DE889270C

DE889270C - Folding top for motor vehicles

Info

Publication number: DE889270C
Application number: DEF6093A
Authority: DE
Inventors: Roy Hawver; Richard F Velten
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1950-08-26
Filing date: 1951-04-25
Publication date: 1953-09-10
Also published as: FR1049422A; US2617681A; GB684225A; NL78765C

Description

Die Erfindung· betrifft ein zusammenfaltbares Verdeck für Kraftfahrzeuge. Ein Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Faltverdeckes für Kraftfahrzeuge mit umstellbarem Oberbau, in welchem die Kraft zum Aufstellen und Niederlassen des Verdeckes so zur Anwendung kommt, daß diese Tätigkeit glatt und mit gutem Wirkungsgrad durchführbar ist, sowie daß dieses Ergebnis mit weniger Teilen erreichbar ist als bei den üblichem FaItverdecken. Ein weiterer Zweck der Erfindung¹ ist die Ermöglichung einer Konstruktion, in der der mechanische Vorteil dieser Art von Kraftanwendung in weitgehendem Maße während des ganzen Verlaufes der Bewegung zwischen den Endlagen des Verdeckes vorhanden ist. Dies wird erfindungsgemäß durch eine Konstruktion erreicht, in der ein Kraftglied an seinem oberen Ende schwenkbar mit dem Zwischenteil der hinteren Seitenschiene verbunden ist und mit seinem, unteren Ende an, einen hydraulischen Kraftzylinder angeschlossen wird. Zwischen seinen Enden ist dieses Kraftglied um einen beweglichen Drehpunkt schwenkbar, der sich an einer Schwingstrebe befindet, die am unteren Ende mit einer feststehenden Tragstütze und deren oberes Ende mit dem Zwischenteil des Kraftgliedes schwenkbar verbunden ist. Das Kraftglied steht bei aufgestelltem Verdeck ungefähr im rechten Winkel zur Strebe, und gleicherweise ist der Kraftzylinder bei Beginn des Niederlassens des Verdeckes senkrecht zum Kraftglied gerichtet. Während des Niederlassens des Verdeckes schwenkt die Kraftanwendung das Kraftglied um seinen Drehpunkt mit dem Ergebnis einer kräftigen Drehmomentanwendung auf die hintere Seitenschiene. Dabei schwingt die Drehpunktstrebe so, daß eine vorteilhafte Kraftanwendung gesichert ist und dieserThe invention relates to a folding top for motor vehicles. One aim of the invention is to create a folding top for motor vehicles with a convertible superstructure, in which the force for setting up and lowering the top is used in such a way that this activity can be carried out smoothly and with good efficiency, and that this result can be achieved with fewer parts than with the usual folding covers. A further purpose of the invention ¹ is to enable a construction in which the mechanical advantage of this type of application of force is present to a large extent during the entire course of the movement between the end positions of the convertible top. According to the invention, this is achieved by a construction in which a power element is pivotably connected at its upper end to the intermediate part of the rear side rail and at its lower end to a hydraulic power cylinder. Between its ends, this force member can be pivoted about a movable fulcrum which is located on an oscillating strut which is pivotably connected at the lower end to a fixed support bracket and the upper end of which is pivotably connected to the intermediate part of the force member. When the top is up, the power link is approximately at right angles to the strut, and likewise the power cylinder is directed perpendicular to the power link when the top is lowered. During the lowering of the convertible top, the application of force pivots the force link about its pivot point, with the result of a powerful application of torque on the rear side rail. The pivot strut swings so that an advantageous application of force is ensured and this

mechanische Vorteil während der ganzen Bewegung gewahrt wird.mechanical advantage is maintained throughout the movement.

