DE921130C

DE921130C - Wheel suspension for a road vehicle

Info

Publication number: DE921130C
Application number: DEM8955A
Authority: DE
Inventors: Claude Hector May
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-03-21
Filing date: 1951-03-22
Publication date: 1954-12-09

Description

(WiGBL S. 175)(WiGBL p. 175)

AUSGEGEBEN AM 9. DEZEMBER 1954ISSUED DECEMBER 9, 1954

M 8955II 1^3 cM 8955II 1 ^ 3 c

ist in Anspruch genommenis used

Die Erfindung bezieht sich auf eine pneumatische Radaufhängung für ein Straßenfahrzeug.The invention relates to a pneumatic wheel suspension for a road vehicle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radaufhängung zu schaffen, welche die gewünschte Eigenschwingungszahl der Federung sowie die statische Bodenfreiheit unabhängig von der jeweiligen Belastung des Fahrzeugs und unabhängig von der Verteilung der Last aufrechterhält.The invention is based on the object of creating a wheel suspension which has the desired Natural oscillation rate of the suspension and the static ground clearance regardless of the respective Load of the vehicle and is maintained regardless of the distribution of the load.

Eine weitere Aufgabe liegt darin, die pneumatische Aufhängung so auszugestalten, daß sich das Fahrzeug beim Durchfahren einer Kurve bis zu einem gewissen Maße selbsttätig in die Kurve legt. Ferner soll die Aufhängung so ausgestaltet sein, daß sie Einrichtungen aufweist, welche den richtigen Luftdruck der Bereifung aufrechterhalten.Another task is to design the pneumatic suspension so that the When driving through a curve, the vehicle automatically leans into the curve to a certain extent. Furthermore, the suspension should be designed so that it has facilities which the correct Maintain the air pressure in the tires.

Die Aufhängung soll schließlich mit Einrichtungen versehen sein, die verhindern, daß das Fahrzeug sich beim plötzlichen Bremsen vornüberneigt.The suspension should finally be provided with devices that prevent the vehicle leans forward when suddenly braking.

Erfindungsgemäß ist ferner ein Ventil vorgesehen, welches im Falle einer Reifenpanne verhindert, daß ao das Druckmittel durch diese Reifenleckstelle hindurch entweicht.According to the invention, a valve is also provided which, in the event of a flat tire, prevents ao the pressure medium escapes through this tire leak.

Weitere Ziele und Aufgaben der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. In diesen zeigtFurther objects and objects of the invention will become apparent from the description in conjunction with the drawings. In these shows

Fig. ι einen teilweise im Schnitt gehaltenen schematischen Aufriß zur Darstellung der Radaufhängung des Fahrzeugs,Fig. Ι a partially in section kept schematic Elevation showing the suspension of the vehicle,

Fig. 2 eine Einzelheit der in Fig. 1 gezeigten Radaufhängung, FIG. 2 shows a detail of the wheel suspension shown in FIG. 1,

Fig. 3 den Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 2, Fig. 4 eine Einzelheit der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ventilsteuerung der Radaufhängung, wobei Fig. 4 eine Seitenansicht des Ventils wiedergibt, Fig. 5 einen Schnitt nach der Ebene 5-5 der Fig. 4>3 shows the section along the line 3-3 in FIG. 2, FIG. 4 shows a detail of that shown in FIGS Valve control of the wheel suspension, FIG. 4 showing a side view of the valve, Fig. 5 is a section along the plane 5-5 of Fig. 4>

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie 6-6 der Fig. 4, Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie y-y der Fig. 4, Fig. 8 einen Grundriß der einen Fahrzeugseite zur Darstellung der Lage der Ventile der Radaufhängung gegenüber dem Fahrzeugrahmen,6 shows a section along line 6-6 of FIG. 4, FIG. 7 shows a section along line yy of FIG. 4, FIG. 8 shows a plan view of one side of the vehicle to show the position of the valves of the wheel suspension relative to the vehicle frame,

Fig. 9 einen Schnitt des für den Fall einer Reifenpanne vorgesehenen Ventils.9 shows a section of the for the case of a flat tire provided valve.

