DE1245764B - Storage for the control arms of a vehicle, in particular a motor vehicle, which run essentially in the longitudinal direction of the vehicle - Google Patents
Storage for the control arms of a vehicle, in particular a motor vehicle, which run essentially in the longitudinal direction of the vehicleInfo
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Description
Int. Cl.:Int. Cl .:
DEUTSCHESGERMAN
PATENTAMTPATENT OFFICE
AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL
B 60g B 60g
B62dB62d
Deutsche Kl.: 63 c-38/02 German class: 63 c -38/02
Nummer: 1245 764Number: 1245 764
Aktenzeichen: R 3315011/63 cFile number: R 3315011/63 c
Anmeldetag: 17. Juli 1962 Filing date: July 17, 1962
Auslegetag: 27. Juli 1967Opened on: July 27, 1967
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung für die Radlenker eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, die im wesentlichen in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufen, mit am Fahrgestellrahmen abgestützten Blöcken aus elastischem Material, die die Schwenkachse des Lenkers zu beiden Seiten desselben umgeben.The invention relates to a mounting for the control arms of a vehicle, in particular a motor vehicle, which run essentially in the longitudinal direction of the vehicle, with supported on the chassis frame Blocks of elastic material that form the pivot axis of the handlebar on both sides of the same surround.
Bei einer bekannten Lagerung dieser Bauart besitzt der Block aus elastischem Material die Form einer zylindrischen Büchse, die mit ihrer Innenseite mit der Schwenkachse des Lenkers und mit ihrer Außenseite mit einer Muffe zusammenarbeitet, die mit dem Lenker fest verbunden ist, und in welche die elastische Büchse eingeschoben ist. Nachteilig ist hierbei, daß in der Ebene des Rades bzw. in einer zum Rad parallelen Ebene auftretende Stöße lediglich zu einer radialen Beanspruchung der elastischen Büchse führen, indem dieselbe an einer Umfangsstelle stärker zusammengedrückt, dagegen an der diametral gegenüberliegenden Umfangsstelle entlastet wird. Das elastische Element besitzt aber gerade für eine solche Beanspruchung nur eine geringfügige Nachgiebigkeit. Auf eine gute federnde Eigenschaft zum Auffangen derartiger in zum Rad paralleler Ebene verlaufender ■■Stöße ist bei der bekannten Bauart auch weniger Wert gelegt und es sollen in der Hauptsache .nur die · Schwenkbewegungeü des Radlehkers elastisch aufgefangen werden, die zu einer Torsionsbeanspruchung der etwa aus Gummi bestehenden Büchse führen.In a known mounting of this type, the block of elastic material has the shape a cylindrical sleeve with its inside with the pivot axis of the handlebar and with its Outside cooperates with a sleeve that is firmly connected to the handlebar, and in which the elastic sleeve is inserted. The disadvantage here is that in the plane of the wheel or in a to Rad parallel plane occurring impacts only to a radial stress on the elastic sleeve lead by compressing it more strongly at one point on the circumference, but at the diametrically opposite one Scope is relieved. But the elastic element has just for such Only a slight resilience under stress. Good springiness for catching Such shocks running in a plane parallel to the wheel ■■ are also of less value in the known design and it should mainly .only the pivoting movement of the wheel lean to be elastically absorbed that lead to a torsional stress on the bushing, which is made of rubber, for example.
