DE1952813A1

DE1952813A1 - Arrangement of brake and accelerator pedals for vehicles of all kinds

Info

Publication number: DE1952813A1
Application number: DE19691952813
Authority: DE
Inventors: Ludwig Carl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1969-10-21
Filing date: 1969-10-21
Publication date: 1971-04-29

Description

Titel, Anordnung von Brems-und Gaspedal für Kraftfahrzeuge aller Art Beschreibung. Title, arrangement of brake and accelerator pedals for motor vehicles of all Kind description.

Jn den meisten Fällen wurue der von Brems-und Gaspedal derart vorgenommen , dass die Druckfläche des Gaspedales seit. In most cases the brake and accelerator pedals were done in this way that the pressure surface of the accelerator pedal has been.

lich wesentlich hinter der Druckfläche des Bremspedales lag,um im Verkehrsbetrieb zu vermeiden, dass Verwechslungen im Pedal oder beide svent. agleichzeiting betätigt würden,wenän der gegenseitige Abstand zu klein gewählt würde.Bei einer Bremsung musste so der ganze Fuhs ein erhebliches Stück zurückgenommen werden um aufedie Druckfläche des Bremspedales zu gelangen. Hierdurch wurde der Bremsvorgang selbst,bei welchen es fast stets auf Bruchteile von Se dunden ankommt wesentlich verzögert,wodurch sehr viele Zusammenstönse aie vermeidbar gewesen wären ,eintraten.Lich was significantly behind the pressure surface of the brake pedal to im Transport company to avoid confusion in the pedal or both svent. at the same time would be actuated if the mutual distance was chosen to be too small Braking had to be taken back a considerable part of the whole Fuhs to reach the pressure surface of the brake pedal. This stopped the braking process even where fractions of a second are almost always important delayed, as a result of which very many clashes would have been avoidable.

ch der Erfinüung werden enst ens Gas-und Bremspedal in gleicher Höhe und Druckebene angeordnet,gleichzeitig der seitliche abstand beider Pedale ,auf das geringst mögliche Mahs beschräkt., um aur schnellstem Wege einen Bremsvorgang einleiten zu können. According to the invention, the accelerator and brake pedals are at the same level and pressure level arranged, at the same time the lateral distance between the two pedals the least possible Mahs restricted. to aur the fastest way a braking process to be able to initiate.

Die Gefahr,dass bei zu grohser Näherung beider Pedale bei unsachgemähser Fusstellung auf Gas und Bremspedal gleichzeiting gedrückt wird ist vornanden,wird aber durch Anordnungen einfachster Art 9ach der Erfindung vollkommen kompensiert und diese Gefahr ausgeschaltet,da auch bei einer solchen Berührung der Bremsvorgang in einwandfreier Weise weiter gewührleistet ist, da das Gaspedal in liner solchen Situation automatisch ausgeschaltet liegt aber sofort nach Zurückführung des Bremspedales die Funktion des Gaspedales weiter gewährleistet Die Erfindung zeigt in fig.1 ein Ausführungsbeispiel in perspektivischer Ansicht, mit der Bremspedalfläche 1,dem dazugehor igen Pedalhebel 2,gen Druckarm 3 mit dem abgehenden Bremsgestänge 4 us.d Rückholfeder 5.Das Bremspedal kann mit dem Gaspedal auf einer Achse b@gem insem geführt liegen. Ein weiterer vom Bremspeda 1,2 ausgehender Hebelarm 7 trägt einen horizontal liegenden Druckbol: en 8,welcher unterhald der vom Gashebel 9,10 abgenhneden Gestängefür ung 13 zu liegen gelangt. Der Gashebel 9.10 trägt einen kleinen hervorstehenden Boizen 14,welcher in einer Kulisse des Gestäges 13 zu liegen gelungt.. Das Gestänge 13 führt in bekannter Weise direkt oder über Zwischeninittel zu dem hebelarn 16'welcher auf einer Achse l'(die Vergasercklappe trägt .Die Zugfeder 18 hält das Gestänge 13 in Leerlaufstellung. Die kleine Feder 15,angreifend am Gestänge 13 und Vergaserklappeahebel 16 hält das Gestänge mit leichtem Druck gegen den Bolzen 14 mit seiner vord en Kulissenausbildung. Der Hebelarn 11 am Gaspendal 9,10 liegend hält das Gaspedal unter Einschaltung einer Zug-Feder 12 in leerlaufstellung . Beide Pedale liegen einer Ebene und sind durch einen Anschlag 19 begrenzt.Da keinerlei Gefahren auftreten können,wenn im Bremsvorgang beide Pedale gle-ichzeitig noch berührt werden kann der Abstand voneinander so klein wie wie möglich gehalten werden.The danger that if the two pedals are too close with improper footing is pressed simultaneously on the accelerator and brake pedal, this risk is completely compensated for by arrangements of the simplest type according to the invention switched off, since the braking process is still flawlessly guaranteed even with such a contact, since the accelerator pedal is automatically switched off in such a situation but the function of the accelerator pedal continues to be guaranteed immediately after the brake pedal is returned The invention shows in Figure 1 an embodiment in a perspective view, with the brake pedal surface 1, the associated pedal lever 2, gene pressure arm 3 with the outgoing brake linkage 4 and return spring 5. The brake pedal can with the accelerator pedal on an axis b @ acc insem lie. Another lever arm 7 extending from the brake pedal 1, 2 carries a horizontally lying pressure pin 8, which comes to rest under the linkage for ung 13 disconnected from the accelerator lever 9, 10. The throttle lever 9.10 carries a small protruding bracket 14, which manages to lie in a backdrop of the linkage 13. The linkage 13 leads in a known manner directly or via intermediate means to the lever arm 16'which is on an axis l '(which carries the carburetor back flap .Die Tension spring 18 holds the linkage 13 in the idle position. The small spring 15, engaging the linkage 13 and carburetor flap lever 16, holds the linkage with light pressure against the bolt 14 with its front link formation Activation of a tension spring 12 in the idle position. Both pedals lie on one level and are limited by a stop 19. Since no dangers can arise if both pedals are touched at the same time during the braking process the distance from each other can be kept as small as possible.