Ein anderer Zweck der Erfindung ist in der Schaffung eines Kraftfahrzeugfaltverdeckes zu sehen, in dem leicht beschaffbare Mittel für die Verstellung der Gelenkverbindungen zum Ausgleich von Herstellungsdifferenzen vorgesehen sind bzw. zur Beseitigung von totem Gang, der sich etwa dadurch ergibt. Hierzu ist ein Ausgleichsglied vorhanden, dessen unteres Ende mit der Tragstütze und dessen oberes Ende mit einer überhängenden Fortsetzung der mittleren Seitenschiene schwenkbar verbunden ist. Der Schwenkpunktsteil für das untere Ende des Ausglei.chsgliedes ist in senkrechten Bahnen gleitbar, und es sind Einstellmittel für die Änderung seiner Lage vorgesehen, um etwa nötige Verstellungen vornehmen zu können.'Another purpose of the invention is to provide a folding top for a motor vehicle see in the easily obtainable means for adjusting the articulated connections to compensate of manufacturing differences are provided or to eliminate dead gear, which is about thereby results. For this purpose, there is a compensating member, the lower end of which is connected to the support and its upper end is pivotable with an overhanging continuation of the central side rail connected is. The pivot point part for the lower end of the Ausglei.chsgliedes is in vertical Tracks slidable, and there are adjustment means for changing its position to about to be able to make the necessary adjustments. '

Ein weiterer Zweck ist die Schaffung eines Kraf tfahrzeugfaltverdeckes, das ungewöhnlich kräftig in der Konstruktion, dabei schmiegsam und kraftschlüssig in der Bewegung sowie störungsfrei und wirtschaftlich in der Herstellung und im Zusammenbau ist.Another purpose is to create a folding roof for power vehicles, the unusually strong in the construction, at the same time pliable and frictional in motion as well as trouble-free and economical to manufacture and assemble is.

Andere Zwecke und Vorteile der Erfindung werden im Verlauf des Fortschreitens der Beschreibung noch zutage treten, insbesondere in Verbindung mit dem in d:er Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel. Es zeigt Other purposes and advantages of the invention will become apparent as the description proceeds still come to light, especially in connection with the embodiment shown in the drawing. It shows

Fig. ι die Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit umstellbarem Oberbau, mit weggebrochen dargestellten Teilen von Verdeck und Oberbau zwecks Erkennenlassens der Faltverdeckkonstruktion,Fig. Ι the side view of a motor vehicle with convertible superstructure, with broken away parts of the top and superstructure for the purpose of recognizing the folding top construction,

Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht eines Teiles der Fig, 1 mit Darstellung der Faltkonstruktion in aufgestellter Lage,FIG. 2 is an enlarged side view of part of FIG. 1 showing the folding structure in FIG erected position,

Fig. 3 eine Teildraufsicht auf den Aufbau nach Fig. 2, die eine Seite der Faltkonstruktiom darstellend, Fig. 3 is a partial plan view of the structure according to Fig. 2, showing one side of the folding structure,

Fig. 4 eine Seitenansicht wie Fig. 2, aber in einer Zwischenstellung des Faltverdeckes zwischen der aufgestellten, und niedergelassenen Lage,FIG. 4 shows a side view like FIG. 2, but in an intermediate position of the folding top between the established and established location,

Fig. 5 eine Seitenansicht wie Fig. 2· und 4, aber in voll niedergelassener Lage des Verdeckes, Fig. 6 einen vergrößerten Querschnitt nach Linie 6-6 der Fig. 2.5 shows a side view like FIGS. 2 and 4, but in the fully lowered position of the convertible top, FIG. 6 shows an enlarged cross section along line 6-6 in FIG. 2.

