DE408159C

DE408159C - Cushioning, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE408159C
Application number: DEB111361D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-10-13
Filing date: 1923-10-13
Publication date: 1925-01-13
Also published as: GB212221A; FR27448E; GB205488A; FR557410A

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN
AM 13. JANUAR 1925ISSUED
ON JANUARY 13, 1925

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-JYi 408159-KLASSE 63 c GRUPPE - JYi 408159 - CLASS 63c GROUP

(B 11136ί(B 11136ί

Ettore Bugatti in fflolsheim, Frankr.Ettore Bugatti in fflolsheim, France.

Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge.Cushioning, in particular for motor vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Oktober 1923 ab.Patented in the German Empire on October 13, 1923.

Die Erfindung betrifft eine Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei der die Radachse senkrecht verschiebbar und pendelnd mit einem Rahmenquerträger verbunden ist. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die von einem U- oder anderen Formeisen gebildete Achse den Rahmenquerträger von vorn umgreift, und daß oben und unten zwischen der Achse und dem Träger Federn eingeschaltet sind. Durch diese Einrichtung werden Verschiebungen der Achse gegenüber dem Rahmen in wagerechter Ebene, wie sie bei den bekannten Abfederungen die durch die Unebenheiten der Fahrstraßen verursachten Formänderungen der Federn zur Folge haben und die mit sehr schädlichen Rückstößen auf die Steuerung verbunden sein können, vermieden, das Gewicht' der ganzen Abfederung erheblich verringert und die mit einem Bruch eines Hauptfederblattes verbundene Gefahr eines Unfalles beseitigt.The invention relates to a cushioning for vehicles, in particular motor vehicles, in which the wheel axle can be moved vertically and pendulum with a frame cross member connected is. The essence of the invention is that of a U or another Form iron formed axis engages around the frame cross member from the front, and that above and below between the axis and the carrier Springs are on. With this device, shifts of the axis relative to the frame are horizontal Level, like the changes in shape caused by the unevenness of the roads in the known suspension of the springs and those with very damaging kickbacks on the controller can be connected, avoided, the weight 'of the whole cushioning is significantly reduced and the risk of an accident associated with breakage of a main spring leaf eliminated.

Auf den Zeichnungen zeigen beispielsweise Abb. ι und 2 die bekannte Bauart in schematischem Auf- und Grundriß, Abb. 3 eine Vorderachse gemäß der Erfindung nach Abnahme einiger Teile in Vorderansicht, Abb. 4 dieselbe ohne die Räder in Oberansicht, Abb. 5 die Achse allein in Vorderansicht. Abb. 6 und 7 sind Querschnitte nach den Linien 6-6 und ?-y von Abb. 3 in größerem Maßstabe. Abb. 8 und 9 zeigen eine Stoßdämpferscheibe in Hinter- und Seitenansicht, Abb. 10 einen Teil von Abb. 3 nach einer durch einen Stoß verursachten gegenseitigen Verschiebung der Achse und des Querträgers, Abb. 11 und 12 eine andere Ausführung in Vorderansicht und im Querschnitt nach Linie X-X von Abb. 11 in größerem Maßstabe, Abb. 13 einen Teil von Abb. 12 in Vorderansicht, Abb. 14 einen Teil von Abb.· 11 in größerem Maßstabe, Abb. 15 eine weitere Ausführung in Vorderansicht, Abb. 16 und 17 abermals eine weitere Ausführung in halber Vorderansicht und im Querschnitt nach Linie F-F von Abb, 16 irT größerem Maßstabe, Abb. 17 ^Äfs einen Teil von Abb. 16 in größerem Maßstalje, Abb. 18 eine Ausführung mit gewell-· ten Federn und Abb. 19 und 20 eine Hinterachsbrücke gemäß der Erfindung in schaubildlicher Ansicht und im Querschnitt nach Linie Z-Z von Abb. 19 in größerem Maßstabe.In the drawings, for example, Fig. 1 and 2 show the known design in schematic elevation and plan, Fig. 3 shows a front axle according to the invention after removing some parts in a front view, Fig. 4 the same without the wheels in a top view, Fig. 5 the axle alone in front view. Figs. 6 and 7 are cross-sections along lines 6-6 and ? -Y of Fig. 3 on a larger scale. Figs. 8 and 9 show a shock absorber disk in rear and side views, Fig. 10 shows a part of Fig. 3 after a mutual displacement of the axle and the cross member caused by an impact, Figs. 11 and 12 show another embodiment in front view and in cross section according to line XX of Fig. 11 on a larger scale, Fig. 13 a part of Fig. 12 in front view, Fig. 14 a part of Fig. 11 on a larger scale, Fig. 15 a further embodiment in front view, Fig. 16 and 17 again shows a further embodiment in half front view and in cross section along the line FF of Fig, 16 IRT larger scale, fig. 17 ^AEFS a part of Fig. 16 in more Maßstalje, fig. 18 an embodiment with gewell- · ten springs and Fig. 19 and 20 a rear axle bridge according to the invention in a perspective view and in cross section along line ZZ of FIG. 19 on a larger scale.

