DE1108100B - Tire pressure regulating device for vehicles - Google Patents
Tire pressure regulating device for vehiclesInfo
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Description
Reifendruck-Regelvorrichtung für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Reifendruck-Regelvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei denen zwischen dem Reifeninnern und einem nicht mitrotierenden Druckluftbehälter oder -erzeuger eine Verbindungsleitung vorgesehen ist, die im nicht rotierenden Teil ein von einer selbsttätigen Steuervorrichtung betätigtes Regelorgan enthält, das den vom Reifen kommenden Leitungsstrang entweder mit der Außenluft oder mit dem Druckluftbehälter oder -erzeuger verbindet. Bei einer bekannten derartigen Anlage wird der Reifendruck in Abhängigkeit von der statischen Fahrzeugbelastung und vom Fahren von Kurven geregelt. Das Regelorgan steht hierbei in ständiger Verbindung mit dem Reifeninnern, so daß die Verbindungsstellen zwischen Regelorgan und Reifeninnern, insbesondere an der kritischen Übergangsstelle zwischen dem ruhenden und dem rotierenden Teil dieser Leitung, ständig von Druck beaufschlagt sind.Vehicle tire pressure regulating device The invention relates to on a tire pressure regulating device for vehicles, in particular motor vehicles, those between the inside of the tire and a non-rotating compressed air tank or -generator a connecting line is provided, which in the non-rotating Part contains a regulating element operated by an automatic control device, that the cable harness coming from the tire either with the outside air or with the compressed air tank or generator connects. In a known such system the tire pressure is dependent on the static vehicle load and on the Controlled cornering. The regulating body is in constant contact with the inside of the tire, so that the connection points between the control element and the inside of the tire, especially at the critical transition point between the stationary and the rotating Part of this line, are constantly pressurized.
Demgegenüber wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß die selbsttätige Steuervorrichtung über das Regelorgan das Reifeninnere periodisch für kurze Zeit mit dem Druckluftbehälter oder -erzeuger verbindet. Auf diese Weise erfolgt regelmäßig eine Einstellung des Reifendruckes auf den vor dem Regelorgan herrschenden Druck, ohne daß die Verbindungsleitung mit den Dichtstellen dauernd unter Druck steht und somit Abblaseverluste verursacht werden. In der Zwischenzeit ist nämlich die Verbindungsleitung mit der Außenluft verbunden. Selbstverständlich muß ein mitrotierendes Rückschlagventil vorgesehen sein, das ein Abblasen der Luft aus dem Reifeninnern verhindert.In contrast, it is proposed according to the invention that the automatic Control device periodically for a short time via the regulating element connects to the compressed air tank or generator. This is done regularly an adjustment of the tire pressure to the pressure prevailing in front of the regulating element, without the connecting line with the sealing points being constantly under pressure and thus blow-off losses are caused. In the meantime, the connection line is in fact connected to the outside air. Of course, there must be a non-return valve rotating at the same time be provided that prevents the air from being blown out of the interior of the tire.
Die Steuervorrichtung kann als ein elektrisch angetriebenes Zeitschaltwerk ausgebildet sein, das einen Elektromagneten für die Einstellung des als Dreiwegehahn ausgebildeten Regelorgans steuert. Der Stromkreis für den Antrieb des Zeitschaltwerkes wird über den Zündschalter der Antriebsbrennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs geführt. Es ist aber auch möglich, die Steuervorrichtung in Abhängigkeit von dem vom Fahrzeug zurückgelegten Weg arbeiten zu lassen, also das Regelorgan jeweils nach einer gewissen Anzahl von Radumdrehungen zu verstellen.The control device can be an electrically driven timer be designed that has an electromagnet for setting the as a three-way valve trained regulatory body controls. The circuit for driving the timer is performed via the ignition switch of the internal combustion engine of the motor vehicle. But it is also possible to adjust the control device as a function of the vehicle to let work the path covered, so the regulating body in each case according to a certain Adjust the number of wheel revolutions.
