Vereinigtes Fußgas- und Fußbremshebelwerk für Kraftfahrzeuge Die Erfindnxngbezieht
sich auf ein vereinigtes Fußgas- und Fuß@bremshebelwerk für Kraftfahrzeuge mit einem
wahlweise auf das Brems- oder das Gasdrosselübertragungsmittel wirkenden Fußhebel.
Die zur Zeit bekannten Fußhebelausführungen mit dieser Einrichtung sind sowohl in
ihrer Konstruktion als auch in der Bedienung zu umständlich, da sie zum Gasgelben
zusätzliche Seiten-oder andere unnatürliche Kippbewegungen der Fußplatte des Fußhebels
erforderlich machen, die im Gefahrenmoment zu- Bedienungsfehlern beim Bremsen oder
Gasgehen führen können. Die Erfirndiing beseitigt diese Nachteile, und. sie besteht
darin; daß der mit einem Stützglied versehene Fußhebel an einem Lenkerhebel in Fahrtrichtung
schwenkbar und wahlweise in eine vordere oder hintere Schwenklage einstellbar ist,
in der er bei seinem Niedertreten mittels des Stützgliedes die Bremse oder die Gasdrossel
betätigt. Hierbei bann: der Fußhebel in der Ruhelage des Brems- und. Gasdrosselgestängehebels
durch Fu3betä.tigung oderselbsttätig durch Federkraft aus der auf die Gasdrossel
wirkenden Lage in die auf die Bremse wirkende Schwenklage gestellt werden. Bei der
Erfindung wird also der Fußhebel vordem Bremsen in seine vordere Bremslage jgeschwenkt
und 'dadurch gleichzeitig der wirksame Hebelarm des Lenkerhebels verlängert. Ferner
-wird der Fußhebel vor dem Gasgehen in seine hintere Gasgebelage geschwenkt und
dadurch gleichzeitig der wirksame Hebelarm des Lenkerhebels verkürzt. Da nun das
Bremsen eine größere Kraft als das Gasgeben erfordert, so wird durch dieses Verlängern
und Verkürzen des wirksamen Hebelarmes des Lenkerheibels, an welchem der Fußhebel
in Fahrtrichfung schwenkbar gelagert ist, sowohl das Bremsen als auch das Gasgehen
zwangsläufig mit der richtigen Hebellänge ausgeführt und' dadurch erleichtert. Da
ferner
der Fahrer beim plötzlichen Auftreten eines Fahrhindernisses
erfahrungsgemäß den rechten Fuß instinktiv vorwärts streckt, so bringt er den Fußhebel
automatisch in die vordere Schwenklage, also in die Bremslage, und bremst.United foot accelerator and foot brake lever assembly for motor vehicles The invention relates
on a combined foot throttle and foot @ brake lever system for motor vehicles with one
optionally acting on the brake or the gas throttle transmission means foot lever.
The currently known foot lever designs with this device are both in
Their construction and operation are too cumbersome, as they are gas yellow
additional lateral or other unnatural tilting movements of the footplate of the foot lever
Make it necessary to operate errors when braking or in the moment of danger
Can lead to accelerating. The invention eliminates these disadvantages, and. she consists
in this; that the foot lever provided with a support member on a handlebar lever in the direction of travel
is pivotable and optionally adjustable in a front or rear pivot position,
in which he presses the brake or the gas throttle when stepping down by means of the support member
actuated. Ban: the foot lever in the rest position of the brake and. Throttle linkage lever
by foot actuation or automatically by spring force from the gas throttle
acting position can be placed in the swivel position acting on the brake. In the
According to the invention, the foot lever is pivoted into its front braking position before braking
and 'as a result, the effective lever arm of the steering lever is extended at the same time. Further
-the foot pedal is swiveled into its rear throttle position before accelerating and
as a result, the effective lever arm of the steering lever is shortened at the same time. Since now that
Braking requires a greater force than accelerating, so this lengthening
and shortening the effective lever arm of the handlebar lever on which the foot lever
is pivotably mounted in the direction of travel, both braking and accelerating
necessarily carried out with the correct lever length and 'made easier. There
further
the driver in the event of a sudden occurrence of a driving obstacle
Experience has shown that instinctively stretching the right foot forward brings the foot lever
automatically to the front swivel position, i.e. the braking position, and brakes.