In Fig. ι sieht man einen Fahrzeugoberbau 11 der umstellungsfähigen Art mit einer Tür 12 und der Windschutzscheibe 13. Da die beiden Seiten, der Faltverdeckkonstruktion, abgesehen von der nicht vorhandenen Austauschbarkeit, identisch sind,, werden hier nur die Einzelheiten der einen Seite beschrieben. Sowohl in Fig. 2 und 3 als auch in Fig. 1 ist eine Tragstütze 14 durch Bolzen· 16 (Fig. 2) am Oberbau 11 befestigt, und die Bohrungen in der Tragstütze für die Bolzen sind erweitert, um während des Zusammenbaues eine begrenzte Verstellung der Tragstütze gegen den Oberbau zu ermöglichen. A vehicle superstructure 11 can be seen in FIG the convertible type with a door 12 and the windshield 13. Since the two sides, the The folding top construction, apart from the non-existent interchangeability, are identical here only the details of one side are described. Both in FIGS. 2 and 3 and in FIG. 1 is a support bracket 14 by bolts 16 (Fig. 2) attached to the superstructure 11, and the holes in the support bracket for the bolts are expanded to to allow a limited adjustment of the support against the superstructure during assembly.

Auf jeder Seite des Verdeckes sind drei Seitenschienen vorgesehen; die vordere Seitenschiene 17, die mittlere Seitenschiene 18 und die hintere Seitenschiene 19 (Fig. 2). Diese Seitenschienen können in jeder beliebigen Weise gefertigt sein; zur Zeit ist die Herstellung aus Ahiminiumguß üblich, was einen kräftigen, starren Aufbau zuläßt. Die hintere Seitenschiene 19 hat angegossene Flansche (Fig. 2 und 3), die seitlich von entgegengesetzten, Seiten der Schiene ausgehen, und der untere Flansch 20 ist mit dem oberen Teil der Tragstütze 14 durch einen Drehbolzen 22 schwenkbar verbunden.There are three side rails on each side of the top; the front side rail 17, the middle side rail 18 and the rear side rail 19 (Fig. 2). These side rails can be made in any way; for now The manufacture from Ahiminiumguß is common, which allows a strong, rigid structure. The rear Side rail 19 has cast flanges (Figs. 2 and 3), which are laterally from opposite sides run out of the rail, and the lower flange 20 is with the upper part of the support bracket 14 through a pivot pin 22 pivotally connected.

Die mittlere Seitenschiene 18 ist an ihrem vorderen Ende mit einem angegossenen Doppelauge 23 zum Zwischenschieben des Einfachauges 24 am hinteren Ende der vorderen Seitenschiene 17 ausgestattet; ein durchgesteckter Drehstift 26 bildet die Verbindung. Die Gelenkverbindung zwischen der vorderen und mittleren Seitenschiene ist, wie man am besten in Fig. 2 sieht, in der Flucht der Oberkanten der Schienen angeordnet, was bei aufgestelltem Verdeck eine gegenseitige Abstützung, der zusammentreffenden Schienenenden gestattet. An ihrem hinteren Ende besitzt die mittlere Seitenschiene 18 einen angegossenen Fortsatz 27, der seitlich vom Hauptteil der Schiene absteht. Dieser abstehende Teil 27 ist mittels eines Drehstiftes 28 mit dem oberen Ende der hinteren Seitenschiene 19· verbunden. Die mittlere und die hintere Seitenschiene 18, 19 sind mit Stützteilen 29 und 31 (Fig. 3) versehen, so daß bei aufgestelltem Verdeck die Hauptteile der drei Seitenschienen ausgerichtet sind und eine durchgehende· Schiene bilden.The middle side rail 18 is at its front End with a cast double eye 23 for inserting the single eye 24 on the equipped rear end of the front side rail 17; an inserted pivot pin 26 forms the connection. The articulation between the front and center side rails is how to best seen in Fig. 2, arranged in the alignment of the upper edges of the rails, which is when erected Cover a mutual support that allows the meeting rail ends. On theirs rear end, the middle side rail 18 has a molded extension 27, which is laterally from Main part of the rail protrudes. This protruding part 27 is by means of a pivot pin 28 with the upper end of the rear side rail 19 · connected. The middle and rear side rails 18, 19 are provided with support parts 29 and 31 (Fig. 3), so that when the top is up, the main parts of the three side rails are aligned and form a continuous rail.