Die erfindungsgemäße Reifendruckregelung kann dort vorteilhaft sein, wo ein bestimmter Reifendruck stets aufrechterhalten werden und nur die Leckverluste ausgeglichen werden sollen; sie ist aber besonders bei Anlagen zu empfehlen, bei denen die Höhe des Reifendrucks selbsttätig geregelt wird, beispielsweise in Abhängigkeit von der Fahrzeugbelastung oder -geschwindigkeit, wozu auch Anlagen zählen, bei denen die Reifeninnenräume mit den Druckräumen von Fahrzeug-Luftfederungen verbunden sind.The tire pressure regulation according to the invention can be advantageous there, where a certain tire pressure is always maintained and only the leakage losses should be balanced; however, it is particularly recommended for systems with which the level of the tire pressure is automatically regulated, for example as a function the vehicle load or speed, including systems where the tire interiors are connected to the pressure chambers of vehicle air suspension systems.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.
Fig. 1 zeigt schematisch die Gesamtanlage und Fig. 2 schematisch das Rückschlagventil am Reifen. Das Laufrad 10 ist mit einer Luftbereifung 11 versehen. Vom Innenraum 12 des Luftreifens führt über ein weiter unten an Hand der Fig. 2 näher beschriebenes Rückschlagventil 13 eine Leitung 14 zur Radnabe 15. An der Dichtstelle 16 liegt der Übergang zwischen dem rotierenden Teil der Leitung zu dem nicht rotierenden Teil der Leitung, der aus zwei Strängen 17 und 18 besteht, zwischen denen sich ein als Dreiwegehahn ausgebildetes Regelorgan 19 befindet. Eine Leitung 20 führt von dem Dreiwegehahn 19 ins Freie. Betätigt wird der Dreiwegehahn über einen Hebel 21, der in Normallage durch eine Zugfeder 22 gegen einen Anschlag 23 gezogen wird und dabei die Leitung 17 über 20 mit der Außenluft verbindet.Fig. 1 shows schematically the overall system and Fig. 2 shows schematically that Check valve on the tire. The impeller 10 is provided with pneumatic tires 11. From the interior 12 of the pneumatic tire there is a further below with reference to FIG. 2 Check valve 13 described in more detail, a line 14 to the wheel hub 15. At the sealing point 16 is the transition between the rotating part of the line and the non-rotating part Part of the line that consists of two strands 17 and 18, between which there is a designed as a three-way valve control member 19 is located. A line 20 leads from the three-way valve 19 to the outside. The three-way valve is operated via a lever 21, which is pulled in the normal position by a tension spring 22 against a stop 23 and while the line 17 connects via 20 with the outside air.
Der Hebel 21 ist über eine Stange 24 mit einem Eisenkern 25 verbunden, der in einen Elektromagneten 26 hereingezogen wird, wenn durch diesen Strom fließt. Der Hebel 21 legt sich dann gegen einen Anschlag 27, wobei die Leitungsstränge 17 und 18 verbunden werden.The lever 21 is connected to an iron core 25 via a rod 24, which is drawn into an electromagnet 26 when current flows through it. The lever 21 then rests against a stop 27, with the cable strands 17 and 18 are connected.
Der Stromkreis für die Betätigung des Elektromagneten 26 enthält die übliche Fahrzeugbatterie 28 und den üblichen Fahrzeugzündschalter 29. Eine elektrische Leitung 30 führt zu der Zündanlage. Hiervon zweigt eine Leitung 31 ab, die sich wiederum verzweigt, und zwar in eine Leitung 32, die zur Betätigung eines Laufwerkes für ein elektrisches Zeitschaltwerk 33 dient, und in eine Leitung 34, die zu einem Kontaktzeiger 35 führt, der von .dem Laufwerk in Bewegung gesetzt wird. Während der Zeiger 35 über die miteinander verbundenen Kontakte 36 streicht, gelange Strom von der Batterie in die mit den- Kontakten 36 verbundene Leitung 37, die den Elektromagneten 26 betätigt.The circuit for the actuation of the electromagnet 26 contains the conventional vehicle battery 28 and the conventional vehicle ignition switch 29. An electrical one Line 30 leads to the ignition system. A line 31 branches off from this, which is in turn branches into a line 32 which is used to actuate a drive for an electrical timer 33 is used, and in a line 34 which to a contact pointer 35 leads, which is set in motion by .dem drive. While the pointer 35 strokes over the interconnected contacts 36, get current from the battery into the line 37 connected to the contacts 36, which carries the electromagnet 26 actuated.