Bei der gebräuchlichen Bauart nach Abb. ι und 2 ist die Achse ι mit dem Rahmen 2 durch halbelliptische Federn 3 verbunden, deren eines Ende bei 4 unmittelbar am Rahmen befestigt und deren anderes Ende mittels einer Lasche 8 am Rahmen angelenkt ist. AVenn die rechte und die linke Feder 3 sich unter vorübergehenden Be- oder Entlastungen infolge von Unebenheiten der Straße strecken oder weiter durchbiegen, so verschieben sich die Befestigungspunkte 6 der Achse und der Federn auf einem Kreisbogen mit dem Punkt 4 als Mittelpunkt (s. Abb. 1), und zwar bewegt sich der Punkt G rückwärts, wenn die Feder sich streckt, und vorwärts, wenn sie sich weiter durchbiegt. Nimmt man an, daß das linke Rad gehoben und das rechte gesenkt wird, so wird also der Befestigungspunkt 6 der Achse an der linken Feder 3 sich nach hinten und derjenige an der rechten ■ Feder sich nach vorn verschieben und infolgedessen die Achse 1 die in Abb. 2 durch strichpunktierte Linien angedeutete Stellung einnehmen, d. h. schwach nach links ausschlagen. Die erwähnten Formänderungen der Federn sind also bestrebt, den Wagen im Bogen abzulenken, so daß man beständig auf die Lenkung einwirken muß, um die gerade Richtung beizubehalten. Dieser Übelstand macht sich bei geringen Geschwindigkeiten wenig bemerkbar, wird aber bei großen Geschwindigkeiten sehr gefährlich und nötigt den Führer zu fortwährender akrobatischer Bedienung der Lenkung; er kann auch durch · Anwendung sehr kräftiger Stoßdämpfer nicht behoben werden.In the common design according to Figs. Ι and 2, the axis ι is with the frame 2 connected by semi-elliptical springs 3, one end of which at 4 directly on the frame attached and the other end is hinged by means of a tab 8 on the frame. AVhen the right and left springs 3 are under temporary loads or unloads stretch or bend further as a result of bumps in the road, so shift the attachment points 6 of the axle and the springs on an arc with point 4 as the center (see Fig. 1), and it is true that point G moves backwards when the spring stretches, and forwards, if it bends further. Assume that the left wheel is raised and the right is lowered, so the attachment point 6 of the axle on the left spring 3 is to the rear and the one on the right spring moves forward and consequently the axis 1 the position indicated in Fig. 2 by dash-dotted lines take, d. H. turn weakly to the left. The aforementioned changes in shape of the springs are therefore eager to make the car in Deflect the bow, so that you have to constantly act on the steering to make the straight Maintain Direction. This inconvenience occurs at low speeds little noticeable, but at high speeds it becomes very dangerous and necessary the guide to continual acrobatic operation of the steering; he can also through Use of very powerful shock absorbers cannot be remedied.

Wie erwähnt, wird die iVchse gemäß der Erfindung im wesentlichen von einem Stück : 11 (Abb. 3 bis 7 und 10) von Stahlblech gebildet, das im Querschnitt die Form eines U und in der Längsrichtung diejenige einer '. vollen Achse von gleicher Festigkeit hat. An beiden Enden dieses Blechstückes sind Schmiedestücke 12 angenietet, welche die Achszapfen 13 mit den Lenkbolzen tragen. In dem Achsstück 11 liegt der vordere Rahmenquerträger 14, der am Ende der Längsträger 23 befestigt ist, und zwischen diesem und den oberen und unteren Flanschen der Achse sind Schraubenfedern 15 angeordnet. Die durch die Unebenheiten des Bodens verursachten Schwingungen der Vorderachse erfolgen in deren senkrechter Ebene. Nimmt man an, daß das rechte (d. h. das rechts vom Führer befindliche) Rad sich hebt und das linke sich senkt (s. Abb. 10), so werden die . äußersten unteren rechten und die äußersten oberen linken Federn 15 zusammengedrückt, die somit ein nachgiebiges Widerlager bilden, das bestrebt ist, die Achse in ihre gewöhnliche Gleichgewichtslage zurückzubringen.As mentioned, the iVchse according to the invention is essentially formed by one piece: 11 (Figs. 3 to 7 and 10) of sheet steel, which in cross-section the shape of a U and in the longitudinal direction that of a '. has a full axis of equal strength. At both ends of this sheet metal piece, forgings 12 are riveted, which carry the axle journals 13 with the steering bolts. The front frame cross member 14, which is fastened to the end of the longitudinal members 23, lies in the axle piece 11, and coil springs 15 are arranged between this and the upper and lower flanges of the axle. The vibrations of the front axle caused by the unevenness of the ground take place in its vertical plane. If one assumes that the right wheel (ie the one on the right of the driver) rises and the left wheel descends (see Fig. 10), the. the extreme lower right and the extreme upper left springs 15 are compressed, which thus form a resilient abutment which tends to return the axle to its normal position of equilibrium.