Weiterhin ist eine Einzelradaufhängung bekannt, bei der die Lenkerachse in Fahrzeuglängsriehtung ausgerichtet ist und somit der Lenker nicht in Längsrichtung des Fahrzeugs, sondern statt dessen quer dazu seitlich absteht. Abgesehen davon werden bei dieser bekannten Bauweise in lotrechter Richtung auftretende Stöße ähnüch wie bei der bereits angeführten Bauart nur in ungenügender Weise mittels einer Gummimuife aufgefangen, die mit ihrer Innenseite mit der Lenkerachse zusammenwirkt und am Außenumfang von einem Lagerauge des Fahrgestells, umfaßt ist. In Längsrichtung des Fahrzeugs auftretende Stöße werden-ebenfalls nicht gut aufgefangen, da solche Stöße zu einer Druckbeanspruchung des Bundes oder Flansches der Muffe führen, welche dabei zwischen einer Anschlagscheibe und dem Lagerauge zusammengespannt wird. ·Furthermore, an independent suspension is known in which the control arm axis in the longitudinal direction of the vehicle is aligned and thus the handlebars not in the longitudinal direction of the vehicle, but instead transversely to the side protrudes. Apart from that, in this known construction in the vertical direction occurring shocks similar to the type already mentioned only in an insufficient manner by means of a rubber sleeve that interacts with its inside with the handlebar axis and on the The outer periphery of a bearing eye of the chassis is included. Occurring in the longitudinal direction of the vehicle Shocks are also not well absorbed, since such shocks lead to compressive stress on the Lead federal or flange of the sleeve, which is between a stop washer and the bearing eye is clamped together. ·
Darüber hinaus ist eine Aufhängung von Pendelhalbachsen an Fahrzeugrahmen unter Verwendung eines elastischen Gummiringes bekannt, welch letzterer mit seiner Außenseite am Fahrzeugrahmen befestigt und mit seiner Innenseite auf einen Zapfen' aufgesetzt ist, der vom Achsgetriebe vertikal nach obenIn addition, a suspension of pendulum half-axles on vehicle frames is used an elastic rubber ring known, which latter is attached with its outside to the vehicle frame and is placed with its inside on a pin 'which is vertically upwards from the axle drive
Lagerung für die Radlenker eines Fahrzeugs,
insbesondere Kraftfahrzeugs, die im wesentlichen in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufenStorage for the control arms of a vehicle,
in particular motor vehicles that run essentially in the longitudinal direction of the vehicle
Anmelder:Applicant:
Regie Nationale des Üsines Renault,
Billancourt, Seine (Frankreich)Directed by Nationale des Üsines Renault,
Billancourt, Seine (France)
Vertreter:Representative:
Dr.-Ing. E. Liebau, Patentanwalt,Dr.-Ing. E. Liebau, patent attorney,
Göggingen bei Augsburg, Von-Eichendorff-Str. 10Göggingen near Augsburg, Von-Eichendorff-Str. 10
Beanspruchte Priorität: 'Claimed priority: '
Frankreich vom 20. Juli 1961 (868 474)France of July 20, 1961 (868 474)
vorsteht. Bei nach oben oder unten gehenden Schwenkbewegungen der Pendelhalbachsen ergibt sich eine Beanspruchung des Ringes derart, daß der Zapfen etwas nach oben oder unten gegenüber der Mittellage verstellt und 'dabei der Ring elastisch mit seinem mittleren Teil nach oben oder unten durchgebogen wird. Horizontal auftretende Stöße führen jedoch lediglich zu einer Radialbeanspruchung des Ringes, wodurch sich keine gute Abfederung erzielen läßt. Außerdem handelt es sich hierbei nicht um die Lagerung von in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufenden Radlenkern.protrudes. With upward or downward swiveling movements of the pendulum half-axes results a stress on the ring such that the pin slightly up or down compared to the The middle position is adjusted and the ring is elastically bent with its middle part upwards or downwards will. However, shocks occurring horizontally only lead to radial stress on the ring, whereby no good cushioning can be achieved. In addition, this is not the Storage of steering arms running in the longitudinal direction of the vehicle.