DE8900130U1

DE8900130U1 - Vorrichtung zum Aus- und Einfahren der Triebwerkseinheit eines Modell-Segelflugzeuges

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Publication number: DE8900130U1
Application number: DE8900130U
Authority: DE
Original assignee: Wik-Modelle Ing Wilfried Klinger 7134 Knittlingen De GmbH
Current assignee: Wik-Modelle Ing Wilfried Klinger 7134 Knittlingen De GmbH
Priority date: 1989-01-07
Filing date: 1989-01-07
Publication date: 1989-04-13

Description

HAHS TRAPPEMBSRG Patentingenieur - Europäischer Patentvertreter

05.01.1989 &eegr; KZ 0102

- WiK-Modelle, Ing. Wilfried Klinger GmbH

Wiesenstraße, 7134 Knittlingen

Vorrichtung zum Aus- und Einfahren der Triebwerkseinheit eines Modell-Segelflugzeuges

Die Neuerung betrifft eine Vorrichtung zum Aus- und Einfahren der Triebwerkseinheit - bestehend aus Antriebsmotor und angeflanschtem Druck- oder Zugpropeller - eines Modell-Segelflugzeuges beziehungsweise eines Modell-Motorseglers, die in den Rumpf eines Modell-Segelflugzeuges, vorzugsweise kurz hinter dem Cockpit, einzubauen ist und über Fernsteuerung das Aus- und Einfahren der Triebwerkseinheit ermöglicht.

Mit einem Hilfsmotor ausgestattete Segelflugzeuge beziehungsweise Motorsegler werden immer beliebter. Insbesondere scheinen sich Segelflugzeuge, die einen aus- und einfahrbaren Hilfemotor mitführen, mehr und mehr durchzusetzen. Dies diirfte daran liegen, daß

diese Segelflugzeuge durch den Hilfsmotor eigenstartfähig sind, daß der Hilfsmotor bei Erreichen der gewünschten Höhe eingefahren werden kann, so daß ein unbeschwertes Segeln möglich ist, daß der Hilfsmotor jedoch auch, falls dies gewünscht wird, wieder ausgefahren werden kann. Die Vorrichtung zum Aus- und Einfahren dieses Hilfsmotors besteht in aller Regel aus einem Schwenkmechanismus, wobei die Triebwerkseinheit &iacgr;|&xgr; um eine parallel zur Querachse des Flugzeugs liegen-

§ de, im Rumpf gelagerte Welle verschwenkt wird. Durch

H die Verschwenkbewegung wird zwar der ScLw/erpunkt des

--:■ gesamten Fiugzeugs nach vorne verschoben, jedoch kann

&Agr; &iacgr; ) diese Verschiebung durch Anbringen verschiedener

7&Lgr; Triebwerksteile, wie auch des Tanks etc., nahezu kom-

't pensiert werden.

Dem Trend des mit einem Hilfsmotor versehenen Segelflugzeuges beziehungsweise Motorseglers folgt selbstvererständlich auch der Modellflugzeugbau. Auch hier muß also eine Vorrichtung vorgesehen werden, die das Aus- und Einfahren des Hilfsmotors ermöglicht. Da allerdings im Modellflugzeug die Kompensationsmöglichkeiten wie im normale.: Segelflugzeug hinsichtlich der

; Schwerpunktverschiebung nicht gegeben sind, muß Sorge

dafür getragen werden, daß beim Aus- und Einfahren eine Verschiebung der Schwerpunktlage weitgehend vermieden wird. Eine weitere Forderung ist auch noch, daß die Vorrichtung zum Aus- und Einfahren der Triebwerkseinheit wirtschaftlich herstellbar und auch nachträglich in viele Segelflugzeugmodelle einbaubar ist. Erreicht wird dies in neuerungsgeraäßer Weise durch ein Scheren-Hebelsystem (Schubkurbelgetriebe), gebildet aus zwei scherenförmig gegenseitig verschwenkbar verbundenen Gestängehebeln, die einerseits über ein

, Zwischengelenk mit der Triebwerkeeinheit verbunden

und andererseits an einer etwa in Rumpflängsrichtung verlaufenden Schiene drehbar gelagert beziehungsweise längsgeführt sind.