Abb. t zeigt schematisch die Seitenansicht, Abb. z den Grundriß einer
beispielsweisen Ausführung des vereinigten Fußgas-. uncl Fußbreinsliebelwerkes gemäß
der Erfindung. Der Fußhebel a mit der Fußplatte b und. dein Stiitzarni
c ist am Lenkerhebel d um den Bolzen e schwenkbar gelagert. Der Lenkerhebel
(1 lagert mit seinen beiden Zapfen f in den Lagern-. Auf den
Zapfen f des Lenkerhebels d lagert rechts der Gashebel 1e und links der Bremshebel
i. Der Gashebel k. besitzt vorn eine Druckfläche k mit Anschlag/
und
der Bremshebel i. eine Druckfläche nt m)it Anschlag ti. Der AnschlagIbügel o bestimmt
die abere Lage des Gashebels lt
und Bremshebels i. Der @nschlagbügel p bestimmt
die obere Lage des Lenkerhebels d. Der Lenkerhebel d wird durch die Rürkzugferler
e1, der Gashebel h. durch die Rückzugf--der r- und der Bremshefiel -i durch die
Rückzugfeder s in seiner Ruhestellung gehalten. Ani Gashebel lt befindet
sich noch der kleine Hehel t, der (las Gasgestänge rc #l)ewegt, und am Bremsliebel
i der kleine Hebel v, der die Bremszugstange zk, bewegt. Der Fußhebel a w-irrl durch
den Nocken x und federbelasteten Riegel y in seiner vorderen Bremslage oder hinteren
Gasgebelage gehalten. Die Gummistulpe M am Fußhebel a. verhindert das Eindrirrg:n
von Schmutz durch den Schlitz im Bodenblech des Fahrerraumes. Die Beditnung des
Ftaßliebels a heim Bremsen und Gasgehen geschieht auf folgende einfache Weis,-:
Nach Abb. i stellt der Fußhebel a in der vorderen Lage der Bremsstellung. Durch
Nied°rrlrüclcen des Fußhebels a, wird durch Stützarm c über Druckfläche in der Brems-Hebel
i nach unten gedrückt, so daß über Hebel v undr Bremszugstange w die Bremse angezogen
wird. Durch Anheben der Fußsohle gehen der Fußhebel u mit Stützarm c, Lenkerhebel
d und Bremshebel i in ihre Ausgangs- (Ruhe-) Stellung zurück, wodurch die Bremse
gelöst wird.Fig. T shows schematically the side view, Fig. Z shows the plan of an exemplary embodiment of the combined foot throttle. uncl Fußbreinsliebelwerkes according to the invention. The foot lever a with the foot plate b and. your stiitzarni c is mounted on the handlebar lever d so that it can pivot about the bolt e. The handlebar lever (1 is supported with its two pins f in the bearings -. The accelerator lever 1e is mounted on the pin f of the handlebar lever d on the right and the brake lever i on the left. The accelerator lever k. Has a pressure surface k with a stop / and the brake lever i at the front. a pressure surface nt with stop ti. The stop bracket o determines the but position of the throttle lever lt and brake lever i. The stop bracket p determines the upper position of the handlebar lever d. The handlebar lever d is controlled by the Rürkzugferler e1, the throttle lever h. by the Rückzugf - the r and the Bremshefiel -i held in its rest position by the return spring s. Ani throttle lt is still small Hehel t, the (las throttle linkage rc #l) ewegt, and v i at Bremsliebel the small lever which zk the brake rod moves. The foot lever a w-irrl is held in its front braking position or rear throttle position by the cam x and spring-loaded latch y. The rubber cuff M on the foot lever a. prevents dirt from penetrating through the slot in the floor panel of the driver's area. The regulation of the barrel love a for braking and accelerating happens in the following simple way: - According to Fig. I, the foot lever a is in the front position of the braking position. By lowering the foot lever a, the brake lever i is pressed down by the support arm c via the pressure surface in the brake lever so that the brake is applied via the lever v and the brake pull rod w. By lifting the sole of the foot, the foot lever u with support arm c, handlebar lever d and brake lever i return to their starting (rest) position, which releases the brake.