Die vordere Seitenschiene 17 trägt am ihrem vorderen. Ende ein übliches Kopfstück 32 zum Anschluß und zur Befestigung am Rahmen der Windschutzscheibe 13 bei aufgestelltem Verdeck. Die vordere Seitenschiene hat einen angegossenen, aufwärts gerichteten Flansch 33 als Arüenkstelle für das vordere Ende eines Gliedes 34, dessen hinteres Ende schwenkbar mit einem Glied 36 verbunden ist. Das Glied 36 ist seinerseits bei 37 an die Mittelpartie der mittleren Seitenschiene 18 angeschlossen. An seinem vorderen Ende weist das Glied 36 einen aufwärts gerichteten Flansch 38 auf, am dem eine bogenförmige Verdeckrippe 39 befestigt ist. Die Glieder 34 und 36 steuern die Falttätigkeit der vorderen und mittleren Seitenschiene 17, 18 während des Herablassens des Verdeckes, wobei die Glieder 17, 18 unterdessen durch ein anderes Glied 41 betätigt werden, dessert vorderes End© schwenkbar mit einer Zwischenpartie des Gliedes 36 verbunden und dessen hinteres Ende am oberen Ende des nach vorn gerichteten Flansches 21 der hinteren Seitenschiene 19 angelenkt ist.The front side rail 17 carries on her front. End of a conventional head piece 32 for connection and attachment to the frame of the windshield 13 with the convertible top up. The front side rail has a molded, upward directed flange 33 as Arüenkstelle for the front end of a link 34, the rear end of which is pivotally connected to a link 36 is. The member 36 is in turn connected at 37 to the central portion of the central side rail 18. At its front end, the member 36 has an upwardly directed flange 38, at the one arcuate hood rib 39 is attached. The members 34 and 36 control the folding action of the front and middle side rails 17, 18 during lowering the top, the links 17, 18 meanwhile being replaced by another link 41 can be actuated, the front end © can be pivoted connected to an intermediate part of the link 36 and its rear end at the upper end of the forward flange 21 of the rear side rail 19 is hinged.

Mit diesem Flansch 21 ist eine Verdeckrippe 42 verbunden, und eine dritte Verdeckrippe 43 legt sich auf einen Arm 44, dessen unteres Ende mittels eines Drehstiftes 46 schwenkbar mit einem aufwärts gerichteten Flansch 47 verbunden ist, der an einer Zwischenpartie der hinteren Seitenschiene 19 angegossen ist. Ein Verdeck aus geeignetem Gewebestoff, durch die strichpunktierte Linie 48 in Fig. 2 angedeutet, verbindet das Kopfstück 32, die Verdeckrippen 39, 42, 43 und den Ansatzteil 49 (Fig. 1) am Fahrzeugoberbau 11.With this flange 21 is a top rib 42 connected, and a third top rib 43 lies on an arm 44, the lower end of which by means of a Pivot pin 46 is pivotally connected to an upwardly directed flange 47 which is attached to a Intermediate part of the rear side rail 19 is cast. A hood made of suitable fabric, indicated by the dash-dotted line 48 in FIG. 2, the head piece 32 connects the top ribs 39, 42, 43 and the attachment part 49 (FIG. 1) on the vehicle superstructure 11.

Wie man aus Fig. 6 ersieht, besitzt die Tragstütze 14, die ebenfalls aus Aluminiumguß bestehenAs can be seen from Fig. 6, the support bracket 14, which is also made of cast aluminum