Soweit sich die Erfindung auf die Radaufhängung von Straßenfahrzeugen bezieht, behandelt sie eine Aufgabe, die sich ergibt, wenn ein Fahrzeug von geringem Gewicht stark belastet werden soll, so daß die Höchstlast das Eigengewicht unter Umständen überschreitet. Damit ein solches Fahrzeug die wünschenswerten Fahreigenschaften erhält, muß eine Abfederung verwendet werden, bei der im Ruhezustand eine erhebliche elastische Verformung der Federung vorhanden ist. Es kann dies durch Verwendung verhältnismäßig weicher Federn geschehen. Außerdem müssen diese Federn einstellbar sein, um die unterschiedliche Belastung ausgleichen zu können, die z. B. je nach der Besetzung der verschiedenen Sitze des Fahrzeugs auftritt. Man muß dabei beachten, daß unter Umständen jeder Sitz eine Last aufzunehmen hat, die sich auf 25 % des Leergewichts des Fahrzeugs beläuft. Erfindungsgemäß wird dies durch eine neue Druckmittelfederung und durch deren Steuerung erreicht. Außerdem wird eine Steuerung des Druckmittels vorgesehen, die den Wagen sich in die Kurve legen läßt und auch verhindert, daß er sich beim plötzlichen Bremsen vornüberneigt.As far as the invention relates to the suspension of road vehicles, it deals with one Task that arises when a vehicle of minor Weight should be heavily loaded, so that the maximum load the dead weight under certain circumstances exceeds. So that such a vehicle receives the desirable driving characteristics, must a cushioning can be used in which a considerable elastic deformation at rest the suspension is present. This can be done by using relatively soft springs. In addition, these springs must be adjustable in order to compensate for the different loads to be able to use the z. B. occurs depending on the occupation of the various seats in the vehicle. One must Please note that each seat may have to take up a load of 25% of the curb weight of the vehicle. According to the invention, this is achieved by a new pressure medium suspension and achieved by controlling them. In addition, a control of the pressure medium is provided the car can be leaned into the curve and also prevents it from sudden braking leaning forward.

Außerdem dienen Einrichtungen für die Radaufhängung zur Regelung des Reifendrucks. Dieser Reifendruck wird beim Belasten des Fahrzeugs erhöht. Außerdem kann beim Durchlaufen einer scharfen Kurve der Druck der auf der Außenseite der Kurve liegenden Radbereifungen erhöht werden.In addition, devices for the wheel suspension are used to regulate the tire pressure. This Tire pressure increases when the vehicle is loaded. Also, when going through a sharp bend the pressure of the wheel tires lying on the outside of the bend increases will.

Wie Fig. ι zeigt, ist an der Achse des Fährzeugrades mit der Bereifung 10 ein Kolben 12 befestigt, der in einem Zylinder 13 gleitet. Dieser Zylinder, der am Fahrgestell befestigt sein kann, wird vorzugsweise mit Druckluft beschickt. Es kann natür-Hch auch ein anderes Gas unter Druck verwendet werden. Zum Zweck der Erklärung wird bei der nachstehenden Erläuterung des Ausführungsbeispiels davon ausgegangen, daß Luft zur Federung verwendet wird. Der Zylinder 13 wird mit Druckluft über eine Leitung 14 beschickt, welche eine zum Druckminderungsventil 17 führende Abzweigung hat. Ein Schlauch 18 führt von der Niederdruckseite des Druckminderungsventils 17 über einen entsprechenden Anschluß, der später erläutert wird, zum Radreifen. Die Leitung 14 verläuft zu einem insgesamt mit 20 bezeichneten Ventil, das zum Zwecke seiner Verstellung mit einem Pendel 22 und einer Feder 23 am besten aus Federstahl versehen ist. Das Federglied 23 ist durch eine GummimuffeAs Fig. Ι shows, is on the axis of the vehicle wheel with the tires 10 a piston 12 is attached, which slides in a cylinder 13. This cylinder, which can be attached to the chassis, is preferred charged with compressed air. Another gas under pressure can of course also be used will. For the purpose of explanation, in the following explanation of the embodiment assumed that air is used for suspension. The cylinder 13 is pressurized charged via a line 14, which is a branch leading to the pressure reducing valve 17 Has. A hose 18 leads from the low-pressure side of the pressure reducing valve 17 via a corresponding connection, which will be explained later, to the wheel tire. The line 14 runs to a total of 20 designated valve, which is used for For the purpose of its adjustment with a pendulum 22 and a spring 23, best made of spring steel is. The spring member 23 is through a rubber sleeve

