DE8807872U1 - Zugmaschine mit einer Bremseinrichtung für Anhänger - Google Patents

Description

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Zugaaschine ait einer Bremseinrichtung für Anhänger

Die Neuerung betrifft ein Zugfahrzeug, insbesondere Ackerschlepper, mit einer Bremseinrichtung für Anhänger, die ein erstes Anhänger-Steuerventil umfaßt, das durch den bei der Betätigung des Bremspedals in den Bremszylindern dei hydraulisch betätigten Radbremsen des Zugfahrzeuges mit der Pedalkraft

j ansteigenden Druck gesteuert wird, und in einer zu einem ersten fahrzeugseitigen Kupplungskopf führenden Druckluftleitung einen dem Steuerdruck proportionalen Druck aufbaut, mit dem der Steuei— zylinder eines zweiten Anhänger-Steuerventils zur dem Steuerdruck umgekehrt proportionalen Absenkung des Druckes in einer zu einem zweiten zugfahrzeugseitigen Kupplungskopf führenden Druckluftleitung nach dem Ankuppeln des zugeordneten anhängerseitigen Kupplungskopfes an den zugfahrzeugseitigen Kupplungskopf über ein Sperrventil beaufschlagt wird, das dabei unter Einwirkung des angekuppelten Kupplungskopfes in seine Durchgangsstellung geschaltet 1st.

Bei einer in der DE-OS 34 44 156 A1 beschriebenen Brenneinrich-' / tung mit den oben beschriebenen Merkmalen 1st das Sperrventil üb«r ein Absperrventil I vorgesteuert, das seinerseits in dem zweiten zugfahrzeugseitigen Kupplungskopf integriert und durch den zugeordneten anhängersei tigen Kupplungskopf bei des»<*n Ankuppeln im Sinne einer Beaufschlagung des Steuerzylinders des Sperrventils umschaltbar 1st. De der bauliche Aufwand dieser bekannten Bremseinrichtung verhältnismäßig groß 1st, besteht d<e Aufgabe der Neuerung darin, eine Zugmaschine mit einer technisch einfacheren Bremseinrichtung für Anhänger zu schaffen.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß das Sperrventil in den zugfahrzeugseitigen Kupplungskopf integriert und

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durch den angekuppelten anhängerseitigen Kupplungskopf in seine Durchgangsstellung geschaltet ist. Die Bremseinrichtung des neuerungsgemäßen Zugfahrzeuges benötigt dadurch nurmehr ein Sperrventil, so daß auch die Störanfälligkeit der Bremseinrich-

5 tuhg wesentlich nrrabgeactZt ist.

Die Neuerung wird im folgenden anhand einer Zeichnung, die die Bremseinrichtung eines Zugfahrzeuges und eines Anhängers mit einer Einleitungsbremsanlage zeigt, näher erläutert.

In der Zeichnung ist das Bremspedal eines mit einer hydraulischen Bremsanlage ausgerüsteten Zugfahrzeuges mit "1" bezeichnet. Das Bremspedal 1 wirkt mit einem Geberzylinder 2 zusammen, der über eine DruckmittelLeitung 3 mit dem Bremszylinder 4 der Radbremse 5 des Zugfahrzeuges verbunden ist. Eine von der Druckmittelleitung 3 abzweigende Steuerdruckleitung 6 ist einem im Zugfahrzeug untergebrachten ersten Anhänger-Steuerventil 7 zugeführt. Dieses ist über eine Versorgungsleitung 8 mit einer Druckluftquelle 9 verbunden und erzeugt beim Betätigen des Bremspedals 1 in einer an seinem Ausgang angeschlossenen Druck-V Luftleitung 10 einen dem Druck im Geberzylinder 2 proportionalen Druck. Die Druck luftleitung 10 endet in einem am Heck des Zugfahrzeuges angeordneten ersten zugfahrzeugseitigen Kupplungskopf 11.

Von der Druckluftleitung 10 führt eine weitere Druckluft lei -tung 12 über ein normalerweise abgesperrtes Sperrventil 13 zum Steuerzylinder 14a eines zweiten Anhängar-SteuerventiIs 14, das in einer die Druckluftquelle 9 mit einem ebenfalls am Heck des Zugfahrzeuges angeordneten zweiten zugfahrzeugseitigen Kupplungskopf 15 verbindenden Druckluftleitung 16 liegt. Das Sperrventil 13 ist in diesen Kupplungskopf 15 integriert und befindet

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sich, solange der Kupplungskopf 15 nicht mit dem entsprechenden Gegenstück des Anhängers gekuppelt ist, in seiner Sperrstellung.