Nicht also wie bei dem großen Vorbild wird die Triebwerkseinheit um eine parallel zur Flugzeugquerachse liegende Welle verschwenkt, sondern praktisch geradlinig aus- beziehungsweise hochgefahren und wiederum etwa geradlinig in den Rumpf eingefahren. Dadurch finuct pjTäjvtxsCii Keine SCii*rSrpürij\t3VGr3CjxiS»^ljriCJ StS***., so daß das Modellflugzeug seine Lage beim Aus- und Einfahren der Triebwerkseinheit beibehält.

Falls gewünscht, kann die Triebwerkseinheit auch noch dadurch, daß einer der Gestängehebel länger beziehungsweise kürzer ist als der andere, geringfügig verschwenkt werden, um entweder die optimale Lage der Triebwerkseinheit im ausgefahrenen Zustand zu erreichen oder zu ermöglichen, daß die Triebwerkseinheit voll in den Rumpf des Modellsegelflugzeuges eingefahren werden kann.

Zum Aus= und Einfahren der Triebvfsrkseir.heit dienen im allgemeinen fernsteuerbare "Servos", also Schubeinheiten, die nach der Neuerung direkt oder über einen Kniehebel den drehbar gelagerten Gestängehebel verschwenken können. Möglich ist auch, unter Verwendung eines Servo-Getriebemotors, den längsgeführten Gestängehebel mittels einer Gewindespindel mit Schiebemutter zu verschwenken.

Zweckmäßigerweise wird die Schiene als ein durch ein leiterartig miteinander verbundenes Schienenpaar ausgebildet und das Scheren-Hebelsystem auch entspre chend doppelt aufgebaut, wodurch einerseits eine leichte Montage der neuerungsgemäßen Vorrichtung im

Rumpf eines Modell-Segelflugzeuges ermöglicht und auch eine sichere, stabile Lage der Triebwerkseinheit sowohl im ein- wie auch im ausgefahrenen Zustand zu erreichen ist.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung nach der Neuerung schematisch dargestellt.

An sinsr Schiene (1) beziehungsweise einem entsprechenden Schienenpaar ist ein Gestängehebel (2) in einem Lager (3) drehbar gelagert. Ein weiterer Gestängehebel (4) ist an einer Schiebemutter (5) gelagert, die durch eine Gewindespindel (6) zwichen zwei Anschlägen (7, 8), wie durch den Doppelpfeil 9 angedeutet, verschoben werden kann. Die beiden Gestängehebel (2, 4), die selbstverständlich auch als Doppel-Gestängehebel ausgeführt werden können, sind an einem Punkt (10) scherenartig miteinander verbunden, jenseits dieser Verbindungsstelle (10) ist der Gestängehebel (4) gelenkig an einer Triebwerkseinheit (11) angebracht. Der Gestängehebel (2) ist ebenfalls mit der Trisbwsrkssinhsit '11^ verbunden_r iedoch über ein Zwischengelenk (12). Der Triebwerkseinheit (11) sitzt eine Abdeckung (13) (strichpunktiert eingezeichnet) auf, die im eingefahrenen Zustand den Rumpf abdeckt. An der Triebwerkseinheit ist ein zwangsgeführter Klapp-Propeller, ausgeführt als Zug- oder Druckpropeller (nicht eingezeichnet) angeflanscht.

Die untere, mit I bezeichnete Lage der Triebwerkseinheit stellt den eingefahrenen Zustand, diejenige mit II bezeichnete den ausgefahrenen Zustand der Triebwerkseinheit (11) dar. Im eingefahrenen Zustand ist die Schiebemutter (5) einseitig an den Anschlag (8) gefahren, so daß die Triebwerkseinheit (11) nahezu

auf der Schiene (1) beziehungsweise dem Schienenpaar (1) aufliegt. Dadurch läßt sich die gesamte Vorrichtung, also Schiene beziehungsweise Schienenpaar (1), Gestängehebel (2 und 4) sowie die Triebwerkstainheit (11) unschwer im Rumpf eines Modell-Segelflugzeuges unterbringen. Auch das Anbringen dieser Vorrichtung ist unschwer möglich, da lediglich die Schiene (1) beziehungsweise das leiterartig verbundene Schienenpaar (1) im Rumpf des Modell-SegelfiuyzeuyGS angebracht werden Tüu&bgr;. In disss~ singcfahrenen Zustand liegt die Abdeckung (13) auf dem Rumpf auf, so daß die gesamte Triebwerkseinheit abgedeckt und das Modell-Segelflugzeug tatsächlich nur noch als Segelflugzeug erkennbar ist.