24 mit einer Stange 25 verbunden, die ihrerseits mit der Achse des Fahrzeugrades in Verbindung steht. Zum Zwecke vereinfachter Darstellung ist der Anschluß an die Radachse nicht dargestellt. Dem Ventil 20 wird die Druckluft durch eine Leitung 48 zugeführt, die an eine entsprechende Druckluftquelle, z. B. an einen Luftverdichter, angeschlossen ist.24 connected to a rod 25, which in turn is connected to the axle of the vehicle wheel. For the purpose of a simplified illustration, the connection to the wheel axle is not shown. The valve 20 the compressed air is supplied through a line 48 which is connected to a corresponding compressed air source, z. B. is connected to an air compressor.

Fig. 2 zeigt das Ventil 20 und die Stangen 23 undFig. 2 shows the valve 20 and the rods 23 and

25 im einzelnen. Wie die Fig. 2 und 3 erkennen lassen, ist das Ventil 20 an einem dreieckigen Lagerbock 27 angebracht, der seinerseits am Fahrzeugrahmen befestigt ist oder von einem Teil dieses Rahmens gebildet wird. Eine Schraube 28 verbindet das Ventil 20 und das Pendel 22 mit dem Lagerbock 27.25 in detail. As can be seen in FIGS. 2 and 3, the valve 20 is on a triangular bearing block 27 attached, which in turn is attached to the vehicle frame or part of it Frame is formed. A screw 28 connects the valve 20 and the pendulum 22 to the bearing block 27

Die Fig. 4 bis 7 lassen die Ausgestaltung des Ventils 20 im einzelnen erkennen. Der Ventilkörper 30 in Gestalt einer runden Scheibe besteht aus einem Stück mit dem Pendel 22. Die federnde Stange 23 ist dadurch am Ventilkörper 30 befestigt, daß sie in eine Bohrung 32 dieses Körpers hineinragt und in dieser bei 31 vernietet ist. Ein Ventilsitzkörper 34 (Fig. 5), an dem der scheibenförmige Rundventilkörper 30 anliegt, ist mit Öffnungen 36, 37 und 38 versehen. Diese öffnungen sind je mit einer Dichtung 40 versehen, welche aus Ringen 41 und Federn go 42 bestehen. Der Ventilkörper 30 hat ferner eine nierenförmige Aussparung 44, die mit den öffnungen 36, 37 und 38 zusammenarbeitet und entsprechender Bemessung zufolge jeweils zwei dieser Öffnungen zu verbinden vermag. Die Aussparung 44 stellt also einen verbindenden Kanal zwischen den öffnungen her. Die öffnung 36 mündet ins Freie. Die Öffnung 37 ist durch ein Nippel 46 und eine Dichtung 47 an die Leitung 14 angeschlossen. Die öffnung 38 schließlich hat einen entsprechenden An-Schluß an die Hochdruckleitung 48, und zwar mittels einer Dichtung 49 und eines Nippels 50. Die Leitung 48 führt, wie bereits erwähnt, zu einer Druckluftquelle, z. B. einem Druckbehälter. Die Schraube 28 mit einer Mutter 51 dient dem Zweck, die einzelnen Teile des Ventils drehbar miteinander zu verbinden. Das Ventilsitzglied 34 ist dabei an der Tragplatte 27 durch einen Zapfen 52 gegen Drehung gesichert und nimmt daher gegenüber dem Fahrgestell, an dem es durch den Lagerbock 27 befestigt ist, eine unveränderliche Stellung ein, während der Ventilkörper 30 eine begrenzte Drehung ausführen kann, um die öffnungen 36 und 37 oder die Öffnungen 37 und 38 miteinander zu verbinden. Werden die Öffnungen 37 und 38 miteinander verbunden, so fließt Druckluft zum Radaufhängungszylinder 13 durch die Leitung 14 und ebenso in den Reifen 10 durch das Druckminderungsventil 17 der Leitung 18. Verbindet die Aussparung 44 indessen die Öffnungen 37 und 36, so kann die im Zylinder 13 und in der Bereifung 10 befindliche Druckluft ins Freie entweichen.4 to 7 show the design of the valve 20 in detail. The valve body 30 in the form of a round disc consists of one piece with the pendulum 22. The resilient rod 23 is thereby attached to the valve body 30 in that it protrudes into a bore 32 of this body and in this is riveted at 31. A valve seat body 34 (Fig. 5) on which the disc-shaped round valve body 30 is applied, is provided with openings 36, 37 and 38. These openings are each with a seal 40 provided, which go from rings 41 and springs 42 exist. The valve body 30 also has a kidney-shaped recess 44, which with the openings 36, 37 and 38 work together and, according to the corresponding dimensioning, two of these each Able to connect openings. The recess 44 thus represents a connecting channel between the openings. The opening 36 opens into the open. The opening 37 is through a nipple 46 and a Seal 47 connected to line 14. The opening 38 finally has a corresponding connection to the high pressure line 48 by means of a seal 49 and a nipple 50. The As already mentioned, line 48 leads to a compressed air source, e.g. B. a pressure vessel. the Screw 28 with a nut 51 serves the purpose of making the individual parts of the valve rotatable with one another connect to. The valve seat member 34 is on the support plate 27 by a pin 52 against rotation secured and therefore takes against the chassis, to which it is attached by the bearing block 27 is in a fixed position while the valve body 30 make a limited rotation can to connect the openings 36 and 37 or the openings 37 and 38 to one another. Will When the openings 37 and 38 are connected to each other, compressed air flows to the suspension cylinder 13 through line 14 and also into tire 10 through the pressure reducing valve 17 of the line 18. The recess 44, however, connects the openings 37 and 36, the compressed air in the cylinder 13 and in the tires 10 can be released into the open escape.