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Lagerung der eingangs erwähnten Bauart zu schaffen, mit deren Hilfe sich ein gutes und zuverlässiges Abfedern von in der Radebene bzw. in einer dazu parallelen Ebene auftretenden Stößen erzielen läßt.The object of the invention is to create a bearing of the type mentioned at the beginning, with the help of which a good and reliable cushioning of in the wheel plane or in a parallel to it Can achieve level occurring impacts.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die elastischen Blöcke zumindest am Fahrgestellrahmen mittels einer quer zur Schwenkachse verlaufenden Haftfläche befestigt sind. Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß quer zur Lenkachse verlaufende Stöße eine Scherbeanspruchung der elastischen Blöcke hervorrufen. Es spielt dabei keine Rolle, ob solche Stöße lotrecht oder horizontal oder •auch schräg gerichtet sind. Vielmehr ist es für diese Scherbeanspruchung allein maßgebend, daß der Stoß in einer zur Lenkerachse senkrechten Ebene erfolgt. Gerade solche Stöße sind aber die hauptsächliche Ursache für unerwünschte Erschütterungen des Fahrge-This object is achieved according to the invention in that the elastic blocks at least on the chassis frame are attached by means of an adhesive surface extending transversely to the pivot axis. Through this Training is achieved that transverse to the steering axis shocks a shear stress cause elastic blocks. It does not matter whether such joints are perpendicular or horizontal or • are also directed at an angle. Rather, it is only decisive for this shear stress that the impact takes place in a plane perpendicular to the handlebar axis. But it is precisely such impacts that are the main cause for unwanted vibrations of the vehicle
709 618/335709 618/335
stells, so daß die Erfindung eine erheblich verbesserte aus elastischem Material, die beiderseits einer Scheibestells, so that the invention is a much improved made of elastic material on both sides of a disc
Dämpfung der Stöße und Erschütterungsfreiheit des befestigt sind, welche innerhalb der ringförmigenShock absorption and vibration resistance of the fastened, which inside the annular
Fahrzeugs mit sich bringt. Elemente ein Lager für die Schwenkachse bildet, w'o-Vehicle brings with it. Elements forms a bearing for the swivel axis, w'o-
WeiterevorteilhafteAusgestaltungenderErfindung bei die elastischen Elemente andererseits mit zweiFurther advantageous embodiments of the invention in the elastic elements on the other hand with two
sind den Unteransprüchen zu entnehmen. 5 Flanschen verbunden sind, die parallel zur Scheibecan be found in the subclaims. 5 flanges are connected that are parallel to the washer
Die Erfindung ist im folgenden an Hand von den angeordnet sind und zur Befestigung des Blockes am in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen Fahrgestell dienen. Diese Flansche sind mit Einbaunäher erläutert. Es zeigt Öffnungen 67 für das Lager 63 und die Schwenk- The invention is arranged below with reference to the and for fastening the block on Embodiments shown in the drawing are used for the chassis. These flanges are explained with installation sewing. It shows openings 67 for the bearing 63 and the pivot
F i g. 1 eine Lagerung für einen Radlenker gemäß achse 3 versehen. Einer von ihnen trägt einen in die der Erfindung in Draufsicht, teilweise axial ge- ίο öffnung 67 eingesetzten Bundring 68, welcher wieschnitten, derum einen Ring69 aufweist, der einenBegrenzungs-F i g. 1 a bearing for a control arm according to axis 3 is provided. One of them carries one into that of the invention in plan view, partially axially opened ίο opening 67 inserted collar 68, which was cut, which has a ring69, which has a
F i g. 2 eine Teilschnittansicht dieser Lagerung ent- anschlag für die radialen Bewegungen des jeweiligenF i g. 2 is a partial sectional view of this storage counter stop for the radial movements of the respective
lang der Linie II-II der F i g. 1, " Lagers 63 der Achse 3 bildet.long the line II-II of FIG. 1, "Bearing 63 of the axis 3 forms.
