DE3512365A1

DE3512365A1 - Handgefuehrtes elektrowerkzeug mit einer bremseinrichtung

Info

Publication number: DE3512365A1
Application number: DE19853512365
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: C&E Fein GmbH and Co
Current assignee: C&E Fein GmbH and Co
Priority date: 1985-04-04
Filing date: 1985-04-04
Publication date: 1986-10-16
Also published as: CH668670A5; FR2580126A1; DE3512365C2; FR2580126B1

Description

C. & E. FEIN GmbH & Co..

Stuttgart

TXPÜ 239

Handgeführtes Elektrowerkzeug mit einer Bremseinrichtung

Stand der Technik

Es sind handgeführte Elektrowerkzeuge bekannt, bei denen nach Abschalten des Versorgungsstromes der Motor durch eine Bremseinrichtung abgebremst wird. Dies ist vor allem bei hochtourig laufenden Maschinen der Fall, wie z. B. bei Handkreissägen, Hobeln oder Winkelschleifern.

Die Bremseinrichtung hat folgende Wirkungsweise:

Beim Einschalten der Maschine wird auch die Magnetspule

.._, der gleichgerichtet ist, der Bremseinrichtung von Strom/durchflossen, so daß die Bremse sich löst und der Motor ungebremst anlaufen kann. Beim Ausschalten wird auch die Stromversorgung für die Magnetspule gesperrt; der Magnet fällt ab, und die Brems-

scheiben werden durch Federkraft aufeinander gedrückt; der Motor wird abgebremst.

Nachteilig an dieser Anordnung ist, daß während des Motorlaufs auch die Magnetspulen von Strom durchflossen sind und somit eine zusätzliche Wärmequelle,in der Nähe des Motors_/darstellen. Das ist besonders bei handgeführten Elektrowerkzeugen nachteilig, weil diese Geräte sehr kompakt gebaut sind. Bei stationären Maschinen stellt sich dieses Problem nicht im gleichen Maße wie bei handgeführten Elektrowerkzeugen. Aus Sicherheitsgründen hat

■ jnetallischen. man bisher vermieden, die Bremseinrichtung im/Getriebe-' gehäuse anzuordnen, denn dadurch würde eine stromdurchflossene Baugruppe mit dem metallischen Getriebegehäuse in Berührung kommen und das Gerät würde nicht mehr den Anforderungen der Schutzklasse II nach VDE 0740 genügen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein handgeführtes Elektrowerkzeug zu schaffen, bei dem die Bremseinrichtung in einigem Abstand zum Motor angeordnet ist und die Forderung für die Schutzklasse II für das Elektrowerkzeug erfüllt bleibt.

Vorteile der Erfindung

Mit der im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs dargestellten Lösung ist erreicht, daß die Bremseinrichtung

weit ab vom Motor im Getriebegehäuse untergebracht ist und durch einen Isolationsmantel vom metallischen Getriebegehäuse isoliert ist, so daß weder über einen direkten elektrischen Kontakt, noch über Kriechströme eine elektrische Verbindung zum Getriebegehäuse hergestellt werden kann. Auch ein Weiterleiten des Stromes über das metallische Lüfterrad auf die Motorwelle ist ausgeschlossen, denn die Bremsbeläge sind aus isolierendem Material, für das auch hier den Forderungen der Schutzklasse II entsprochen ist.

Aus Sicherheitsgründen ist es ratsam, das Material für den Bremsbelag asbestfrei zu halten.

Die Anordnung des Bremsbelages auf der Ankerplatte der Bremseinrichtung ist insofern vorteilhaft, daß nur minimale Fliehkräfte auftreten und eine Wärmetrennung zum Lüfter zu_;erzielt wird.

Zeichnung

Die Erfindung ist anhand von Zeichnungen näher erläutert. Beispielhaft ist hier ein Winkelschleifer dargestellt, die Erfindung ist aber ohne weiteres auch auf andere handgeführte Elektrowerkzeuge zu übertragen. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Winkelschleifer, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II - II in Fig. 1.

Der Winkelschleifer 1 wird durch einen Elektromotor 2 angetrieben, der sich in einem Isolierstoffgehäuse 3 befindet. Eine Motorwelle 4 überträgt die Drehbewegung des Ankers über ein Ritzel 5, ein Kegelrad 6 einer Antriebswelle 7 auf ein Werkzeug 8. Die Motorwelle 4 ist einmal im nicht dargestellten Ende des Isolierstoffgehäuses 3 gelagert und am anderen Ende durch das Lager 9 im Getriebegehäuse 10. Um den Getrieberaum vor Verschmutzung zu schützen, ist das Lager 9 mit einer Abdeckung 11 versehen, die zur Motorwelle 4 hin ein Dichtelement 12 trägt.