In Fig. ι sind das Ventil 20, die zugehörigen Gestänge und Rohrleitungen, der Aufhängezylinder 13 und die Bereifung 10 mehr oder weniger schematisch wiedergegeben, um die Anschlüsse der verschiedenenIn Fig. Ι the valve 20, the associated linkage and pipes, the suspension cylinder 13 and the tires 10 more or less schematically reproduced to the connections of the various

Leitungen zu zeigen. In Wirklichkeit würde man das Ventil 20 und die Stangen 23 und 25 spiegelbildlich zu der in Fig. 1 gezeigten Lage anordnen, um auf diese Weise die gewünschten Ergeb- ·> nisse zu erzielen. Wie man das Ventil 20 und das zugehörige Gestänge am besten anordnen kann, zeigt Fig. 8 im Grundriß. In dieser Figur sieht man zwei Reifen io^a und io⁶ sowie die beiden zugehörigen Aufhängezylinder I3^a und 13⁶. Die beiden Ventile sind mit 20" und 2o^& bezeichnet. Die Stange 23° verbindet das Pendel und den Ventilkörper 30 des Ventils 20^a mit dem Rad. Der Anschluß erfolgt dabei an dem nicht umlaufenden Teil des Rades unmittelbar oder an dem Kolbenarm 12 (vgl. Fig. 1).Lines to show. In reality, one would arrange the valve 20 and the rods 23 and 25 as a mirror image of the position shown in FIG. 1 in order to achieve the desired results in this way. How one can best arrange the valve 20 and the associated linkage, Fig. 8 shows in plan. This figure shows two tires io ^a and io ⁶ and the two associated suspension cylinders I3 ^a and 13 ⁶ . The two valves are designated 20 "and ^2O. The rod 23 ° the pendulum and the valve body 30 connects the valve 20 ^a with the wheel. The connection is effected on the non-rotating part of the wheel directly or to the piston arm 12 (cf. . Fig. 1).

*5 Die Leitung 14° führt das Druckmittel dem Zylinder 13° zu, während die Leitung 52" der öffnung 52 in Fig. 5 entspricht, die von der öffnung 36 aus ins Freie führt. Die Leitung 52^s dient einem entsprechenden Zweck am Ventil 2O⁶. EntsprechendesThe line 14 ° supplies the pressure medium to the cylinder 13 °, while the line 52 ″ corresponds to the opening 52 in FIG. 5, which leads to the outside from the opening 36. The line 52 ^s serves a corresponding purpose on the valve 20 ^6. Corresponding

gilt für die Leitung 14⁶. Die Leitungen 48" und 48* sind an eine Druckluftquelle in Gestalt eines Behälters 54 angeschlossen, der Druckluft oder ein anderes Druckmittel enthält.applies to line 14 ⁶ . The lines 48 ″ and 48 * are connected to a compressed air source in the form of a container 54 which contains compressed air or another pressure medium.