F i g. 3 eine weitere erfindungsgemäße Radlenker- Diese elastische Radlenker-Lagerung arbeitet inF i g. 3 another wheel control arm according to the invention, this elastic wheel control arm mounting works in
Lagerung im senkrechten Schnitt in der Ebene ΙΠ-ΙΠ 15 gleicher Weise wie die eingangs beschriebene. In einerStorage in the vertical section in the plane ΙΠ-ΙΠ 15 in the same way as that described above. In a
der F i g. 4, Lagerung gemäß der Erfindung können die elasti-the F i g. 4, storage according to the invention, the elastic
F ig. 4 eine Seitenansicht der in Fig. 3 darge- sehen Blöcke auch unmittelbar mit der SchwenkachseFig. 4 shows a side view of the blocks shown in FIG. 3, also directly with the pivot axis
stellten Radlenker-Lagerung, verbunden sein. Da sie bei einer solchen Anordnungprovided wheel handlebar storage, be connected. Since they are in such an arrangement
F i g. 5 eine dritte Radlenker-Lagerung gemäß der . bei der Drehung der Schwenkachse merklich auf VerErfindung im senkrechten Schnitt, wobei die Schnitt- 20 drehung beansprucht werden, sind sie zweckmäßig ebene durch die Schwenkachse des Radlenkers gelegt wie in den F i g. 5 bis 8 dargestellt ausgebildet. Dabei ist und weist jeder elastische Block ein ringförmiges ElementF i g. 5 shows a third control arm mounting according to FIG. during the rotation of the pivot axis noticeably VerErfindung in vertical section, wherein the cutting claimed 20 turn, they are advantageously plane through the pivot axis of the check rail set as g in the F i. 5 to 8 shown formed. Each elastic block is and has an annular element
Fig. 6,.7 und 8 Detailansichten der in Fi g. 5 70 aus elastischem Material auf, welches die FormFig. 6, .7 and 8 detailed views of the in Fi g. 5 70 made of elastic material on which the shape
dargestellten Lagerung, welche die Art der Bean- zweier konzentrischer, durch einen eingeschnürtendepicted bearing, which is the kind of bean- two concentric, constricted by one
spruchung des elastischen Blockes zeigen. 25 Teil miteinander verbundener Muffen 701 und 702 be-show stress of the elastic block. 25 Part of interconnected sockets 70 1 and 70 2
Bei der in den F i g. 1 und 2 dargestellten Radauf- sitzt, wobei die innere Muffe 701 gegenüber der äuße-In the case of the FIGS. 1 and 2 shown wheel seat, with the inner sleeve 70 1 opposite the outer
hängung ist das Rad am freien Ende eines Lenkers 2 ren Muffe 702 verhältnismäßig dünn ist und fest mitSuspension is the wheel at the free end of a handlebar 2 Ren sleeve 70 2 is relatively thin and solid with
angeordnet, dessen anderes Ende eine Schwenkachse 3 der Schwenkachse 3 verbunden werden kann, wäh-arranged, the other end of which can be connected to a pivot axis 3 of the pivot axis 3, while
aufweist. Die Schwenkachse 3 ist mit am Fahrgestell- rend die äußere Muffe 702 mit zwei seitlichen Flan-having. The pivot axis 3 is on the chassis end with the outer sleeve 70 2 with two lateral flanges
rahmenSO, 51 abgestützten Blöcken aus elastischem 30 sehen 71 und 72 verbunden ist; welche zur Befesti-frame SO, 51 supported blocks of elastic 30 see 71 and 72 connected; which for fastening
Material versehen, die sie zu beiden Seiten des Len- gung des Blockes 70 am Fahrgestell dienen. DerProvided material which they serve on both sides of the orientation of the block 70 on the chassis. Of the
kers umgeben und die Lagerung des Radlenkers 2 Flansch 71 ist mit einer Öffnung 73 versehen, durchkers surrounded and the bearing of the control arm 2 flange 71 is provided with an opening 73 through