Zum Ausfahren der Triebwerkseinheit (11) in die Lage nach II wird die Gewindespindel (6) mittels eines Servo-Getriebemotors solange verdreht, bis die Schiebemutter (5) am jenseitigen Anschlag (7) anschlägt. Hierbei steigt die Triebwerkseinheit (11) in die gezeigte Lage hoch und nimmt hierbei die Abdeckung (13) mit. Wie ersichtlich, wird bei diesem Hochfahren die Φ&tgr;·&idiagr; akjcr-ireat &tgr;&lgr;&Kgr;&ohgr;&idigr; «- / 1 1 \ lai^hf wöT-c^Huenlr*· - um iovmhl

die optimale Lage dieser Triebwerkseinheit (11) im Rumpf wie auch oberhalb des Rumpfes zu erreichen.

Statt des Verschiebens des Gestängehebel (4) mittels einer durch eine Gewindespindel (6) hin- und herschiebbaren Schiebemutter (5), kann dieser Gestängehebel (4) auch in einem in der Schiene (1) beziehungsweise Schienenpaar (1) längsgeführten Gleitstein enden und der Gestängehebel (2) über einen Schubantrieb, der direkt an dem Gestängehebel (2) oder auch an einem mit ihm verbundenen Kniehebel (14) (gestrichelt eingezeichnet) angreift, in Richtung des Dop-

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pelpfeiles 15 mit dem gleichen Ergebnis dee aus- beziehungsweise Einfahrens der Triebwerkseinhe.it (11) verschwenkt werden.

Wie aus der Darstellung ersichtlich, wandert die
Triebwerkseinheit (11) praktisch parallel zur Hochachse des Flugzeugs, wodurch eine Schwerpunktverschiebung vermieden wird.

Claims

HAHS TRAPPEHBERG

Patentingenieur - Europäischer Patentvertreter

05.01.1989 &eegr; f

KZ 0102 %

WiK-Modelle, Ing. Wilfried Klinger GmbH Wiesenstraße, 7134 Knittlingen

Vorrichtung zum Aus- und Einfahren der Triebwerkseinheit eines Model1-Segelflugzeuges

SCHÜTZANSPRÜCHE

1. Vorrichtung zum Aus- und Einfahren der Triebwerkseinheit - bestehend aus Antriebsmotor und angeflanschtem Druck- oder Zugpropeller - eines Modell-Segelflugzeuges beziehungsweise eines Modell-Motorseglers, die in den Rumpf eines Modell-Segelflugzeuges, vorzugsweise kurz hinter dem Cockpit, einzubauen ist und über Fernsteuerung das Aus- und Einfahren der Triebwerkeeinheit ermöglicht,

gekennzeichnet

durch ein Scheren-Hebelsystem (2, 4) (Schubkurbelgetriebe ), gebildet aus zwei scherenförmig gegenseitig verschwenkbar verbundenen Gestängehebeln (2, 4), die einerseits über ein Zwischengelenk (12) mit der Triebwerkseinheit (11) verbunden und andererseits an einer etwa in Rumpflängsrichtung verlaufenden Schiene (1) drehbar gelagert (3) beziehungsweise längsgeführt sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

( daß einer der Gestängehebel (2, 4) länger (kürzer)

ist als der andere.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,

daß der drehbar gelagerte Gestängehebel (2) über eine fernsteuerbare Schubeinheit (Servo) direkt oder über einen Kniehebel (14) verschwenkbar ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,

daß der längsgeführte Gestängehebel (4) über eine mit einem fernsteuerbaren Getriebemotor verbundene Gewindespindel (6) mit Schiebemutter (5) verschwenkbar ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Schiene (1) ein durch ein leiterartig miteinander verbundenes Schienenpaar gebildet ist.