DE883242C

DE883242C - Accelerator pedal for motor vehicles

Info

Publication number: DE883242C
Application number: DET3360A
Authority: DE
Inventors: Emil Dr Everling; Paul Timmermann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-10-05
Filing date: 1950-10-05
Publication date: 1953-07-16

Description

Gaspedal für Kraftfahrze.uge Angesichts der wachsenden Verkehrsgeschwin.-digkeit und Unfallgefahr muß ein zweckmäßiges Gaspedal für Kraftfahrzeuge i. das Verwechseln von Gasgeben und Bremsen ausschließen, :2. das Gasgeben mit bremsbereitem Fuß gestatten, 3. beim Bremsen das,Gas selbsttätig wegnehmen, 4. bei angezogener Bremse erneutes Gasgeben ermöglichen, um in der Steigung ohne Handbremse ein Anfahren und im Gefälle ein gefahrloses Zurückschalten zu gestatten, 5. in, vorhandene Fahrzeuge nachträglich, auch zusätzlich zum üblichen Gaspedal, einfach und billig einzubauen sein, so daß die gewohnte Anordnung und Verwendbarkeit der Gas- und Bremsanlage bestehenbleiben kann, 6. feineres Regeln der Drosselstellung und ihre sichere Beibehaltunggestatten, als beim üblichen Gashebel, 7. stärkere Muskelgruppen ausnutzen als -bei diesem, 8. durch bequemere Gelenkbewegungen betätigt werden als dieser, g. das Schühwerk schonen, io. beim Beschleunigen ebenso wie bisher beim Verzögern die natürliche Beinbewegung des Fußgängers und Reiters, nämlich die vorwiegend nach hinten gerichtete, verlangen, so daß im dichten Verkehr und beim Schleudern die angeborenen Fußbewegungen raschen Übergang von, »Sc#hneller« auf »Langsamer« liefern, ii. beim Wechsel des Fahrers oderdes Schuhwerks kein Nachstüllen erfordern.Gaspedal für Kraftfahrze.uge In view of the increasing traffic speed and the risk of accidents, a suitable gas pedal for motor vehicles must i. Avoid confusing accelerator and braking: 2. Allow the accelerator to be accelerated with the foot ready to brake, 3. When braking, take the accelerator off automatically, 4. When the brake is on, allow the accelerator to be accelerated again in order to allow starting on an incline without a handbrake and a safe downshift on a slope, 5. in existing vehicles afterwards , also in addition to the usual accelerator pedal, be easy and cheap to install, so that the usual arrangement and usability of the accelerator and brake system can remain, 6. allow finer regulation of the throttle position and its safe maintenance than with the usual accelerator, 7. use stronger muscle groups than -at this, 8. be actuated by more comfortable joint movements than this, g. protect the shoes, ok. When accelerating, as before when decelerating, demand the natural leg movement of the pedestrian and rider, namely the predominantly rearward-facing movement, so that in heavy traffic and when skidding, the innate foot movements provide a rapid transition from "faster" to "slower", ii. do not require refilling when changing drivers or shoes.

Die übliche Anordnung löst nur die letzte dieser Aufgaben, Das bekannte Kombinationspedal verkürzt zwar den, Bremsweg um mehrere Meter, weil das Übersetzen fortfällt, löst aber nicht alle diese Aufgaben, in keinem Falle die unter Punkt 4, 5 und io angegebenen. Eine bekannte bügelartige Gasgebevorrichtung zeigt zwar die reflexrichtige Bewegun,g nach Punkt io, löst aber die Aufgaben nach den Punkten 4, 5, 9 und i i nicht.The usual arrangement only solves the last of these tasks. Although the well-known combination pedal shortens the braking distance by several meters, because the translation is omitted, it does not solve all these tasks, in no case those specified under points 4, 5 and io. A known bow-like accelerator device shows the correct reflex movement, g according to point io, but does not solve the tasks according to points 4, 5, 9 and ii.

Wie nach der Erfindung sämtliche Aufgaben. gelöst werden, sei an dem Ausf-iihrungsbeispiel der Zeichnung erläutert, bei dem angenommen ist, daß das Gerät sich ganz im Sitzraum befindet.As according to the invention, all tasks. be solved, be on that Ausf-iihrungsbeispiel the drawing explained, in which it is assumed that the device is located entirely in the seating area.

Am Fahrzeugboden i ist unter dem Bremspedal 2 eine Grundplatte 3 befestigt, auf der ein Schlitten 4 mit elastischer Rastenauflag-- 5 gleitet. Von den viel-en Rasten kann die benutzt werden, die der Größe des Schuhs und Absatzes sowie der je- weiligen Stellung von Bein und Bremse entspricht. Die Fußspitze. kann sich dabei auf die Bremse 2, stätzen, da diese Vorspannung hat, also erst bei größerer Fußlkraft anspricht.On the vehicle floor i, a base plate 3 is attached under the brake pedal 2, on which a slide 4 with an elastic notch support - 5 slides. Of the much-en latches that can be used, corresponding to the size of the shoe and heel and the JE weiligen position of leg and brake. The tip of the foot. can put itself on the brake 2, because this has preload, i.e. it only responds when the foot force is greater.