j Wenn beide Räder sich gleichzeitig heben, so ί werden alle unteren Federn zusammen-1 gedruckt, während alle oberen sich ausdehnen, so daß die Achse bestrebt sein wird, in ihre ursprüngliche Lage zurückzukehren.j If both wheels are lifted at the same time, ί all lower springs come together-1 printed while all of the upper ones expand so that the axis will tend to be in to return to their original position.

Um die senkrechte Verschiebung oder Winkelbewegung der Achse gegenüber dem ! Rahmen zu ermöglichen und doch seitliche : Verschiebungen zu vermeiden, ist — wie ι Abb. 3 bis 7 zeigen — eine geeignete Fühj rung vorgesehen, welche die Achse und den \'orderen Querträger in der Mitte miteinander verbindet. Beispielsweise ist vorn am ' Steg des Querträgers 14 eine Büchse 22 (zur i Lagerung der Achse der Andrehkurbel) angenietet, auf der drehbar eine Scheibe 16 sitzt. Diese liegt an der Hinterfläche des senkrechten Steges des Achsstückes 11 an, während an dessen Vorderfläche eine zweite Scheibe 17 durch eine Schraubenfeder 18 angedrückt wird, die durch eine sich gegen eine Mutter 20 legende Kappe 19 ""geschützt" wird. ! Wie Abb. 8 und 9 zeigen, ist die Scheibe ! 16 in der Mitte mit einem länglichen Vor- ^! sprung 16¹ mit parallelen Seitenkanten 16² i versehen, der in einen passenden Schlitz 21 j im senkrechten Steg des Achsstückes 11 : greift und darin auf und ab gleiten kann , (s. Abb. 3). Dieser Vorsprung verhindert _go jede seitliche Verschiebung der Achse, wäh-. rend diese vermöge der Schlitzführung sich ! senkrecht: verschieben und, sich mit der Scheibe 16 um die Büchse 22 drehend, schräg '■■ stellen kann, wie Abb. 10 zeigt. Die beiden Scheiben 16 und 17 bilden zugleich in Verbindung mit der sie gegeneinander drückenden Feder 18 einen Reibungsstoßdämpfer, der die Bewegungen der Achse gegenüber dem Querträger bremst.The vertical shift or angular movement of the axis with respect to the! To enable frame and yet lateral: to avoid displacements, a suitable guide is provided - as shown in Fig. 3 to 7 - which connects the axis and the cross member in the middle. For example, the cross member 14 is riveted to a bushing 22 (for storage of the i axis of the crank handle) the front of the 'ridge on the rotatable disc is positioned a sixteenth This rests on the rear surface of the vertical web of the axle piece 11, while a second disc 17 is pressed against its front surface by a helical spring 18 which is "" protected "by a cap 19 resting against a nut 20. As Fig. 8 ! and 9, the disk 16 is in the middle with an elongate pre-crack 16 ¹ provided i with parallel side edges 16 ^2, j in a matching slot 21 in the vertical web of the axle piece ^11: engages and is slide up and down ., may (.. see Figure 3) this projection _go prevents any lateral displacement of the axis currency rend this by virtue of the guide slot perpendicularly.! move and, turning the disc 16 about the sleeve 22, an angle '■■ as shown in Fig. 10. The two disks 16 and 17 together with the spring 18 pressing them against one another form a friction shock absorber which brakes the movements of the axle with respect to the cross member.

