Abfederung für Schienenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine
Abfederung für Schienenfahrzeuge, bei der statt der üblichen Stahlfedern Gummimetallfedern
zur Verwendung kommen. Hierfür ist eine Ausführungsform bekanntgeworden, bei der
beiderseits der Achsbüchse der Radsatzwelle zwischen in Fahrtrichtung liegenden
Ansätzen der Büchse und dem Fahrgestell im wesentlichen auf Schub beanspruchte Gummimetallfedern
angeordnet sind, die im Vergleich zu den üblichen Stahlfedern die durch die Fahrbahnstöße
hervorgerufenen Geräusche dämpfen und nach jeder Richtung gute Federeigenschaften
ergeben. Für derartige Federn ist es notwendig, eine Höhenverstellmöglichkeit vorzusehen,
um die verschiedene Radreifenabnutzung ausgleichen zu können. Für den allgemeinen
Gedanken, diese Höhenverstellmöglichkeit vorzusehen, wird Schutz nicht beansprucht.
Für eine solche Höhenverstellbarkeit bereits eine Ausführungsform vorgeschlagen
worden, bei der die Gummimetallfedern in einem gesonderten Rahmen befestigt sind,
der an der einen Seite um einen seitlich vom Radsatz am Drehgestellrahmen befestigten
Bolzen schwenkbar ist und an der anderen Seite und oben je eine Schlitzführung hat,
durch die je eine Klemmschraube greift, die den Rahmen in der gewünschten Höhe gegenüber
dem Drehgestelirahmen festklemmen. Je nach der Größe der Verschwenkung
des
Sonderrahmens werden bei dieser Ausführungsform die Gummimetallkörper gegenüber
ihrer. Normallage verkantet und damit ungleichmäßig beansprucht.Suspension for rail vehicles The invention relates to a
Suspension for rail vehicles in which rubber-metal springs are used instead of the usual steel springs
come to use. For this purpose, an embodiment has become known in which
on both sides of the axle bushing of the wheelset shaft between lying in the direction of travel
Approaches to the liner and the chassis are essentially rubber-metal springs subjected to shear stress
are arranged, which in comparison to the usual steel springs through the road bumps
dampen the noises caused and have good spring properties in every direction
result. For such springs it is necessary to provide a height adjustment facility,
in order to be able to compensate for the different wheel tire wear. For the general
Thought to provide this height adjustment, protection is not claimed.
An embodiment has already been proposed for such a height adjustability
where the rubber-metal springs are fastened in a separate frame,
which is attached to the bogie frame on one side by a side of the wheelset
The bolt is pivotable and has a slot guide on the other side and at the top,
through each of which a clamping screw engages that opposes the frame at the desired height
clamp the bogie frame. Depending on the size of the pivot
of
In this embodiment, the rubber-to-metal bodies are opposed to a special frame
of their. Normal position tilted and thus unevenly stressed.
Nach der Erfindung sind demgegenüber zum Ermöglichen der Höhenverstellbarkeit
der Gummimetallfedern Stellschrauben zwischen dem Ansatz der Lagerbüchse und einem
von der zugekehrten Haftplatte' der Gummimetallfeder getragenen Vorsprung angeordnet.
Durch diese Ausbildung wird eine einfache und betrieblich zuverlässige Höhenverstellung
geschaffen, die beiderseits des Radsattes stets eine gleich große Höhenverschiebung
ermöglicht und damit die Federverhältnisse der Gummimetallfedern unverändert läßt.According to the invention, on the other hand, to enable the height adjustability
of the rubber-metal springs adjusting screws between the shoulder of the bearing bush and one
arranged by the facing adhesive plate 'of the rubber-metal spring carried projection.
This training enables a simple and operationally reliable height adjustment
created that always have an equal height shift on both sides of the wheel
allows and thus leaves the spring conditions of the rubber-metal springs unchanged.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß unmittelbar
oberhalb des Achsbüchsenansatzes ein an der Haftplatte sitzender Anschlag vorgesehen
ist, der bei Zerstörung der auf Zug beanspruchten Stellschraube als Hubbegrenzer
für die Achsbüchse dient, . wodurch die Betriebssicherheit der Höhenverstelleinrichtung
zusätzlich verbessert wird.Another feature of the invention is that immediately
A stop seated on the adhesive plate is provided above the axle bushing attachment
is the one that acts as a stroke limiter when the set screw under tension is destroyed
serves for the axle sleeve,. whereby the operational safety of the height adjustment device
is additionally improved.