kann, eine senkrecht aufwärts gerichtete Aussparung bzw. Führungsbahn 52. In dieser kann· ein Drehzapfenschieber 53 mit seinem zylindrischen Mittelteil 54 gleiten; der Durchmesser des Mittelteils entspricht der Weite der Führungsbahn 52¹. Ein verbreiterter Flansch 56 des Schiebers legt sich an eine Seitenfläche der Tragstütze 14 und überlappt die Seitenkanten der Führungsbahn. Z.u beiden Seiten des Mittelteils 54 besitzt der Schieber 53 je ein abgesetztes Endstück 57, 58. Eine zusammenhaltende Unterlagsscheibe 59 umgibt das Endstück 57 und ist durch Schraubenmutter 61 gesichert, die auf das schraubengängige Ende des Stückes 57 aufgeschraubt ist. Das entgegengesetzte Endstück 58 des Schiebers dient als Anlenkzapfen für das untere Ende eines Ausgleichsglied'es 62, das durch Unterlagsscheibe 63 und Kopfschraube 64 in Stellung gehalten ist. Das obere Ende des Ausgleichsgliedes 62 ist mittels Stift 65 (Fig. 2) mit dem hinteren Ende zo des Fortsatzes 27 an der mittleren Seitenschiene 18 schwenkbar verbunden. Das Ausgleichsglied 62 kann massiv oder als Rohr mit abgeflachten Enden ausgebildet sein.can, a vertically upwardly directed recess or guide track 52. In this · a pivot pin slide 53 can slide with its cylindrical central part 54; the diameter of the middle part corresponds to the width of the guide track 52 ¹ . A widened flange 56 of the slide rests against a side surface of the support bracket 14 and overlaps the side edges of the guideway. On both sides of the middle part 54, the slide 53 has a stepped end piece 57, 58. A cohesive washer 59 surrounds the end piece 57 and is secured by a nut 61 which is screwed onto the screwable end of the piece 57. The opposite end piece 58 of the slide serves as a pivot pin for the lower end of a compensating link 62, which is held in position by washer 63 and head screw 64. The upper end of the compensating member 62 is pivotably connected to the rear end zo of the extension 27 on the middle side rail 18 by means of a pin 65 (FIG. 2). The compensating member 62 can be solid or as a tube with flattened ends.

Der Mittelteil 54 des Drehzapfenschiebers 53 ist mit einer Gewindebohrung 66 für die Aufnahme des Stellbolzens 67 versehen. Dieser hat einen verjüngten Teil 68, der in einer Bohrung der Tragstütze 14 drehbar gelagert ist und aus deren Bodenfläche nach unten herausragt. Ein Ring 69 ist durch einen Stift 70 mit diesem vorstehendem Teil des Stellbolzens verbunden; auf diese Weise ist, wie ersichtlich, der Bolzen gegen axiale Bewegung gesichert, doch kann er sich drehen, um dadurch die Stellung des Schiebers 53 in der Führungsbahn) 52 zu ändern. Diese Verstellung hebt oder senkt das untere Ende des Ausgleichsgliedes 62, und da der .Kopf des Stellbolzens 67 in bequem zugänglicher Stellung innerhalb des Fahrzeugoberbaues liegt, kann die Verstellung leicht erfolgen, und zwar nicht nur bei dem ursprünglichen Zusammenbau, sondern auch bei späterer Betätigung zu beliebiger Zeit. Durch genaues Einstellen des Stellbolzens 67 zum Heben oder Senken des Schiebers 53 für das Ausgleichsglied kann die Faltverdeckkonstruktion in die Stellung mit den günstigsten Hebelverhältnissen gebracht werden.The central part 54 of the pivot slide 53 is provided with a threaded hole 66 for receiving the adjusting bolt 67. This has a tapered part 68 which is rotatably mounted in a bore in the support bracket 14 and protrudes downward from its bottom surface. A ring 69 is connected by a pin 70 to this protruding part of the adjusting bolt; In this way, as can be seen, the bolt is secured against axial movement, but it can rotate in order to thereby change the position of the slide 53 in the guideway 52. This adjustment raises or lowers the lower end of the compensating member 62, and since the .Kopf of the adjusting bolt 67 is in a conveniently accessible position within the vehicle superstructure, the adjustment can be made easily, not only during the original assembly, but also when operated later any time. By precisely setting the adjusting bolt 67 for raising or lowering the slide 53 for the compensating element, the folding top construction can be brought into the position with the most favorable lever ratios.