bilden. Der Fahrgestellrahmen 50, 51 ist durch zwei welche die Schwenkachse 3 frei hindurchragt. Dieform. The chassis frame 50, 51 is through two which the pivot axis 3 protrudes freely. the
Längsträger dargestellt. ' feste Verbindung zwischen innerer Muffe 701 undSide member shown. 'fixed connection between inner sleeve 70 1 and
Der elastische Block umfaßt erfindungsgemäß ein 35 Schwenkachse 3 kann entweder unmittelbar zwischen ringförmiges Element 52 aus elastischem Material, der Achse 3 und dem elastischen Material des Blokwelches mit zwei steifen, einander axial gegenüber- kes vorgesehen sein, wie in F i g. 5 dargestellt, oder hegenden Flanschen 53 und 54 festhaftend verbunden sie kann, wie in F i g. 6 gezeigt, mittels einer .Metallist, wobei der eine Flansch 53 ein koaxial zu dem büchse 74 erfolgen, die mit der inneren Muffe festringförmigen Element 52 hegendes Lager 55 für die 40 haftend verbunden und auf die Achse 3 mit Preßsitz Schwenkachse 3 bildet, während der andere Flansch aufgeschoben ist.The elastic block comprises 35 according to the invention a pivot axis 3 may be either rigid directly between ring-shaped element 52 of resilient material of the axle 3 and the elastic material of Blokwelches with two each other axially countertransference kes be provided, as shown in F i g. 5 shown, or the flanges 53 and 54 firmly adhesively connected they can, as in F i g. 6 shown, by means of a .Metallist, one flange 53 being made coaxially to the bushing 74, the bearing 55 for the 40 adhering to the inner sleeve fixed ring-shaped element 52 and forming on the axis 3 with a press fit pivot axis 3, during the other flange is pushed on.
54 zur Befestigung des Blockes am Fahrgestell 50, 51 · Die Flansche 71 und 72 sind, ebenso wie bei der
dient. Die Achse 3 und die entsprechenden Lager 55 vorstehend beschriebenen Ausführungsform, beidersind
jeweils axial feststehend angeordnet, was ins- seits der Fahrgestell-Längsträger 50, 51- befestigt,
besondere mittels unter dem Namen »Silentbloc« be- 45 Die Wirkungsweise dieser elastischen Blöcke gekannter
elastischer Lager 56 erfolgen kann. Bei die- maß Fi g. 5 bis 8 ist wie folgt: Bei der Drehung der
ser Lagerung des Radlenkers werden die Blöcke 52 Schwenkachse 3 des Radlenkers wird das elastische
durch die senkrecht zur Schwenkachse des Radien- Material des Blockes , auf Verdrehung beansprucht,
kers wirkenden Kräfte auf Scherung beansprucht, wobei die stärkste Verformung im wesentlichen in der
während bei quer zum Radlenker wirkenden Kräften 50 inneren Muffe und in dem bereits erwähnten eingeder
eine Block auf .Druck und der andere auf Zug schnürten Teil, d. h. in dem in F i g. 6 mit A bezeichbeansprucht
wird. Die elastischen Blöcke dämpfen neten Bereich, auftritt.54 for fastening the block to the chassis 50, 51 · The flanges 71 and 72 are, as is the case with the. The axle 3 and the corresponding bearings 55 previously described embodiment, both are each axially fixed, which on the other hand attaches the chassis longitudinal members 50, 51,
special means under the name of "silent block" loading 45 The operation can take place these elastic blocks unheard elastic bearing 56th In this Fig. 5 to 8 is as follows: When rotating the water storage of the wheel guide blocks 52 pivot axis 3 of the wheel guide, the elastic is stressed by the perpendicular to the pivot axis of the radius material of the block, stressed on rotation, kers acting forces on shear, whereby the greatest deformation is essentially in the inner sleeve while acting transversely to the control arm forces 50 and in the already mentioned one block on .Druck and the other on train laced part, ie in the part shown in FIG. 6 is denoted by A. The elastic blocks dampen the area that occurs.
