DE891569C

DE891569C - Elektromagnet-Bremse fuer Wechselstrombetrieb

Info

Publication number: DE891569C
Application number: DEB8945A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Siegner
Original assignee: Bamag Meguin AG
Current assignee: Bamag Meguin AG
Priority date: 1950-08-26
Filing date: 1950-08-26
Publication date: 1953-09-28

Description

Elektromagnet-Bremse für Wechselstrombetrieb Elektromagnet-Bremsen müssen mit Gleichstrom betrieben werden und, da in den meisten Fällen nur Dreh- bzw. Wechselstrom zur Verfügung steht, ist es erforderlich, die Umformung durch Gleichrichter vorzunehmen!. Diese Gleichrichter, seien es nun Selen-, Röhren- oder Quecksilbergleichrichter, verteuern die Anlage wesentlich und erfordern einen zusätzlichen Raum. Es ist auch schon bei Elektromagnet Kupplungen vorgeschlagen worden, Trockengleichrichter in den bewegten Teil der Kupplung einzubauen, um die besondere Anlage zu sparen. .
Durch die Erfindung ist eine Elektromagnet-Bremse für Wechselstrombetrieb geschaffen worden, bei der die Umformung des Wechselstroms zu Gleichstrom durch stationär in dem Bremsgehäuse eingebaute Trockengleichrichter erfolgt. Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke besteht darin, daß in dem zwischen Bremskörper und dem ihn umschließenden mit Luftaustrittsöffnungen versehenen Gehäuse befindlichen Zwischenraum mehrere Trockengleichrichter derart stationär angeordnet sind, daß sie durch den Luftstrom gekühlt werden, der von dem auf :der abzubremsenden Welle befestigten Bremskörper bei seiner Drehung erzeugt wird.
Durch diese erfindungsgemäße Anordnung der Trockengleichrichter im stationären Bremsgehäuse wird der Vorteil erzielt, daß die Gleichrichter kleiner als sonst gewählt werden können, da sie durch die auf sie einwirkende Luftkühlung elektrisch höher belastbar sind.
Durch den Einbau der Trockengleichrichter in das Bremsgehäuse kann weiter auf den sonst erforderlichen Transformator und Schutzkasten verzichtet werden. Die Spulenwicklung für die Bremsmagnete wird der abgebenden Spannung der Gleichrichterelemente angepaßt. Um die erforderliche Luftkühlung für die stationär eingebauten Trockengleichrichter zu erzielen, weist der Bremskörper erfindungsgemäß ventilatorähnlich ausgebildete Luftkanäle auf, durch die bei seiner Drehbewegung die Kühlluft gesaugt wird. Eine andere Möglichkeit der Erzeugung von Kühlluft besteht darin, daß der Bremskörper an seinem Umfang mit Schaufeln versehen wird.
Eine derartig mit Trockengleichrichtern ausgestattete Elektromagnet-Bremse ist daher für Wechselstrombetrieb genau so betriebssicher wie eine bisher durch Gleichrichter gespeiste Normalausführung.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar veranschaulicht Abb. i einen Ouerschnitt durch die Gesamtanordnung, Abb. 2 den Schnitt nach Linie A-B der Abb. i, Abb.3 ein Schema der Schaltung der Gleichrichter säulen.
Die Elektromagnet-Bremse besteht aus einem Magnetkörper i, in dem die zum Betrieb mit Gleichstrom bestimmte Magnetspule :2 angeordnet ist. Vor der Magnetspule 2 ist die Ankerscheibe 3 angeordnet, die auf einer zentralen Führungsbuchse 4 befestigt ist, die unter dem Druck der Feder 5 steht. Mit dem Magnetspulenkörper i ist der Gehäusemantel 6 verbunden, der die Luftaustrittsöffnungen 7 aufweist. Dieser Gehäusemantel 6 erhält seinen Abschluß durch einen flanschartig ausgebildeten Teller 8, der mit seiner Fläche 9 den durch den Anker 3 ausgeübten Bremsdruck aufzunehmen hat. Zwischen der Fläche 9 und dem Anker 3 ist der Bremskörper 1o auf der abzubremsenden Nabe 1i der Welle 12 befestigt.
Zur Umformung des zugeführten Wechselstroms dienen die im Flansch 8 angeordneten Trockengleichrichter 13, von denen aus der zum Gleichstrom umgeformte Strom zu der Magnetspule 2 geleitet wird. Zur Erzeugung des erforderlichen Kühlluftstroms ist der Bremskörper 1o in der Weise ausgestaltet, daß in ihm ventilatorähnliche Luftkanäle 14 vorgesehen sind, durch welche die Kühlluft gesaugt wird. Dabei ist es gleichgültig, ob die Kühlluft durch -die Luftaustrittsschlitze 7 des Gehäuses 6 eingesaugt und durch den Hohlraum der Ringfeder 5 nach außen geführt, oder ob der umgekehrte Weg eingeschlagen wird. Der Bremskörper 1o ist beiderseits mit den Reibbelägen 15 versehen, auf die einerseits die Ankerscheibe 3 und andererseits die Bremsfläche 9 des flanschartigen Teils 8 einwirken, An Stelle der Luftkanäle 14 zur Erzeugung der Kühlluft kann der Bremskörper 1o auch an seinem Außenrand mit Luftschaufeln versehen werden, so daß durch diese bei seiner Drehbewegung die notwendige Kühlluft zu den Gleichrichtern 13 geführt wird.
Die Zuführung des durch die Trockengleichrichter erzielten Gleichstroms zu der Magnetspule 2 kann in verschiedener Weise ausgeführt werden, wobei vorzugsweise die Einrichtung getroffen werden kann, daß an dem Gehäuse 6 zwei Kontakte 16 vorgesehen werden, in-die am Magnetkörpergehäuse i angeordnete Stecker 17 beim Zusammenbau eingreifen. Auf diese Weise werden besondere Zuleitungen erspart, und beim Ausbau der Bremse sind keine Leitungen besonders zu lösen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Elektromagnet-Bremse für Wechselstrombetrieb durch Umformung des Wechselstroms durch Trockengleichrichter in Gleichstrom und dessen Zuführung zur Magnetwicklung, dadurch gekennzeichnet, daß in dem zwischen dem Bremskörper (1o) und dem ihn umschließenden mit Luftaustrittsöffnungen (7) versehenen Gehäuse (6) befindlichen Zwischenraum mehrere Trockengleichrichter (13) derart stationär angeordnet sind, daß sie durch. den auf der abzubremsenden Welle (12) befestigten Bremskörper (1o) bei seiner Drehbewegung erzeugten Luftstrom gekühlt werden.
2. Elektromagnet-Bremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörper (1o) ventilatorähnlich ausgebildete Luftkanäle (14) aufweist, durch die bei seiner Drehbewegung Kühlluft gesaugt wird.
3. Elektromagnet-Bremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß_ der Bremskörper an seinem Umfang zur Erzeugung von Kühlluft mit Schaufeln versehen ist.