Das erfindungsgemäße Faltverdeck ist für Kraftbetätigung durch einen hydraulischen Druckzylinder 71 gedacht (Fig. 1, 4 und 5), wiewohl auch andere Kraftquellen verwendet werden können. Das untere Ende des Zylinders 71 ist bei 72 mit dem Fahrzeugoberbau schwenkbar verbunden an einem Punkt, der diagonal tiefer und vor der Tragstütze 14 liegt. Die Kolbenstange 73 des Zylinders 71 ist bei 74 mit dem unteren Ende des Kraftgliedes 76 verbunden, dessen oberes Ende mittels des Stiftes 46 an dem aufwärts gerichteten Flansch 47 angelenkt ist, der ein Stück der hinteren Seitenschiene 19 bildet. Ferner ist eine Schwingstrebe 77 zwischen der feststehenden Tragstütze 14 und dem Kraftglied' 76 vorgesehen, und das untere Ende der Schwingstrebe ist durch den Drehzapfen 78 (Fig. 2) schwenkbar mit der Tragstütze 14 verbunden, während ihr oberes Ende an einem Zwischenteil des Kraftgliedes 76 mittels Drehzapfen 79 angelenkt ist. Die Schwingstrebe 77 ist gekrümmt bzw. gebogen, um Raum für die Schwenkverbindung 22 zwischen der hinteren Seitenschiene 19 und der Tragstü.tze 14 zu schaffen; es ist jedoch klar, daß praktisch die Strebe 77 einer geraden Verbindung zwischen den. Schwenkpunkten 78 und 79 gleichzusetzen ist.The folding top according to the invention is intended for power actuation by a hydraulic pressure cylinder 71 (FIGS. 1, 4 and 5), although other power sources can also be used. The lower end of the cylinder 71 is pivotably connected to the vehicle superstructure at 72 at a point which is diagonally lower and in front of the support bracket 14. The piston rod 73 of the cylinder 71 is connected at 74 to the lower end of the force link 76, the upper end of which is hinged by means of the pin 46 to the upwardly directed flange 47 which forms a piece of the rear side rail 19. Furthermore, an oscillating strut 77 is provided between the fixed support bracket 14 and the power link 76, and the lower end of the oscillating strut is pivotably connected to the support bracket 14 by the pivot 78 (Fig. 2), while its upper end is connected to an intermediate part of the power link 76 is hinged by means of pivot 79. The swing strut 77 is curved or bent in order to create space for the pivot connection 22 between the rear side rail 19 and the support bracket 14; it is clear, however, that practically the strut 77 a straight connection between the. Pivot points 78 and 79 is to be equated.

Die Strebe 77 und das Kraftglied 76 bilden zusammenwirkende Mittel, durch welche die Kraft des Zylinders 71 am vorteilhaftesten auf die Faltverdeckkonstruktion zur Anwendung gebracht werden kann, um letztere zwischen der aufgestellten und der niedergelassenen Lage zu verschwenken. Die Anordnung ist so, daß die Kraftanwendung über den ganzen Bewegungsbereich des Faltverdeckes mit günstigem Wirkungsgrad erfolgt. Aus Fig. 2 ist zu ersehen, daß bei aufgestelltem Verdeck das Kraftglied 76 ungefähr im rechten Winkel zur Strebe J7 steht. Bei Beginn des Verdeckniederlassens aus der aufgestellten Lage heraus wirkt die durch die Kolbenstange 73 übertragene Kraft ebenfalls etwa im rechten Winkel auf das Kraftglied 76.The strut 77 and the force member 76 form cooperating means by which the force of the cylinder 71 can most advantageously be applied to the folding top structure in order to pivot the latter between the raised and the lowered position. The arrangement is such that the force is applied over the entire range of motion of the folding top with a favorable degree of efficiency. From Fig. 2 it can be seen that the force member 76 is approximately at right angles to the strut J 7 when the top is up. At the beginning of the lowering of the convertible top from the erected position, the force transmitted by the piston rod 73 also acts on the force member 76 approximately at a right angle.