Neben den bisher beschriebenen ersten und zweiten Kupp lungsköpfen 11,15 ist ein weiterer zugfahrzeugseitiger Kupplungskopf 19 vorhanden, über den ein im Anhänger untergebrachter Vorratsbehälter über die Druck luft Leitung 20 mit von der Druckluftquelle 9 gelieferter Druckluft gespeist wird.

Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel wird davon ausgegangen, daß an das Zugfahrzeug ein Anhänger mit einer Ei &eegr; Leitungsuremsanlage angehängt ist. Dementsprechend ist der anhängerseitige, über eine Druckluft lei tung 21 mit den· im Anhänger untergebrachten Bremsventil 22 verbundene Kupplungskopf 23 mit dem zweiten zugfahrzeugseitigen Kupplungskopf 15 gekuppelt. Dadurch 1st das Sperrventil 13 wie gezeigt, über sein Betätigungselement 13a in seine Durchgangsstellung geschaltet. In dieser Schaltstellung gelangt über die Druckluftleitung 12 vom ersten Anhänger-Steuerventil 7 gelieferte Druckluft in den SteuerzyLinderraum 14a des zweiten Anhänger-Steuerventils 14. Dabei wird mit zunehmender Beaufschlagung des Steuerzylinders 14a der Druck in der Druckluftleitung 21 herabgesetzt.

Das Bremsventil 22, dessen Aufbau als bekannt vorausgesetzt wird, ist an einen nur bei nicht betätigtem Bremspedal 1 des Zugfahrzeuges über die Druckluft leitung 21 auffüllbaren Vorratsbehälter 24 angeschlossen. Außerdem ist das Bremsventil 22 mit den Bretaszylindern 25 der Radbremsen 26 des Anhängers verbunden. Die Funktionsweise des Bremsventils 22 ist derart, daß, solange die Druck-Luftleitung 21 unter maximalem Druck steht, die Radbremsen 26 des Anhängers unwirksam sind. Bei einem Niederdrücken des Bremspedals 1 des Zugfahrzeuges sinkt der Druck in der Druckluftlei-

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tung 21 auf Grund der Arbeitsweise der Bremseinrichtung des Zugfahrzeuges entsprechend der Bremskraft am Bremspedal 1 und führt in der Druckluftleitung zur Radbremse 26 des Anhängers zu einem vom Bremsventil 22 bewirkten entsprechend starken Druckaufbau. Dieser ist am höchsten, wenn der Druck in der Druckluftleitung 21 auf Null abgesenkt ist, was bei maximaler Abbremsung des Zugfahrzeuges der Fall ist.

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Claims (1)

1. Zugfahrzeug, insbesondere Ackerschlepper, mit einer Bremseinrichtung für Anhänger, die ein erstes Anhänget&mdash;Steuerventil umfaßt, das durch den bei der Betätigung des Bremspedals in den Bremszylindern der hydraulisch betätigten Radbremsen des Zugfahrzeuges mit der Pedalkraft ansteigenden Druck gesteuert wird, und in einer zu einem ersten zugfahrzeugseitigen Kupplungskopf führenden Druckluftleitung einen dem Steuerdruck proportionalen Druck aufbaut, mit dem der Steuerzylinder eines zweiten Anhänger-Steuerventils zur dem Steuerdruck umgekehrt proportionaler Absenkung des Druckes in einer zu einem zweiten zugfahrzeugseitiger Kupplungskopf führenden Druckluftleitung nach dem Ankuppeln des zugeordneten anhängerseitigen Kupplungskopfes an den zugfahrzeugseitigen Kupplungskopf über ein Sperrventil beaufschlagt wird, das dabei unter Einwirkung des angekuppelten Kupplungskopfes in seine Durchgangsstellung geschaltet ist,

   dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrventil (13) in den zugfahrzeugseitigen Kupplungskopf (15) integriert und durch den angekuppelten anhängerseiti* gen Kupplungskopf (23) in seine durchgangsstellung geschaltet ist.

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