Die Wirkungsweise ist folgende: Befindet sichThe mode of action is as follows: Is

^a5 das System im Gleichgewicht und das Fahrzeug in Ruhe, so sind die öffnungen 36, 37 und 38 voneinander getrennt, wie es Fig. 4 erkennen läßt. Wird nun das Fahrzeug belastet, z. B. dadurch, daß eine Person einsteigt, so senkt sich der Fahrzeugrahmen zunächst. Das hat zur Folge, daß mit dem Rahmen und dem Lagerbock 27 auch das gesamte Ventil 20 tiefer sinkt. Nun ist aber der Federstab 23 mit seinem an der Gummimuffe 24 angreifenden Ende in einer bestimmten Höhe über dem Boden abgestützt. Wenn nun die Absenkbewegung zu langsam erfolgt, um den Federstab 23 durchzubiegen, so wirkt dieser als ein Hebel und verschwenkt das Pendel 22 mit Bezug auf Fig. 4 nach rechts, bis die öffnungen 37 und 38 mittels der Aussparung 44 ver- ^a 5, the system in balance and the vehicle is at rest, the openings 36, 37 and 38 are separated from each other as can be seen Fig. 4. If the vehicle is now loaded, z. B. by the fact that a person gets in, the vehicle frame first lowers. This has the consequence that the entire valve 20 sinks lower with the frame and the bearing block 27. But now the spring rod 23 is supported with its end engaging the rubber sleeve 24 at a certain height above the ground. If the lowering movement is too slow to bend the spring bar 23, it acts as a lever and pivots the pendulum 22 to the right with reference to FIG. 4 until the openings 37 and 38 are closed by means of the recess 44.

♦° bunden sind. Dadurch wird Druckluft dem Zylinder 13 zugeleitet, und das Fahrgestell wird dadurch angehoben, bis schließlich dieser Bewegung zufolge das Pendel 22 wieder in die Lotrechte zurückkehrt und der Druckluftzustrom abgeschnitten wird. Wie ersichtlich, ist also ein einstellbares Federspanngerät vorgesehen, das dafür sorgt, daß bei verschiedener Belastung des Wagens an dessen verschiedenen Stellen das Fahrgestell doch stets waagrecht eingestellt wird. Nur beim Durchlaufen einer Kurve gilt dies nicht, wie später erläutert werden soll. Befindet sich das Fahrzeug in Fahrt und durchläuft ein Rad hierbei eine Vertiefung in der Fahrbahn, so machen die Stange 25 und die Gummimuffe 24 die Abwärtsbewegung mit. Da nun aber der Stab 23 federt, verhindert das Beharrungsvermögen des Pendels eine Drehung des Ventilkörpers 30 und damit die eben erläuterte Verbindung der öffnungen 37 und 38. Durch die Abwärtsbewegung der Stange 25 wird also lediglich der Federstab 23 vorübergehend gebogen. Entsprechendes gilt für den Fall, daß das Rad über einen Hocker fährt. Die dabei auftretende Aufwärtsbewegung des Armes 25 führt lediglich zu einer Biegung des Federstabes 23. Das Beharrungsvermögen des Pendels 22 verhindert aber jede Ventilschaltung.♦ ° are bound. This will push compressed air to the cylinder 13 fed, and the chassis is thereby raised until finally this movement the pendulum 22 returns to the vertical and the compressed air flow is cut off. As can be seen, so an adjustable spring tensioner is provided, which ensures that with different Loading of the car at its various points, the chassis is always horizontal is set. This does not apply only when going through a curve, as will be explained later. Located the vehicle is moving and a wheel runs through a recess in the roadway, see above make the rod 25 and the rubber sleeve 24 with the downward movement. But since the staff 23 springs, the inertia of the pendulum prevents rotation of the valve body 30 and thus the just explained connection of the openings 37 and 38. By the downward movement of the rod 25 so only the spring bar 23 is temporarily bent. The same applies to the case that the bike rides over a stool. The occurring upward movement of the arm 25 leads only to a bend of the spring bar 23. The inertia of the pendulum 22 prevents but every valve circuit.