Beiderseits dieses mittleren können auch je ein oder mehrere seitliche Stoßdämpfer von ähnlicher Bauart angeordnet sein. Diese Stoßdämpfer, von denen einer durch Abb. 7 im Schnitt dargestellt ist, bestehen ebenfalls aus zwei Scheiben i6^a und 17^s, zwischen denen der Steg des Achsstückes 11 liegt. Die Scheibe 16" dient aber nicht zur Führung und kann daher am Querträger 14 angenietet sein und mit dem Bolzen 22^s, der mit gewissem Spielraum frei durch einen Schlitz 21⁰ des Achssteges greift, aus einem Stück bestehen. One or more lateral shock absorbers of a similar design can also be arranged on both sides of this middle one. These shock absorbers, one of which is shown in section by Fig. 7, also consist of two disks i6 ^a and 17 ^s , between which the web of the axle piece 11 lies. The disc 16 'does not serve for guiding and may therefore be riveted to the crossmember 14 and ^s, which with a certain clearance freely extends through a slot 21 of the Achssteges ^0, consist with the bolt 22 in one piece.

Wie Abb. 11 und 12 zeigen, kann auch der vordere Querträger 14 des Rahmens von einem Blechstück in Form eines umgekehrten U gebildet werden, in dem sich der mittlere Teil der Vorderachse 1 in senkrechter Ebene bewegen kann. Die Verbindung zwischen der Achse und dem Rahmen ist durch zwei Scheiben a¹ und a? hergestellt, die auf beiden Seiten des Trägers 14 liegen und an der Innen-As Fig. 11 and 12 show, the front cross member 14 of the frame can be formed by a piece of sheet metal in the shape of an inverted U, in which the middle part of the front axle 1 can move in a vertical plane. The connection between the axle and the frame is made by two discs a ¹ and a? produced, which lie on both sides of the carrier 14 and on the inner

fläche einen Vorsprung b¹ oder b² mit zwei parallelen Seitenkanten besitzen (s. Abb. 14). Dieser Vorsprung gleitet in einem Schlitz e des Trägers 14 und ist nur so hoch, daß er sich nicht an die Achse 1 anlegt, wenn man die Scheiben a¹ und ar mittels des durch sie und die Achse greifenden Bolzens f und der darauf sitzenden Mutter f¹ zusammenzieht und an den Rahmen 14 andrückt. Die beiden Scheiben a¹ und α² können zugleich einen mittleren Stoßdämpfer bilden, der die Schwingungen der Achse um den Bolzen f bremst. Zu diesem Zwecke ist eine federnde Andrückvorrichtung vorgesehen, die z. B. aus zwei zwischen den Scheiben α¹ und a² und dem Kopf des Bolzens / oder der Mutter/¹ sitzenden federnden gewölbten Stahlblechscheiben g¹ und g² besteht (s. Abb. 12). Die Reibungsflächen dieses Stoßdämpfers werden von der Innenfläche der Scheiben α¹ und a², den Innen- und Außenflächen des Querträgers 14 und den Vorder- und Hinterflächen der Achse 1 gebildet.surface have a protrusion b ¹ or b ² with two parallel side edges (see Fig. 14). This projection slides in a slot e of the carrier 14 and is only so high that it does not come into contact with the axis 1 when the washers a ¹ and ar are opened by means of the bolt f and the nut f sitting on it ¹ contracts and presses against the frame 14. The two disks a ¹ and α ² can also form a central shock absorber, which brakes the vibrations of the axis around the bolt f. For this purpose, a resilient pressing device is provided which, for. B. consists of two resilient arched sheet steel disks g ¹ and g ² ^{seated between the disks α 1} and a ² and the head of the bolt / or the nut / ¹ (see Fig. 12). The friction surfaces of this shock absorber are formed by the inner surface of the disks α ¹ and a ² , the inner and outer surfaces of the cross member 14 and the front and rear surfaces of the axle 1.

Die nachgiebige Verbindung zwischen dem Querträger 14 und der Achse r ist hier durch eine Blattfeder h hergestellt, die zwischen dem Boden des vom Träger 14 gebildeten U und der Oberfläche der Achse 1 eingesetzt ist.The flexible connection between the cross member 14 and the axis r is produced here by a leaf spring h which is inserted between the bottom of the U formed by the carrier 14 and the surface of the axis 1.

Die beiden freien Enden dieser Feder ruhen lose auf der Oberfläche der Achse und können darauf gleiten. Anstatt dessen könnten sie auch mittels Laschen oder Bändern an der Achse befestigt werden.The two free ends of this spring rest loosely on the surface of the axle and can slide on it. Instead, they could also be attached to the Axis are attached.

