DE890314C

DE890314C - Device for automatic adjustment of the braking force when the trailer is suspended

Info

Publication number: DE890314C
Application number: DEW7210A
Authority: DE
Inventors: Josef Weigl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-11-17
Filing date: 1951-11-17
Publication date: 1953-09-17

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum selbsttätigen Einstellen der Bremskraft bei gefederten Kraftwagenanhängern. Ihre Aufgabe ist es, ohne Regelung durch den Fahrer, dem Anhänger jene Bremswirkung zu geben, die er seiner Ladelast entsprechend benötigt. Erzielt wird dies erfindungsgemäß durch eine über ein Gestänge mit der Ladefläche unstärr verbundene Rolle, deren Höhenlage entsprechend der Ladelast eingestellt wird und die den Weg des Bremsnockenwellenhebels und damit die Bremskraft bestimmt. Weitere Merkmale der Erfindung sind aus der nachfolgenden Beschreibung der in der .Zeichnung in Anwendung bei einem druckluftgebremsten An= hänger dargestellten, beispielsweisen Ausführungsform ersichtlich.The invention relates to a device for automatic adjustment the braking force in the case of vehicle trailers with suspension. Your job is without any scheme by the driver to give the trailer the braking effect that it can give its load required accordingly. This is achieved according to the invention by means of a linkage Role unrelated to the loading area, the height of which corresponds to the loading load is set and the path of the brake camshaft lever and thus the braking force certainly. Further features of the invention are evident from the description below the one shown in the drawing in use with a trailer braked with compressed air, exemplary embodiment can be seen.

Abb. i stellt die Vorrichtung in der Fahrtrichtung gesehen dar; Abb. 2 zeigt die Verbindung der Vorrichtung mit der Ladefläche in Richtung der Radachse gesehen; Abb.3 erläutert schematisch die Wirkungsweise der Vorrichtung; Abb. q. veranschaulicht eine zusätzliche Einrichtung, die bei ungünstig stehendem Bremsnockenwellenhebel zur Anwendung gelangt.Fig. I shows the device seen in the direction of travel; Fig. 2 shows the connection of the device to the loading area in the direction of the wheel axis seen; Fig.3 explains schematically the mode of operation of the device; Fig.q. illustrates an additional device that works when the brake camshaft lever is in an unfavorable position is applied.

An der Anhängerachse sind die beiden Streben 6 (Abb. i) befestigt, an welche die Führungsbuchsen 5 angelenkt sind. In diesen Buchsen gleiten. die Holme 2, die durch die Querlasche q. und die Gewindebrille ii parallel verbunden sind. Die unteren Enden dieser Holme tragen die Anschlagrolle i, welche den Bremsnockenwellenhebel (im weiteren Hebel genannt) stoppt und damit seinen Ausschlag bestimmt. Die Stellringe 3 verhindern ein allzutiefes Absinken der Anschlagrolle bei überladenem Anhänger. Dieses Gestänge ist an der Unterseite der Ladefläche oder an der Drehscheibe, im Falle einer Anbringung der Vorrichtung an der Vorderachse, mittels Kulisse io befestigt. In dieser Kulisse spielt die Rolle 9, an deren Gabelführung 8 über Zapfen 12 der Hebebolzen 7 angelenkt ist, welcher in der Mittelbohrung der Gewindebrille gleiten kann und gegen diese mittels Feder =3 abgefedert ist. Diese allseitig bewegliche Aufhängung gewährleistet eine sichere Funktion der Vorrichtung auch auf schlechten Straßen. Mittels der Gewinde 14 und 15 kann der Abstand zwischen der Rolle 9 und der Anschlagrolle i verändert und der jeweiligen Anhängertype angepaßt werden.The two struts 6 (Fig. I) are attached to the trailer axle, to which the guide bushes 5 are hinged. Slide in these sockets. the spars 2 through the cross strap q. and the threaded glasses ii are connected in parallel. The lower ends of these spars carry the stop roller i, which the brake camshaft lever (hereinafter referred to as lever) stops and thus determines its deflection. The collars 3 prevent the stop roller from sinking too deep when the trailer is overloaded. This linkage is on the underside of the loading area or on the turntable, in In the case of attachment of the device to the front axle, fixed by means of a backdrop io. In this setting, the role 9 plays, on the fork guide 8 via pin 12 of the Lifting bolt 7 is articulated, which slide in the central bore of the threaded glasses can and is cushioned against this by means of spring = 3. This one that is movable in all directions Suspension ensures a safe function of the device even on bad Streets. By means of the threads 14 and 15, the distance between the roller 9 and the stop roller i can be changed and adapted to the respective trailer type.