Mit Bezug auf Fig. 8 sei nun erläutert, was geschieht, wenn das Fahrzeug eine Kurve durchläuft, wobei sich die Räder io° und io⁶ außen befinden. Durch die Fliehkraft wird das Pendel 22 dann nach außen verschwenkt. Da es in einem Winkel angeordnet ist, schwingt es dabei in der Richtung auf das Rad io", die Stange 25" und die Muffe 24° des Ventils 2o^a zu (vgl. auch Fig. 1). Wie nun die Fig. 4, 5 und 6 erkennen lassen, wird durch die Bewegung des Pendelarms 22 in Richtung auf seinen Federarm 23 die Druckluftleitung 48 mit der Leitung 14 verbunden, die zum Aufhängezylinder 13 führt, wodurch der Wagen außen angehoben wird. Der Wagen legt sich also richtig in die Kurve, was sehr erwünscht ist. Dasselbe geschieht bei der Aufhängung des Wagens am Zylinder 13*. Das diesem zugeordnete Pendel sucht in Richtung auf das Rad hin auszuschwingen und bewirkt daher die Verbindung der Druckluftleitung mit der zum Zylinder 13* führenden Leitung. Dadurch wird diese Seite des Wagens angehoben, und der Wagen legt sich entsprechend beim Durchfahren der Kurve nach innen über.With reference to FIG. 8, it will now be explained what happens when the vehicle turns around with the wheels 10 ° and 10 ^{6 on the} outside. The pendulum 22 is then pivoted outward by the centrifugal force. Since it is arranged at an angle, it swings in the direction of the wheel io ", the rod 25" and the sleeve 24 ° of the valve 2o ^a (cf. also FIG. 1). As can now be seen in FIGS. 4, 5 and 6, the movement of the pendulum arm 22 in the direction of its spring arm 23 connects the compressed air line 48 to the line 14 which leads to the suspension cylinder 13, whereby the carriage is raised on the outside. So the car really leans into the curve, which is very desirable. The same happens when the carriage is suspended from the cylinder 13 *. The pendulum assigned to this seeks to swing out in the direction of the wheel and therefore connects the compressed air line to the line leading to the cylinder 13 *. As a result, this side of the car is raised and the car lies over inward accordingly when driving through the curve.

Nunmehr sei betrachtet, was geschieht, wenn die Räder io° und io⁶ auf der Innenseite der Kurve liegen. Der zum Ventil 20" gehörige Pendelarm 22 sucht dann in der Richtung von dem Reifen io^a fortzuschwingen. Das führt dazu, daß die beiden öffnungen 36 und 37 durch die Aussparung 44 verbunden werden und dementsprechend Luft aus dem Zylinder I3^a ins Freie austreten lassen. Entsprechendes geschieht am Rad io⁶. Das zu diesem Rad gehörige Pendel sucht in der Richtung von dem Rade fort auszuschwingen und läßt daher etwas Luft vom Zylinder 13* ins Freie ab. Dadurch wird der Wagen auf der Innenseite der Kurve abgesenkt. Beim Durchlaufen einer Kurve mit auf der Außenseite befindlichen Rädern io^a und io⁶ wird nicht nur das Fahrgestell auf der Außenseite angehoben, sondern die Beschickung des Aufhängezylinders mit der Druckluft führt auch dazu, daß gleichzeitig ein höherer Luftdruck in den äußeren Reifen erzeugt wird, was die höhere Belastung der äußeren Reifen ausgleicht. Dafür sorgt nämlich das Druckbemessungsventil 17.Now consider what happens when the wheels io ° and io ^{6 are} on the inside of the curve. The pendulum arm 22 belonging to the valve 20 ″ then tries to swing away in the direction from the tire io ^a . This results in the two openings 36 and 37 being connected by the recess 44 and accordingly allowing air ^{to escape from the cylinder I3 a} into the open. The same happens on wheel io ^6. The pendulum belonging to this wheel seeks to swing out in the direction away from the wheel and therefore releases some air from cylinder 13 * into the open. As a result, the car is lowered on the inside of the curve with wheels io ^a and io ⁶ on the outside, not only is the chassis raised on the outside, but the charging of the suspension cylinder with compressed air also means that a higher air pressure is generated in the outer tires at the same time, which increases the load on the The pressure measurement valve 17 takes care of that.