Außerdem ist noch vorgesehen, daß die im Querschnitt U-förmige Haftplatte
den Ansatz der Achs-Büchse beiderseits in lotreehter Richtung führt.It is also provided that the cross-sectionally U-shaped adhesive plate
the approach of the axle bushing on both sides in the perpendicular direction.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel;,
und zwar zeigt Abb. i eine gummimetallgefederte Radsatzlagerung in Seitenansicht,
Abb. 2 * einen Teilschnitt durch die Verstelleinrichtung in, gegenüber Abb. i vergrößertem
Maßstab, Abb. 3 den Schnitt nach der Linie III-III der Abb. 2 und Abb. 4 eine Seitenansicht
entsprechend Abb: i mit auf kleinem Raddurchmesser eingestellter Gummimetallfeder.The drawing illustrates the invention using an exemplary embodiment;
namely Fig. i shows a rubber-metal sprung wheelset bearing in side view,
Fig. 2 * a partial section through the adjustment device in, compared to Fig. I, enlarged
Scale, Fig. 3 the section along the line III-III of Fig. 2 and Fig. 4 a side view
according to fig: i with rubber-metal spring set to a small wheel diameter.
Nach den Abb. i bis 3 ist zwischen dem Fahrgestell i eines Schienenfahrzeuges
und einer Achsbüchse 2 eine aus zwei Metallteileu 3 und 4 und einem Gummikörper
5 bestehende Gummimetallfeder angeordnet. Der Gummikörper 5 ist an den Haftplatten
3 und 4 in üblicher Weise fest anvulkanisiert und gegenüber der Senkrechten leicht
geneigt gestellt, so daß er im wesentlichen auf Schub und zusätzlich auf Druck beansprucht
wird.According to Fig. I to 3 is between the chassis i of a rail vehicle
and an axle sleeve 2, one of two metal parts 3 and 4 and a rubber body
5 existing rubber-metal spring arranged. The rubber body 5 is on the adhesive plates
3 and 4 firmly vulcanized in the usual way and light compared to the vertical
inclined, so that it is essentially subjected to thrust and additional pressure
will.
Der Metallteil 4 ist entsprechend den Abh.2 und 3 als Führungskörper
für die Achsbüchse :2 ausgebildet und im Querschnitt U-förmig gestaltet, wobei die
Flanslohen 6 die Führung der Büchse :2 übernehmen. Die Büchse 2 ist beiderseits
mit in Fahrtrichtung liegenden Ansätzen 7 versehen, ie zwischen die Planschen 6
ragen und mit dem Metallteil 4 durch eine Stellschraube 8 verbunden sind. Die in
den Ansatz 7 geschraubte Schraube 8 greift mit Spiel durch eine Bohrung, die sich
in dem von der Haftplatte 4 getragenen Vorsprung 14 befindet, und legt sich mit
dem üblichen Schraubenkopf 9 von unten gegen den Vorsprung 14. Auf die Schraube8
ist außer einer Sicherungsmutter io eine Mutter i i geschraubt, auf der sich der
Ansatz 7 der Achsbüchse :2 abstützt. Durch Verstellen der Mutter ii kann die Achsbüchse
2 gegenüber dem Fahrgestell i der Höhe nach verstellt werden, je nachdem der Durchmesser
des Radkranzes i2 verändert worden ist.. Ein an der Haftplatte 4 oberhalb des Ansatzes
7 vorgesehener Anschlag 15 dient bei Bruch der auf Zug beanspruchten Stellschraube
8- als Hubbegrenzer für die Achsbüchse 2.The metal part 4 is according to the dependencies 2 and 3 as a guide body
for the axle sleeve: 2 designed and U-shaped in cross-section, the
Flanslohen 6 take control of the bush: 2 take over. The sleeve 2 is on both sides
provided with projections 7 lying in the direction of travel, ie between the puddles 6
protrude and are connected to the metal part 4 by an adjusting screw 8. In the
the approach 7 screwed screw 8 engages with play through a hole that is
is located in the projection 14 carried by the adhesive plate 4, and lies with it
the usual screw head 9 from below against the projection 14. On the screw8
In addition to a locking nut io, a nut i i is screwed onto which the
Approach 7 of the axle sleeve: 2 is supported. By adjusting the nut ii, the axle bushing
2 can be adjusted in height relative to the chassis i, depending on the diameter
of the wheel rim i2 has been changed .. One on the adhesive plate 4 above the approach
7 provided stop 15 is used in the event of breakage of the tensioned adjusting screw
8- as a stroke limiter for the axle sleeve 2.
In Abb.4 ist die Einrichtung an einem Fahrzeug mit gegenüber Abb.
i im Durchmesser kleinerem Radkranz 13 gezeigt. Durch Verstellen der Mutter i i
ist hierbei der Unterschied zwischen den Raddurchmessern wieder ausgeglichen.Fig. 4 shows the device on a vehicle with opposite Fig.
i wheel rim 13 with a smaller diameter is shown. By adjusting the nut i i
the difference between the wheel diameters is balanced out again.
Anspruch i schützt ausschließlich die Gesamtkombination. seiner sämtlichen
Merkmale. Die Ansprüche 2 und 3 sind reine Unteransprüche, die nur in Verbindung
mit Anspruch i gelten.Claim i only protects the overall combination. all of his
Characteristics. Claims 2 and 3 are pure subclaims that are only used in conjunction
with claim i apply.