Das Isolierstoffgehäuse 3 schließt in etwa mit dem Ende des Ankers ab, so daß ein auf der Motorwelle 4 gleich im Anschluß an den Anker fest montiertes Lüfterrad 13 sich bereits im,an das Isolierstoffgehäuse 3 anschliessenden.Getriebegehäuse 10 befindet. Zwischen Lüfterrad 13 und Lager 9 ist eine Bremseinrichtung 14 konzentrisch/

,einem.

mit/Abstand um die Motorwelle 4 angeordnet. Die Bremseinrichtung 14 ist fest im Getriebegehäuse 10 verankert, jedoch durch den Isolierstoffmantel 15 von diesem elektrisch getrennt. Eine Zwischenhülse 16, die an der

Innenwandung des Getriebegehäuses 10 anliegt, verhindert, daß Kriechströme von der Magnetspule 17 zum Getriebegehäuse 10 gelangen können. Federn 18 sind auf einem Innenring 19 der Bremseinrichtung 14 so angeordnet, daß sie einen gleichmäßigen Druck auf eine Ankerplatte ausüben können. Die Ankerplatte 20 ist in vorteilhafter Weise mit einem Bremsbelag 21 versehen. Der Bremsbelag 21 kann auch auf der den Schaufeln abgekehrten Seite des Lüfterrades 13 aufgesetzt werden.

Wird das Elektrowerkzeug eingeschaltet, so wird auch die Magnetspule 17 von einem gleichgerichteten Strom durchflossen, die Ankerplatte 20 wird gegen die Kraft der Federn 18 angezogen, und der Bremsbelag 21 hebt sich vom Lüfterrad 13 ab. Der Motor 2 kann anlaufen und wird im Dauerbetrieb eine beträchtliche Erwärmung erreichen. Eine zusätzliche Erwärmung des Motors 2 wird dadurch vermieden, daß die Bremseinrichtung 14, die ja auch einer ständigen Erwärmung im Betrieb unterliegt, im Getriebegehäuse 10 angeordnet ist. Da das metallische Getriebegehäuse 10 die Wärme besser ableiten kann als das Isolierstoffgehäuse 3, wird der Motor 2 durch die zusätzliche Wärmeentwicklung der Bremseinrichtung 14 nicht wesentlich belastet. Um jedoch den Vorschriften für die Schutzisolation Genüge zu leisten, ist es not-

wendig, daß der direkte Kontakt zwischen Getriebegehäuse 10 und Bremseinrichtung 14 unterbunden wird. Der Isolierstoff mantel 15 verhindert diesen direkten Kontakt.

In Fig. 2 ist gezeigt, wie der formschlüssige Sitz der Bremseinrichtung 14 im Getriebegehäuse erreicht wird. Rippen 22, die in Achsrichtung auf der Mantelfläche des Isolierstoffmantels 15 angeordnet sind, greifen in Nuten 23 ein, die auf der Innenfläche des Getriebegehäuses 10, gleichfalls in Achsrichtung, eingearbeitet sind. Der Durchmesser des Isolierstoffmantels 15 an sich ist geringer als der Innendurchmesser des Getriebegehäuses 10. Die Bremseinrichtung ist also nur über die Rippen 22 des Isolierstoffmantels 15 mit dem Getriebegehäuse 10 verbunden, ansonsten werden durch den Abstand zwischen Mantelflache des Isolierstoffmantels 15 und Innendurchmesser

des Getriebegehäuses 10 Luftschlitze 24 gebildet, durch . die die Luft streichen kann, die vom Motor 2 her kommt.

Durch diese Anordnung wird erreicht, daß ein handgeführtes Elektrowerkzeug mit einer Bremseinrichtung zur Verfügung gestellt wird, das weniger stark der Erwärmung ausgesetzt ist und auch nicht wesentlich größer in seinen Abmessungen wird als bisher bekannte Elektrowerkzeuge dieser Art, und doch den Anforderungen der Schutzklasse II genügt.

Claims

C. & E. FEIN GmbH & Co.
Stuttgart

TXPÜ 239

Patentansprüche

/i.\Handgeführtes Elektrowerkzeug, im wesentlichen bestehend aus Antrieb und Getriebe, mit einer elektromagnetischen Bremseinrichtung zum Abbremsen der Motordrehung, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (14) im Getriebegehäuse (10) angeordnet ist und daß zwischen Getriebegehäuse (10) und Bremseinrichtung (14) ein Isolierstoffmantel (15) vorgesehen ist.
2. Elektrowerkzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Bremsbelag (21) auf der Ankerplatte (20) der Bremseinrichtung (14) befestigt ist.
3. Elektrowerkzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelag (21) der Bremseinrichtung (14) aus einem Material besteht, das der Schutzklasse II nach VDE 0740 genügt.
4. Elektrowerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelag (21) aus asbestfreiem Material besteht.
5. Elektrowerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (14) mit einem fest auf die Motorwelle (4) montierten Lüfterrad (13) korrespondiert.
6. Elektrowerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (14) formschlüssig im Getriebegehäuse

(10) angeordnet ist.
7. Elektrowerkzeug nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Bremseinrichtung (14) und Getriebegehäuse (10) Luftschlitze (24) vorgesehen sind.

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8. Elektrowerkzeug nach den Ansprüchen T bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Bremseinrichtung (14) und Getrieberaum ein Dichtelement (12) angebracht ist.