Das Umgekehrte gilt in entsprechender Weise für die auf der Innenseite der Kurve befindlichen Reifen. In diesem Fall wird Luft von den Aufhängezylindern und gleichzeitig von den Reifen abgelassen. An der Stelle, an der die Leitung 15 in das Druckminderventil eintritt, befindet sich eine Drosselöffnung, so daß das Ventil auf vorübergehenden Druckanstieg im Zylinder 13 nicht anspricht. Ein solcher vorübergehender Druckanstieg findet z. B. statt, wenn der Reifen 10 einen Hocker überfährt. iaoThe reverse applies in a corresponding manner to the tires located on the inside of the curve. In this case, air is released from the suspension cylinders and from the tires at the same time. At the point where the line 15 enters the pressure reducing valve, there is a throttle opening, so that the valve does not respond to a temporary increase in pressure in cylinder 13. A such temporary pressure increase takes place e.g. B. instead of when the tire 10 runs over a stool. iao

Beim plötzlichen Bremsen des Fahrzeugs sucht das Pendel des Ventils 2O^a nach vorn, also in Richtung auf den Reifen io^a zu schwingen, wobei angenommen sei, daß dieser am Vorderrad und der Reifen io⁶ am Hinterrad sitzen möge. Infolgedessen steigt der Druck im Zylinder I3^a, so daß der Vor-When the vehicle suddenly brakes, the pendulum of valve 2O ^a seeks to swing forward, that is, in the direction of tire io ^a , assuming that it is on the front wheel and tire io ⁶ on the rear wheel. As a result, the pressure in cylinder I3 ^{a increases} , so that the

derteil des Wagens angehoben wird. Die Radaufhängung des rechten Vorderrades arbeitet natürlich genau so, so daß beim Bremsen das Fahrzeug vorn gleichmäßig angehoben wird. Bei den hinteren Radauf hängungen findet der umgekehrte Vorgang statt. Wie man sieht, schwingt das Pendel am Rade io^& in Richtung von dem Rade fort und läßt daher Luft vom Aufhängezylinder 13⁶ ab. Hinten sackt daher der Wagen herab. Durch diese Anordnung wird einer bei neuzeitlichen Wagen häufig auftretenden gefährlichen und unerwünschten Erscheinung entgegengewirkt, nämlich dem Bestreben des Wagens, sich bei plötzlichem Bremsen vornüberzuneigen. Die erläuterte Radaufhängung ergibt nicht nur eine Anpassung der Abfederung an die unterschiedliche Belastung des Fahrzeugs, wie sie bei neuzeitlichen Kraftfahrzeugen auftritt, sondern darüber hinaus ein Hilfsmittel zum Anheben der Außenseite des Wagens und zum Senken der Innenseite beim Durchfahren von Kurven sowie zum Erhöhen des Reifendrucks der äußeren und Verringern des Reifendrucks der inneren Reifen. Man kann daher scharfe Kurven mit höherer Geschwindigkeit und größerer Sicherheit durchfahren. Schließlich verhindert die Radaufhängung aber auch das Vornüberneigen des Wagens bei plötzlichem Bremsen.the part of the carriage is raised. The suspension of the right front wheel works in exactly the same way, so that the vehicle is raised evenly at the front when the brakes are applied. The reverse process takes place with the rear suspension. The pendulum as you can see, swinging at Rade io ^& direction of the wheel continues and therefore can air on the Aufhängezylinder 13 ^6th The car sags at the back. This arrangement counteracts a dangerous and undesirable phenomenon that frequently occurs in modern cars, namely the tendency of the car to lean forward in the event of sudden braking. The explained wheel suspension not only results in an adaptation of the suspension to the different loads on the vehicle, as occurs in modern motor vehicles, but also an aid for lifting the outside of the car and for lowering the inside when cornering and for increasing the tire pressure outer and inner tire pressure depressurization. You can therefore negotiate sharp turns at a higher speed and with greater safety. Finally, the wheel suspension also prevents the car from leaning forward in the event of sudden braking.