Ein vom Fahrzeugmotor angetriebener Kompressor 38 hält in einem Druckluftbehälter 39 einen bestimmten Überdruck aufrecht. Der Behälter 39 ist über eine Leitung 40 mit einem Regelventil 41 verbunden, das einerseits mit der Leitung 18 und andererseits mit einer ins Freie führenden Leitung 42 in Verbindung steht. Betätigt wird das Regelventil durch Schwenken eines Hebels 43 nach oben oder unten. Von der Leitung 18 zweigt zu Regelzwecken eine Leitung 44 ab.A compressor 38 driven by the vehicle engine maintains a certain overpressure in a compressed air tank 39. The container 39 is connected via a line 40 to a control valve 41 which is connected on the one hand to the line 18 and on the other hand to a line 42 leading into the open air. The control valve is actuated by pivoting a lever 43 up or down. A line 44 branches off from the line 18 for control purposes.
Das Rückschlagventil13 ist in Fig. 2 näher dargestellt. Ein Stufenkolben 45 ist mit einer Bohrung 46 versehen und liegt an seinem inneren Ende auf einem Stift 47 auf, an dessen anderem Ende eine kolbenartige Platte 48 mit einem fest mit 47 und 48 verbundenen Dichtring 49 befestigt ist. Eine Druckfeder 50 sucht den Stift 47 ständig gegen den Stufenkolben 45, in der Zeichnung nach unten, zu drücken. Der Raum 51 zwischen dem Stufenkolben und dem Gehäuse 52 ist über eine Leitung 53 mit der Außenluft verbunden.The check valve 13 is shown in more detail in FIG. A graduated piston 45 is provided with a bore 46 and rests on one at its inner end Pin 47 on, at the other end of which a piston-like plate 48 with a fixed with 47 and 48 connected sealing ring 49 is attached. A compression spring 50 seeks the To press pin 47 constantly against the stepped piston 45, in the drawing downwards. The space 51 between the stepped piston and the housing 52 is via a line 53 connected to the outside air.
Gezeichnet ist die Normalstellung bei stillstehendem Fahrzeug, in welcher der Reifen 11 unter Druck steht, die Leitung 14/17 und somit auch die kritische Dichtstelle 16 aber drucklos ist, da der Dreiwegehahn 19 die Leitungen 17 und 20 verbindet. Der Reifendruck wird gehalten, weil, wie aus Fig. 2 ersichtlich, der Dichtring 49 auf der gehäuseseitigen Dichtfläche aufliegt und das Rückschlagventil somit geschlossen ist.The normal position is shown when the vehicle is stationary, in which the tire 11 is under pressure, but the line 14/17 and thus also the critical sealing point 16 are depressurized because the three-way valve 19 connects the lines 17 and 20 . The tire pressure is maintained because, as can be seen from FIG. 2, the sealing ring 49 rests on the sealing surface on the housing side and the check valve is thus closed.
Wird das Fahrzeug in Betrieb genommen, so wird der Zündschalter 29 geschlossen. Damit bekommt die Leitung 32 Strom, und das Laufwerk des Zeitschaltwerkes 33 beginnt, den Zeiger 35 zu bewegen. Von Zeit zu Zeit, beispielsweise alle 10 Minuten, streicht dieser Zeiger über die Gegenkontakte 36, wobei die Berührung beispielsweise 10 Sekunden dauert. Während dieser Zeit erhält die Leitung 37 Strom, so daß der Eisenkern 25 nach rechts gezogen und der Dreiwegehahn 19 in eine Stellung gebracht wird, in der er die Leitungsstränge 17 und 18 miteinander verbindet. Im Leitungsstrang 18 herrscht ein bestimmter Druck. Sobald dieser Druck auch in dem Leitstrang 17,114 herrscht, wird das Rückschlagventil 47 bis 49 geöffnet, und zwar auch dann, wenn der Druck in der Leitung 17/14 geringer ist als der Druck im Reifeninnern 12. Auf den Stufenkolben 45 wirkt nämlich der in der Leitung 14 herrschende Druck mit einer verhältnismäßig großen wirksamen Ringfläche (Ringfläche des Raumes 51), während der Gegendruck vom Reifeninnern her nur auf die verhältnismäßig kleine Fläche der Platte 48 wirksam ist. Sobald also ein gewisser Druck innerhalb der Leitung 14 vorhanden ist, bewegt sich der Stufenkolben 45 in der Zeichnung nach oben und drückt damit zwangläufig das Rückschlagventil 47 bis 49 auf. Nunmehr findet über die Bohrung 46 der Druckausgleich zwischen dem System 18/17/14 und dem Reifeninnern 12 statt. Nach etwa 10 Sekunden wird die elektrische Leitung 