Bei der Ausführung nach Abb. 15 ist die Vorderachse 1 gerade und der Querträger 14 nach unten durchgebogen. Ferner sind hier zwischen dem Träger und der Achse zwei an letzterer mittels Laschen befestigte Bandfedern Λ¹ und Ir eingesetzt. Ebenso könnten auch drei oder mehrere Bandfedern angeordnet werden.In the embodiment according to Fig. 15, the front axle 1 is straight and the cross member 14 is bent downwards. ^{Furthermore, two band springs Λ 1} and Ir attached to the latter by means of tabs are inserted between the carrier and the axle. Likewise, three or more ribbon springs could also be arranged.

In Abb. 16 sind sämtliche Stoßdämpfer vorgesehen, die Abb. 17 im Schnitt zeigen. Die im Träger 14 geführte Achse 1 schwingt um ihren Mittelpunkt 0 auf und ab und nimmt dabei den Bolzen f" des Stoßdämpfers samt den darauf sitzenden Reibscheiben i¹ und i² mit, die vorn und hinten am Träger 14 anliegen. Der Bolzen /² greift mit Spielraum durch einen breiten Schlitz t'³ im Träger 14 (s. Abb. 17 ^Ms). In Fig. 16 all shock absorbers are provided, which Fig. 17 shows in section. The axis 1 guided in the carrier 14 swings up and down around its center point 0 and thereby takes the bolt f ″ of the shock absorber along with the friction disks i ¹ and i ² seated on it, which rest on the carrier 14 at the front and rear. The bolt / ² engages with clearance through a wide slot t ' ³ in the support 14 (see Fig. 17 ^Ms ).

Die Ausführung nach Abb. iS stimmt in der Gestaltung und Anordnung der Achse und des Querträgers mit derjenigen nach Abb. ι bis 7 überein; die Schraubenfedern sind hier aber durch gewellte Bandfedern /i'^! ersetzt, die aus einem oder mehreren Blättern bestehen und beliebig viele Wellen habe 1 können.The design according to Fig. IS agrees in the design and arrangement of the axis and the cross member with that according to Fig. Ι to 7; the coil springs are here by corrugated ribbon springs / i ' ^! which consist of one or more leaves and which can have any number of waves 1.

■Abb. 19 und 20 zeigen die Anwendung der Erfindung bei einer Hinterachsbrücke. Der Querträger k des Rahmens hat hier in der Mitte eine nabenförmige Verbreiterung zur Aufnahme der Hinterachse 1. Wie bei der beschriebenen Vorderachse, so sind auch hier im Träger k Schlitze e¹ und e² zur Führung der Achse 1 bei ihren senkrechten Bewegungen und Scheiben α¹ und a², die als Stoßdämpfer dienen, vorgesehen. Die Scheibe α¹ ist hier mit einer größeren mittleren Cffnung für den Durchgang des Lagers der Kardanwelle m versehen.■ Fig. 19 and 20 show the application of the invention to a rear axle bridge. The cross member k of the frame has a hub-shaped widening in the middle to accommodate the rear axle 1. As with the front axle described, there are also here in the carrier k slots e ¹ and e ² for guiding the axis 1 in its vertical movements and disks α ¹ and a ² , which serve as shock absorbers, are provided. The disk α ¹ is provided here with a larger central opening for the passage of the bearing of the cardan shaft m .

Claims

P ATENT-ON SUMMARIES:

1. Suspension, especially for motor vehicles, in which the wheel axis is vertical slidably and pendulously connected to a frame cross member, characterized in that the one U- or other shaped iron axis (11) the frame cross member (14) engages around from the front, and that springs (15) are switched on at the top and bottom between the axis and the carrier.

2. Cushioning according to claim 1, characterized in that in the center of the frame cross member (14) on a pin (22) firmly seated thereon, a disc (16) with a projection (16) engaging in a slot (21) of the axis (11) ¹ ) is rotatably mounted, and that the axle is pressed against the first by a spring-loaded second disc (17).

3. Suspension according to claim I and 2, with two or more in the axial direction Friction shock absorbers arranged next to one another, characterized in that the axle body has the friction surfaces the shock absorber forms.

4. Suspension according to claim 1, in which the IJ-shaped frame cross member engages around the axis from above, characterized in that the side parts of the carrier (14) lie tightly against the axis (1) and in connection with lying on them, by a screw bolt (F) mutually pullable disks (σ ¹ and a ² ) form a shock absorber, and that the disks with projections (b ¹ and b ~ ) slide in vertical slots of the carrier (14) to guide the vertical movements of the axis relative to the frame.

For this purpose 2 sheets of drawings.