Diese Kraftanwendung wirkt sich im Schwenken des Kraftgliedes 76 um seinen Drehpunkt an der Schwenkstelle 79 am oberen Ende der Strebe 77 derart aus, daß ein Drehmoment entsteht, welches wegen der Verbindung des oberen Endes des Kraftgliedes 76 mit dem Flansch 47 die untere (hintere) Seitenschiene 19 in der Uhrzeigerrichtung schwenken will. Fortgesetzte Anwendung dieser Kraft, übertragen auf die untereinander verbundenen Seitensch'ienen, und das Anlenksystem bewirken das Verschwenken des gesamten Verdeckaufbaues in die Lage nach Fig. 4, also etwa in die Mitte zwischen aufgestellter und niedergelassener Verdecklage. Es ist zu bemerken, daß in dieser Lage die Strebe 77 aus ihrer in Fig. 2 ersichtlichen· Anfangslage schon heruntergeschwenkt ist, aber noch immer etwa im rechten Winkel zum Kraftglied 76 steht. Die durch . ■ die Stange 73 ausgeübte Kraft hat nunmehr die Pfeilrichtung 82 (Fig. 4), und es muß darauf hingewiesen werden, daß die durch das Kraftglied 76 auf die hintere Seitenschiene 19 ausgeübte Kraft eine kombinierte, d. h. drehende und ziehende Wirkung hat, wodurch die hintere Seitenschiene 19 in Uhrzeigerrdchtung um ihren Drehpunkt an der Tragstütze 14 geschwenkt wird.This application of force acts in the pivoting of the force member 76 about its pivot point at the pivot point 79 at the upper end of the strut 77 in such a way that a torque arises which, because of the connection of the upper end of the force member 76 with the flange 47, the lower (rear) side rail 19 wants to pivot clockwise. Continued application of this force, transferred to the side rails connected to one another, and the articulation system cause the entire top structure to pivot into the position according to FIG. 4, that is approximately in the middle between the deployed and lowered top position. It should be noted that in this position the strut 77 has already been pivoted down from its initial position shown in FIG. 2, but is still approximately at right angles to the force member 76. By . The force exerted on the rod 73 now has the arrow direction 82 (FIG. 4), and it must be pointed out that the force exerted by the force member 76 on the rear side rail 19 has a combined, ie rotating and pulling effect, whereby the rear side Side rail 19 is pivoted in clockwise direction about its pivot point on support bracket 14.

Fig. 5 zeigt die Lage der zusammengehörigen Teile des Verdeckes in der herabgelassenen, Stellung. Die Strebe¹ 77 ist in der Uhrzeigerrichtung noch weiter geschwenkt worden, und das Kraftglied 76 hat eine Lage angenommen, die etwa mit dem Kraftzylinder 71 ausgerichtet ist. Das hat zur Folge, daß der größte Teil der angewandten Kraft als direkte Zug- oder Druckkraft auf das Kraftglied 76 wirkt, je nachdem das Verdeck niedergelassen oder aufgestellt wird.Fig. 5 shows the position of the related parts of the top in the lowered position. The strut ¹ 77 has been pivoted even further in the clockwise direction, and the force member 76 has assumed a position which is approximately aligned with the force cylinder 71. As a result, most of the force applied acts as a direct tensile or compressive force on the force member 76 , depending on whether the convertible top is lowered or raised.

Die Anwendung der Kraft durch das Kraftglied 76 im Zusammenwirken mit der Schwinigstrebe 77 führt zu einer einfachen, doch wirkungsvollen Steuerung für das Faltverdeck. Die wirkungsvolle Kraftanwendung und der mechanische Vorteil be-The application of the force by the force member 76 in cooperation with the Schwinigstrebe 77 leads to a simple but effective control for the folding top. The effective application of force and the mechanical advantage

stehen nicht nur bei aufgestellter Lage des Verdeckes, sondern auch in allen Teilen des Bereichs der Verdeckbewegung, und die geometrische Anordnung des Anlenkmechanismus steigert den Wirkungsgrad und die Reibungslosigkeit seiner Betätigung.are not only available when the convertible top is up, but also in all parts of the area the top movement, and the geometric arrangement of the linkage mechanism increases the Efficiency and the smoothness of its operation.