Der Schlitten 4 ist mit einem geeigneten Punkt des nicht dargestellten Gasgestänges derart verbunden, daZ beim Zurückbewegendes Absatzes die Drossel geöffnet wird, und zwar mit der gewünschten Weg- oder Winkelübersetzung. Im Ausführungsbeispiel dient dazu eine Litze 6, die am Schlitten 4 an-greif t, während ihre Hülle 7 an der Grundplatte 3 -und am Fahrzeugboden gegenüber einem geeigneten Teil der -Gasgebeanlage, hier dem ursprünglichen Gashebeln 8, befestigt ist. Der Gashebel 8 und die ihm benachbarten Teile der Litze 6 samt Hülle 7 lieg-en unter der Zeichenebene der Bremse 2.The slide 4 is connected to a suitable point of the gas linkage, not shown, in such a way that when the shoulder is moved back, the throttle is opened, with the desired path or angular translation. In the exemplary embodiment, a strand 6 is used for this purpose, which engages the slide 4, while its sheath 7 is attached to the base plate 3 and to the vehicle floor opposite a suitable part of the gas system, here the original gas lever 8 . The throttle lever 8 and the parts of the stranded wire 6 adjacent to it, including the sheath 7, lie below the plane of the drawing of the brake 2.

Beim Bremsen löst sich der Absatz von den Rasten 5; dadurch geht der Schlitten 4 unter dem Federzug der Gasgebeanlage, z. B. 8, in. die Leerlaufstellung zurück. Die Kräfte beim Gas,-eben und Zurückführen des Schlittens können z. B. durch Ausgleichfedern 9, und io beeiriflußt werden, die zwischen der Hülle 7 und dem Gaspedal 8 oder zwis-chen der Grundplatte, 3 und dem Schlitten,4 sitzen. Die Federng, io können einander unterstützen oder entgegenwirken,.When braking, the paragraph is released from the notches 5; as a result, the carriage 4 goes under the spring balancer of the accelerator system, for. B. 8, in. Back to the idle position. The forces when gas, -eben and returning the carriage can, for. B. be influenced by compensating springs 9, and io, which sit between the shell 7 and the accelerator pedal 8 or between the base plate, 3 and the slide, 4. The Federng, io can support or counteract one another.

Der Schlitten4 legt sich in der Leerlaufstellung auf Anschläge der Grundplattt 3; nach hinten, läßt er sich nach Abl5sen der Litze 6 herausziehen, so daß. seine Führung leicht gereinigt werden kann.In the idle position, the carriage 4 rests on stops on the base plate 3; to the rear, it can be pulled out after detaching the strand 6 so that. its guide can be easily cleaned.

Diese Anordnung löst sämtliche Aufgaben i bis ii. Der Absatz ruht beständig auf der gleichen Stelle der Rastenplatte 5; beim Gasgeben wird das unbequeme Drehen im Knöchelgelenk durch leichtes Heben des Knies ersetzt. Daher ist die Ermüdung vermindert, die Feinheit des Geschwindigkeitregelns verbessert.This arrangement solves all tasks i to ii. The paragraph rests constantly on the same point of the notch plate 5; When accelerating, the uncomfortable turning of the ankle is replaced by slightly lifting the knee. Therefore, the fatigue is reduced and the fineness of the speed control is improved.

Das Umstellen von der gewohnten zur biologisch richtigen Beinbewegung beim Gasgeben ist, wie Versuche bewiesen, nicht schwer, da letztere die natürliche, angeborene ist. Wer sich dennoch anfangs irrt, fährt eben langsamer statt schneller, und das ist ungefährlich. Wer das Gerät nicht benutzen will, hat daneben den gewohnten Gashebeel zur Verfügung.Switching from the usual to the biologically correct leg movement when accelerating, as tests have shown, is not difficult, since the latter is the natural, is innate. Anyone who is wrong at the beginning will drive slower instead of faster, and that is not dangerous. If you don't want to use the device, you also have the usual one Throttle lever available.

Der Erfindungsgegenstand kann auch von vornherein und an Stelle des ühlichen Gaspedals eingebaut werden. Die Kraft- und Wegübertragung kann durch andere mechanische, auch gasförmige, flüssige oder elektrische Mittel ersetzt werden -und an beliebigen Stellen der Drosselanlage angreifen. Statt der Schiebung 3, 4 kann. -eine Drehung vorgesehen sein, etwa derart, daß der Absatz eine Kurbel oder einen Hebel bewegt und damit eine Welle dreht, an der ein zweiter Arm den, Gashebel schwetikt. Das Bremspedal kann Mittel erhalt-en, die das Gleiten der Fußspitzt beim Gasgeben erleichtern, und solche, die das Abrutschen des Fußes beim Bremsen verhüten.The subject of the invention can also be installed from the outset and in place of the usual accelerator pedal. The power and path transmission can be replaced by other mechanical, also gaseous, liquid or electrical means - and attack at any point in the throttle system. Instead of shift 3, 4 can. -A rotation can be provided, for example such that the paragraph moves a crank or a lever and thus rotates a shaft on which a second arm swetches the throttle. The brake pedal can be provided with means which make it easier to slide the tip of the foot when accelerating, and means which prevent the foot from slipping off when braking.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Accelerator pedal for motor vehicles, which is arranged under the brake pedal and is mainly operated backwards, characterized in that the movable adjusting member (4) guided by a slide ZD (3) or a lever or crank is attached to the foot in every shoe size and braking position Opportunity to attack offers.

2. Apparatus according to claim i, characterized by a movable adjusting member (4) of corresponding expansion with a multi-part notch support (5). 3. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that the connecting member (6 ) connected to the adjusting member (4) engages at any suitable point of the throttle control system so that the existing accelerator (8) can optionally continue to be used. 4. Apparatus according to claim i to 3, characterized by springs (9, io) for influencing the adjustment forces.