somit vorzugsweise die Kräfte, von denen die auf Bei senkrecht zur Schwenkachse 3 des Radlenkers
Scherung beansprucht werden, d. h. insbesondere wirkenden Kräften wird im wesentlichen die äußere
Kräfte, die von der senkrechten Radebene auftreten- 55 Muffe des Blockes, d. h. der in F i g. 7 mit B bezeichden
Stöße herrühren, während sie Querkräfte nur nete Bereich, auf Scherung beansprucht, wodurch die
durch begrenzte elastische Verformung aufnehmen, auftretenden Stöße wirksam gedämpft werden,
so daß die Radaufhängung eines Radpaares die er- Bei quer zum Radlenker wirkenden Belastungen
wünschte Querstabilität aufweist. wird schließlich im wesentlichen der eingeschnürte
Ferner umgibt der zur Befestigung an den Längs- 60 Teil des Blockes, d. h. der in F i g. 8 schraffierte Beträgern
des Fahrgestellrahmens 50, 51 dienende reich C, in axialer Richtung auf Scherung bean-Flansch
54 das elastische Element 52 schüsseiförmig spracht, wobei insbesondere die äußere Muffe -durch
und bildet einen Anschlag oder trägt einen elastischen Zusammendrücken ihres einen Teiles und Dehnung
Anschlag 57, welcher die radialen Bewegungen des ihres anderen Teiles einer derartigen Bewegung einen
anderen Flansches 53 begrenzt. 65 Widerstand entgegengesetzt, so daß auf Grund des beGemäß
einer weiteren, in den F i g. 3 und 4 darge- grenzten beanspruchten Bereiches C (Fig. 8) die erstellten
Ausführungsform der Erfindung umfaßt jeder wünschte Querstabilität der Radaufhängung gewährelastische
Block zwei ringförmige Elemente 60, 61 leistet ist.thus preferably the forces by which the shear loads are applied perpendicular to the pivot axis 3 of the wheel guide, ie in particular the forces acting are essentially the external forces that occur from the vertical wheel plane. 7 with B designating shocks originate, while shear forces are only subject to shear forces, whereby the shocks occurring due to limited elastic deformation are effectively dampened,
so that the wheel suspension of a pair of wheels has the desired transverse stability in the case of loads acting transversely to the control arm. is finally substantially the constricted Further, the surrounding to be fixed to the longitudinal part of the block 60, that is, in F g i. 8 hatched beams of the chassis frame 50, 51 serving rich C, in the axial direction on the shear bean flange 54 the elastic element 52 spoke like a bowl, in particular the outer sleeve -through and forms a stop or carries an elastic compression of its one part and stretching stop 57, which limits the radial movements of the other flange 53 of its other part of such movement. 65 opposed resistance, so that due to the additional, in the F i g. 3 and 4 shown claimed area C (FIG. 8) the created embodiment of the invention comprises every desired transverse stability of the wheel suspension guaranteed by two annular elements 60, 61 is elastic block.
Claims (5)
Deutsche Patentschrift Nr. 915 418;
deutsche Auslegeschrift Nr. 1111039;
französische Patentschrift Nr. 1231636.Considered publications:
German Patent No. 915,418;
German Auslegeschrift No. 1111039;
French patent specification No. 1231636.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR868474A FR1303029A (en) | 1961-07-20 | 1961-07-20 | Vehicle wheel suspension arm assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1245764B true DE1245764B (en) | 1967-07-27 |
Family
ID=8759681
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DER33150A Pending DE1245764B (en) | 1961-07-20 | 1962-07-17 | Storage for the control arms of a vehicle, in particular a motor vehicle, which run essentially in the longitudinal direction of the vehicle |
Country Status (5)
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| DE (1) | DE1245764B (en) |
| ES (1) | ES279343A1 (en) |
| FR (1) | FR1303029A (en) |
| GB (1) | GB1008963A (en) |
| OA (1) | OA01634A (en) |
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- 1962-07-17 DE DER33150A patent/DE1245764B/en active Pending
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