Zum Gasgeben wird der Fußhebel a. in die strichpunktierte Gasgebestellung
zurückgekippt, wobei der Nöcken x des Fußhebels a vom Riegel y des L enkerhebels
d in der GasgebestelIung gehalten wird. Beim Niederdrücken des Fußhebels a wird
mit Stützarm c üb.-i- Druckfläche k der Gaslid bel h nach unten gerirückt,
so daß über Hebel t und, Gasgestänge rr die Gasdrossel geöffnet wirrt. Durch Heben
der Fußsohle gehen cler Fußhebel a mit Stützarm c, Lerrkerliebel d und Gashebel
Ir in ihre Ausgangs- (Ruhe-) Stellung zurück, wodurch die Gasdrossel wieder
geschlossen bzw. in Leerlaufstellung gebracht wird.To accelerate, the foot pedal a. tilted back into the dash-dotted accelerator position, whereby the knuckle x of the foot lever a is held in the accelerator position by the latch y of the link lever d. When the foot lever a is depressed, the gas lid bel h is moved down with the support arm c via i-pressure surface k , so that the gas throttle is opened via levers t and gas linkage rr. By lifting the sole of the foot, the foot lever a with the support arm c, Lerrkerliebel d and the throttle lever Ir return to their starting (rest) position, whereby the gas throttle is closed again or brought into the idle position.
Der Anschlagbügel o bestimmt nicht nur die obere Lage des Breins ebels
i und Gasliebels 1i, sondern dient auch als Sicherung gegen ungewolltes Verschwenken
des Fußhebels u während des Bremsen: oder Gtsgebens. Der Nocken _r- am Fußliebel
a kani5 auch so weit nach oben versetzt "\-"erden, daß der federbelastete Riegel
y den Fußhebel a
immer selbsttätig in die Bremslage drückt, so daß
der Fußhebel U aus der Gasgebestel= lung zwangsläufig in die Bremslage schnellt,
wenn der Fahrer seinen Fuß von der Fußplatte h ganz abhett. Zu diesem Zwecke kann
auch an Stelle des Noclc@:ns:r und Riegelst' eine Rückholfeder zwischen dem Lenkerhebe]
d und dem Stützarm c angebracht werden, die den Fußhebel a automatisch in die Bremslage
vorzieht, wenn der Fuß nach dem Gasgelen vorn Fußhebel a. ganz abgehoben wird. Bei
stehendem Fahrzeug befindet sich dann der Fußliebel a immer in Bremsstellung.The stop bracket o not only determines the upper position of the Breins ebels i and Gasliebels 1i, but also serves as a safeguard against unintentional pivoting of the foot lever u during braking: or Gtsgens. The cam _r- on Fußliebel a kani5 also ground "\ -" so far upwards that the spring-loaded bolt y always automatically presses the foot lever a into the braking position, so that the foot lever U inevitably jumps out of the accelerator position into the braking position when the driver completely removes his foot from the footplate h. For this purpose, instead of the Noclc @: ns: r and Riegelst ', a return spring can be attached between the handlebar lift] d and the support arm c, which automatically pulls the foot lever a into the braking position when the foot after the gas gel is in front of the foot lever a . is completely lifted off. When the vehicle is stationary, the foot love a is always in the braking position.
Das abgebildete .-Ausführungsbeispiel veranschaulicht nur eine schematische
Einzellösung der. Erfindung. an Stelle der Hebel c, r1, h und i können natürlich
auch. druckölgesteuerte oder andere bekannte Übertragungsmittel Verwendung finden.
Schließlich kann der Schwenkzapfen f der Hebel d, Aa und
i
auch, auf dein Schaltgetriebe oder einem anclcren Teil des Iiraftfahrzetiges
gelagert ;ein.The illustrated exemplary embodiment only illustrates a schematic individual solution in FIG. Invention. instead of the levers c, r1, h and i can of course also. Oil-controlled or other known transmission means are used. Finally, the pivot pin f of the levers d, Aa and i can also be mounted on your gearbox or on another part of the vehicle.