37, wie oben erwähnt, wieder stromlos, die Feder 22 zieht den Hebel 21 in die gezeichnete Stellung zurück, und die Druckluftleitung 14/17 wird wieder entlüftet. In diesem Augenblick führt die Feder 50 das Rückschlagventil 47 bis 49 wieder auf seinen Sitz.When the vehicle is put into operation, the ignition switch 29 is closed. The line 32 thus receives power and the drive of the timer 33 begins to move the pointer 35. From time to time, for example every 10 minutes, this pointer strokes the mating contacts 36, the contact lasting for example 10 seconds. During this time, the line 37 receives current, so that the iron core 25 is pulled to the right and the three-way valve 19 is brought into a position in which it connects the strands 17 and 18 with one another. A certain pressure prevails in the wiring harness 18. As soon as this pressure also prevails in the guide line 17,114, the check valve 47 to 49 is opened, even if the pressure in the line 17/14 is lower than the pressure in the tire interior 12 Line 14 prevailing pressure with a relatively large effective annular area (annular area of the space 51), while the counter pressure from the inside of the tire is only effective on the relatively small area of the plate 48. As soon as a certain pressure is present within the line 14, the stepped piston 45 moves upward in the drawing and thus inevitably presses the check valve 47 to 49 open. The pressure equalization between the system 18/17/14 and the tire interior 12 now takes place via the bore 46. After about 10 seconds, the electrical line 37 is again de-energized, as mentioned above, the spring 22 pulls the lever 21 back into the position shown, and the compressed air line 14/17 is vented again. At this moment the spring 50 leads the check valve 47 to 49 back onto its seat.
Der Hebel 43 kann beispielsweise in Abhängigkeit von der Fahrzeugbelastung und/oder der Fahrzeuggeschwindigkeit bewegt werden und hierbei die Leitung 18 entweder mit der Leitung 40 verbinden, was eine Drucksteigerung in der Leitung 18 zur Folge hat, oder mit der Leitung 42 verbinden, was eine Druckminderung in der Leitung 18 zur Folge hat. Damit der Hebel 43 dann, wenn in der Leitung 18 der gewünschte Druck hergestellt ist, wieder in seine neutrale Mittelstellung zurückgeht, muß der Druck in der Leitung 18 einer nicht näher dargestellten Regelvorrichtung gemeldet werden. Dies geschieht über die Leitung 44. In der Leitung 18 herrscht also bei Normalstellung des Dreiwegehahnes 19 stets der jeweils für das Reifeninnere gewünschte Druck. Während der Zeit, in der das Reifeninnere periodisch mit der Leitung 18 verbunden wird, muß das Regelventil 41 nochmals ansprechen.The lever 43 can be moved, for example, depending on the vehicle load and / or the vehicle speed and here either connect the line 18 to the line 40 , which results in an increase in pressure in the line 18, or to the line 42, which leads to a pressure reduction in line 18 results. So that the lever 43 returns to its neutral central position when the desired pressure is established in the line 18, the pressure in the line 18 must be reported to a control device not shown in detail. This is done via the line 44. In the line 18, when the three-way valve 19 is in the normal position, the pressure required for the inside of the tire is always present. During the time in which the inside of the tire is periodically connected to the line 18, the control valve 41 must respond again.
Claims (4)
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED32272A DE1108100B (en) | 1960-01-05 | 1960-01-05 | Tire pressure regulating device for vehicles |
FR848010A FR1276622A (en) | 1960-01-05 | 1960-12-27 | Tire pressure adjustment device for vehicles, in particular for motor vehicles |
GB572/61A GB899790A (en) | 1960-01-05 | 1961-01-05 | Improvements relating to tyre-pressure regulating apparatus on vehicles |
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Family Applications (1)
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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GB899790A (en) | 1962-06-27 |
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