Die Aufrechterhaltung des richtigen Reifendrucks als Folge der Wirkungsweise des ganzen Systems verringert erheblich die Häufigkeit von Reifenpannen. Die Gefahr eines Platzens der Reifen kann dadurch vollständig ausgeschlossen werden.Maintaining the correct tire pressure as a result of the way the whole system works Significantly reduces the frequency of punctures. There may be a risk of the tires bursting can thereby be completely excluded.

Freilich führt bei der beschriebenen Anordnung eine Reifenpanne zu einem dauernden Verlust an Druckluft aus dem Reifen und damit aus dem ganzen Steuersystem der Radaufhängung. Handelt es sich um ein kleines Leck, so spielt das keine Rolle, da der Druckluftbehälter ständig durch einen Luftverdichter aufgefüllt wird. Platzt aber ein Reifen, so würde der plötzliche Druckverlust mangels besonderer Vorkehrungen die ganze Radaufhängung zusammenfallen lassen. Um dem zu begegnen, ist das in Fig. 9 gezeigte Gerät geschaffen. Die Luftleitung 18 hat einen runden Kopf 60, der sich an eine Dichtung 61 mit einem Ring 62 anschließt. Die Dichtung 61 hat ein Loch 64, das in eine Kammer 66 führt. Diese wiederum steht durch eine Öffnung 67 mit dem Reifen in Verbindung. Die Kammer 66 enthält eine Kugel 69, deren Durchmesser sich ungefähr auf vier Fünftel der lichten Weite der Kammer beläuft. Die Radachse 70-70 ist mit Kugellagern 71 versehen, so daß das Verbindungsglied 73 umlaufen kann.Admittedly, with the arrangement described, a flat tire leads to a permanent loss of compressed air from the tire and thus from the entire control system of the wheel suspension. If it is a small leak, it does not matter, as the compressed air tank is constantly being filled by an air compressor. If a tire bursts, however, the sudden loss of pressure would cause the entire suspension to collapse, in the absence of special precautions. To counter this, the device shown in Fig. 9 is created. The air line 18 has a round head 60 which connects to a seal 61 with a ring 62. The seal 61 has a hole 64 which leads into a chamber 66. This in turn is connected to the tire through an opening 67. The chamber 66 contains a ball 69, the diameter of which is approximately four fifths of the clear width of the chamber. The wheel axle 70-70 is provided with ball bearings 71 so that the connecting member 73 can rotate.

Die Wirkungsweise des Geräts ist folgende: Die Stellung der Kugel 69 ändert sich nicht, wenn die Luft durch die Leitung 18, das Loch 64, die Kammer 66 und die Bohrung 67 fließt. Sobald aber ein starker Luftstrom durch die Leitung 18 fließt, wird die Kugel 69 gegen den Sitz in der Öffnung 67 gedrückt und verschließt diese, so daß keine Luft weiter verlorengehen kann. Platzt also der Reifen, so wird dadurch keineswegs die gesamte mit Druckluft betriebene Radaufhängung betroffen.The operation of the device is as follows: The position of the ball 69 does not change when the air flows through the line 18, the hole 64, the chamber 66 and the bore 67. But as soon as a strong air current flows through the line 18, the ball 69 is pressed against the seat in the opening 67 and closes it so that no further air can be lost. If the tire bursts, the entire compressed air-operated wheel suspension is in no way affected.

Claims

PATENTED KITCHEN:

1. Wheel suspension for a road vehicle with the aid of a pneumatic pressure medium, thereby characterized in that the pressure of this pressure medium in the suspension (13) is below the common control by a movable mass (22) and one by the up and down movement of the wheel (10) actuated spring (23) is.

2. Wheel suspension according to claim i, characterized characterized in that the movable mass is formed by a pendulum (22).

3. Wheel suspension according to claim 1, characterized characterized in that the spring consists of a rod (23) made of steel.

4. Wheel suspension according to claim 1, 2 or 3 for a road vehicle with pneumatic tires, characterized by a control device (17), which the tire pressure in relation to the pressure the pneumatic wheel suspension (13) changes.

5. Wheel suspension according to claim 4, characterized in that in front of the control device (17) for the tire pressure there is a throttle opening in the supply line (15).

6. Wheel suspension according to claim 1 to 5, characterized in that the line leading to the tire (66) is provided with a throttle opening (67) and a ball (69) located in the line, which has a larger diameter than the throttle opening and this locks in the event of a sudden drop in pressure in the tires.

1 sheet of drawings

9572 11.54