the throttle resistance in the backflow valve can be set variably can.

3. Fuel pump according to claim 1 and 2, characterized by a setting iodine device through which the outer piston dead position and thus the length of the pump stroke part changed from the outer dead position to the shut-off position for the return flow channel can be.

4. Fuel pump according to claim 1 to 3, characterized by an adjusting screw on a member of the drive device, by means of which the stroke of the pump piston can be relocated.

5. fuel pump 'according to claim 1 to 4, characterized in that the adjusting screw is at the end of the pump lever is arranged, which transmits the cam lift to the pump piston.

For this purpose τ sheet drawings