Die Fig. 2 zeigt die Seitenansicht der in Fig.1 beispielsweise niefargelegten Ausführung. FIG. 2 shows the side view of the example not explained in FIG Execution.

Die die Druckflüchen 1,9 tragenden Pedalhebeleirme 2,10 sind seitlich all den Druckflüchen derart befestig t dase das Bremspedal eine rechte @ Seitenfläche,das Gaspedal eine linkemen Seitenfläche bildet und so das Fuhssohle des Schuhes des Fahrers einen Führungeanschlag erhält. The pedal lever screens 2.10 carrying the pressure surfaces 1.9 are on the side The brake pedal is attached to a right side surface to all of the pressure surfaces Accelerator pedal forms a left side surface and so the sole of the shoe of the Driver receives a lead stop.

Der Betriebsvorgang ist wie,folgt Der Gashebel wird wie bisher mit dem FuVhse betätigt. Sollte bereits durch unsachgemähse Fuhsstellung eine Berührung mit dem Bremspedal vorliegen,erfdgt schon bei geringster Schwenkbewegung des Hebelarmes 7 das Anhebendes Gestänges 13 aus der Kulisse des Zapfens 14 und der Vergaser k kann nicht in weitere Tätigkeit treten,sodass ge ühlsmühsig und a custischeedie falsche Stellung erkannt und sofort die Fuhsstellung geandert werden kaiin. Der Bremsvorgang wird wie bisher durchgeführt,lässt sich durch die gröhsere Näherung beider Pedale jedoch schneller zur Durchführung bringen. Eine Berührung beider Pe Pedale ist ohne Belang und behindert nicht den Bremsvorgang selbt. The operating process is as follows, the throttle is as before using the foot operated. Should already be touched by improper foot position with the brake pedal, already with the slightest pivoting movement of the lever arm 7 the lifting of the linkage 13 from the backdrop of the pin 14 and the carburetor k can not go into further activity, so careful and acoustic the wrong position is recognized and the foot position can be changed immediately. Of the The braking process is carried out as before; the greater approximation but bring both pedals to execution faster. A touch of both pe Pedals are irrelevant and do not hinder the braking process itself.

Der Gedankengang nach der Erfindung,könnte an Stelle einer mechanisch wirkenden Einrichtung auch auf einfache Weise auf elektrischem Wege zur Durchführung gebracht werden . Doch wäre eine solche Lösung bei nicht mehr einwandfreier Batterie im Bremsvorgang nicht in allen Fällen wirksam so z.Bl beim Anlassen des Motors durch Bergabfahren,da die Zündung des Motors selbst nur wenig Leistung benötigt. The train of thought according to the invention could be mechanical instead of one acting device also in a simple manner by electrical means to carry out to be brought . But such a solution would be if the battery is no longer flawless not effective in all cases during braking, e.g. when starting the engine Driving downhill, as the ignition of the engine itself requires little power.

Claims

Claims.

e brake and accelerator pedal at the same height and pressure level I motor vehicles of all types, characterized in that when the brake pedal (1,2) is actuated, the pedal (9,10) lying next to it at a short lateral distance in the idle travel of the brake pedal by means of a linkage (13), Lever arms (7) or Bowden cable, during the brake actuation is immediately mechanically switched off in its function, after stopping the braking process and returning the T3remspedales by spring force, t in its open position, the accelerator pedal is immediately coupled again with the accelerator of the carburetor (16,17) and the pedal lever arms (2,10) auhsen touch eccentrically on the pedal pressure surfaces (1,9) so that the pedal lever arms once to the right (brake pedal) and once to the left (accelerator pedal) form a smooth lateral surface. Fig. 1,2 2nd arrangement of brake and accelerator pedals according to claim 1, characterized in that the brake pedal (1) additionally has a Xebolara (7) with horizontally lying pressure bolts (8), which is softer with the slightest pivoting movement, the accelerator pedal ( 9,10) attacking switch rods (13) touching the Vergsklappe lifts on one side, whereby the pressure pin (14) on the accelerator pedal (9,10) emerges from a link of the switch rod, even with improper Fühsstellung, such as simultaneous touching of the foot of Braking and accelerator pedal, which is only still under low spring tension (12) without function on the carburetor flap in the same swivel angle of the brake pedal with penetrable ie is, Fig.l-2.

3. Arrangement of brake and accelerator pedals according to claim 1 characterized that also the accelerator pedal (9,10) idling for several millimeters in the Has the initial position, however, the deactivation of the function of the accelerator pedal in the idle.

movement of the brake pedal falls.

L e r s e i t e