Die Erfindung¹ ist nicht auf die dargestellte undThe invention ¹ is not limited to the illustrated and

beschriebene Konstruktion beschränkt, sondern es sind viele Änderungen und Abwandlungen! möglich,The construction described is limited, but there are many changes and modifications! possible,

ίο ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, wie er in den Ansprüchen umgrenzt ist.ίο without departing from the scope of the invention, such as it is limited in the claims.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Folding top for motor vehicles with a rear side rail which is attached to the vehicle superstructure so as to be able to pivot backwards and extends forwards and upwards when the top is up, as well as with a swing strut, one end of which is also pivotably attached to the superstructure, characterized by a force member (76) , which at one end with the rear side rail (19), in its middle part with the free end of the swing strut (77) and at its other end with a

Power source (71, 73) is connected such that the latter the rear side rail between their Can pivot positions in the raised and lowered convertible top.

2. Folding top according to claim 1, characterized in that the rear side rail (19) .und the oscillating strut (77) are pivotably mounted with their ends remaining in place in a support (14) attached to the vehicle superstructure and that the connection point of the . Power link (76) with the rear side rail when the convertible top is up is approximately above the support pivot point of the rear side rail.

3 .. Folding top according to claim 2, characterized in that the force member (76) extends from its connection with the rear side rail (19) backwards and downwards and, when the top is up, approximately at right angles to the oscillating strut

(77) stands, with the upper end of which it is pivotably connected in its middle part.

4. A folding top according to claim 3, characterized by the connection of the lower end of the force member (76) to the piston of one of the

Vehicle superstructure supported power cylinder (71), such that its force ^{acts on the power member 1} at approximately a right angle when the top is up and this member moves around its pivot connection point on the swing strut (77) , whereby the rear side rail (19) between its end positions is pivoted.

5. A folding top according to claim 1 to 4, characterized by an articulated connection of the rear side rail (19) with a middle one Side rail (18) and the latter with a front side rail (17), the middle side rail with the upper end of a compensating link (62) is articulated with its lower end in an adjustable manner is hinged to the support (14).

6. A folding top according to claim 5, characterized in that the upper end of the compensating member (62) engages a rearward extension (27) of the middle side rail (18), i.e. at a point (65), the one behind the pivot connection (28) between the middle and rear side rails lies, and that the lower end of the compensating link at a point on the support bracket (14) is articulated, which is at a distance from the articulation point of the rear side rail (19) this support is located.

7. A folding top according to claim 6, characterized in that the lower end of the equal member (62) is connected to a pivot slide (53) which is in a guide track (52) of the support (14) is vertically adjustable.

8. A folding top according to claim 2 and 5 to 7, characterized in that the length of the extension (27) on the middle side rail (18)

is so · dimensioned that the latter during the lowering the top remains in an approximately horizontal position and so finally in the lowered position Convertible top to the rear side rail pivoted backwards (19) places (Fig. 5)

9. A folding top according to claim 8, characterized in that when the top is erected approximately horizontally extending middle side rail (18) by additional parts (36, 41, 21) pivotable between their ends with the rear side rail (19) next to it, upper end is connected.

10. A folding top according to claim 4 and 9, characterized in that the lower end (72) of the power cylinder (71) pivotally attached to the vehicle superstructure and this articulation point

is chosen so that the power element (76) is approximately at right angles to the swinging strut (77 ) both when the top is up and when the top is lowered, and when the top is up, the piston rod (73) is also approximately at right angles to the power element while it is is roughly aligned with the latter when the Verno deck is lowered.

11. Folding top according to claim 11, characterized characterized in that the middle side rail (18) and the front side rail (17) incidentally in their middle parts by intermediary links (34, 36, 41) with each other and are indirectly connected to the rear side rail (19) so that the three side rails (17, 18, 19) with the convertible top up held in a stretched position, with the hood lowered, in a double-folded position will.

1 sheet of drawings