Abb. 2 zeigt, daß die Rolle 9 in der Fahrtrichtung in einer Kulisse io gleiten kann und mittels Zapfen 12 eine seitliche Beweglichkeit gegeben ist, so daß Schwenkungen nicht starr auf die Vorrichtung übertragen werden.Fig. 2 shows that the roller 9 in the direction of travel in a setting io can slide and lateral mobility is given by means of pin 12, so that swings are not rigidly transmitted to the device.

In Abb. 3 deuten die zusätzlichen Bezugszeichen a, b und c die jeweilige Stellung der Anschlagrolle i und des Hebels H bei Bremsung des vollbeladenen, des leeren und des halbbeladenen Anhängers an. Der Hebel H wird in Stellung a ungehindert mit der ganzen Bremskraft gedrückt, und zwar genau so wie bei der bisher üblichen Handhebeleinstellung »Beladen«. Bei leerem Anhänger, also entlasteten Achsenfedern, ist der Abstand der Ladefläche von der Achse erheblich größer als bei beladenem Anhänger und dadurch die Anschlagrolle i lotrecht angehoben. Wird nun der leere Anhänger gebremst, so wird durch die Anschlagrolle der Hebel H schon in der Stellung Ha gestoppt, wodurch eine schwächere Bremsung gewährleistet ist. "Ist der Anhänger halb beladen, so ergibt sich eine Bremswirkung entsprechend der Stellung =° und He. H zeigt die Stellung des Hebels bei gelöster Bremse.In Fig. 3, the additional reference symbols a, b and c indicate the respective Position of the stop roller i and the lever H when braking the fully loaded, des empty and the half-loaded trailer. The lever H is unimpeded in position a pressed with the full braking force, exactly as with the previous one Hand lever adjustment »loading«. With an empty trailer, i.e. unloaded axle springs, the distance between the loading area and the axle is considerably greater than when it is loaded Trailer and thereby the stop roller i is raised vertically. Now becomes the empty one If the trailer is braked, the stop roller causes the lever H to be in the position Ha stopped, which ensures less braking. "Is the trailer half loaded, a braking effect results according to the position = ° and Hey H shows the position of the lever when the brake is released.

In Abb. q: ist A die Achse des Anhängers, Z der Bremszylinder, H der Bremsnockenwellenhebel und N die Bremsnockenwelle. Steht der Hebel H (bei alten Anhängern) in ungünstiger Stellung zur Anschlagrolle, etwa wie abgebildet, so wird diesem Nachteil erfindungsgemäß durch Anbringung eines Futters 16 an dem Hebel abgeholfen.In fig. Q: A is the axle of the trailer, Z is the brake cylinder, H is the brake camshaft lever and N is the brake camshaft. If the lever H (with old trailers) is in an unfavorable position relative to the stop roller, for example as shown, this disadvantage is remedied according to the invention by attaching a chuck 16 to the lever.

Mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung werden nachstehende Vorteile erzielt: Die Vorrichtung läßt sich in alle Anhängertypen, die mit Bremsnockenwelle ausgestattet sind, ohne wesentliche Veränderung einbauen. Die Bremskraft, die der Anhänger der Ladelast entsprechend benötigt, braucht nicht mehr wie bisher vom Fahrer mittels Handhebel eingestellt zu werden, da dies mittels der Vorrichtung selbsttätig geschieht. Die stets gewährleistete, vorschriftsmäßige Bremsung hat einen geringen Reifenverschleiß und größere Sicherheit im Verkehr zur Folge. Die Vorrichtung ist durch die in der Kulisse bewegliche Rolle und den gelenkigen, in der Gewindebrille gleitbaren Hebebolzen keinerlei Druck von Seiten der Ladefläche ausgesetzt und dadurch vor Beschädigung durch Verldemmung geschützt.The following advantages are achieved by means of the device according to the invention Achieved: The device can be used in all trailer types with brake camshafts are equipped without any major changes. The braking force that the Trailer required according to the load capacity is no longer needed by the driver, as was previously the case to be adjusted by means of a hand lever, since this is done automatically by means of the device happens. The always guaranteed, correct braking has a low level Tire wear and greater safety in traffic result. The device is due to the movable roller in the backdrop and the articulated one in the threaded glasses slidable lifting bolts are not exposed to any pressure from the loading area and as a result protected from damage by jamming.

Ein Versagen der Bremsung kann durch die Vorrichtung nicht verursacht werden, da bei einer etwa auftretenden Störung derselben die volle Bremswirkung einsetzen würde.A braking failure cannot be caused by the device as the full braking effect in the event of a malfunction would use.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for automatic adjustment of the braking force in the case of a sprung vehicle trailer, characterized by a linkage with the loading area non-rigidly connected role, the height of which varies according to the load and which acts on the 'brake camshaft lever and thereby the lever travel and thus determines the braking force.

2. Device according to claim. i, characterized that the distance between the roller (9) connected to the loading area and the stop for the brake camshaft lever is adjustable.

3. Device according to the claims i and 2, characterized in that a chuck (i6) on the brake camshaft lever is appropriate.