DE877993C

DE877993C - Luftreifen mit Verstaerkungseinlagen unterschiedlicher Dehnung

Info

Publication number: DE877993C
Application number: DEC4250A
Authority: DE
Inventors: Richard Dipl-Ing Beckadolph
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1951-05-26
Filing date: 1951-05-26
Publication date: 1953-07-23

Description

Luftreifen mit Verstärkungseinlagen unterschiedlicher Dehnung Es sind Luftreifen bekannt, bei denen der Unterbau (Karkasse) in der Hauptsache aus zwei verschiedenen Festigkeitsträgern besteht, z. B. d.rillierten Stahldrähten und andererseits Kordfäden aus textilen Stoffen., z. B. Baumwollkordfäden. Bisher hat man, entsprechend der Anfertigung von Luftreifen, nur unter Verwendung von Verstärkungseinlagen aus textilen Stoffen auch die Einlagen aus verschiedenen Stoffen je in gekreuzter Anordnung angewandt, d. h. in jeder der beiden sich kreuzenden Fadenrichtungen wurden sowohl Stahldrahtals auch Textilfädenlagen, die an den Wu.l,stkernen verankert waren, angeordnet.
Gemäß dem Patent 869 6o3 sollen die Richtungen der dehnungsärmeren, z. B. StahldraIhteinlagen, und der dehnungsreicheren, z. B. Textilfädenlagen, voneinander abweichen und ausgesprochene Winkel untereinander bilden. In einem in den Vordergrund gestellten. Ausführungsbeispiel werden die Stahldrähte radial, d. h. nur in einer Richtung quer zur Laufrichtung angeordnet, während die Fäden aus textilen Stoffen in zwei sich kreuzenden. Schrägrichtungen derart angeordnet sind, daß sie auch mit der Richtung der Stalhl:drähte sich kreuzen.
Es ist eine Eigenart der beiden vorstehend. beschriebenen Anordnungsarten, daß in der Hauptsache die Stahldrähte beim Abrollen des Reifens unter Last die Art der dabei auftretenden Reifenverformungen bestimmen, d. h. den Textilfäden ihnen artfremde Bewegungen aufzwingen, die zum frühzeitigen Bruch der Textilfäden und damit zum Defektwerden der Reifen: führen.
Die Erfindung erstreckt sich nicht ausgesprochen nur auf Reifen mit Verstärkungseinlagen einerseits aus Stahl und andererseits aus Textilfäden, sondern allgemein auf Reifen- mit Verstärkungseinlagen von wesentlich unterschiedlichem Dehnungsverhalten. Es können an Stelle der drillierten Stähld-rähte auch Kordfäden mit geringerer Dehnung, bekannt unter dem Fachbegriff »Low Elongation Cord«, denen durch geringe Drehung oder durch einen Reckvorgang oder beides zusammen ein wesentlicher Teil ihrer Dehnung genommen ist, verwendet werden. Als Einlagen mit .der größeren Dehnung können Kordfäden aus textilen Stoffen verwendet werden, bei denen die hohe Dehnung durch entsprechende Wahl des Ausgangsstoffes oder auch durch scharfe Drehung erreicht ist, oder auch vollsynthetische Fasern oder Fäden, z. B. aus Polymerisations-, Polykondensations- oder Polyadditionsprodukten.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, .daß die Verstärkungseinlagen mit der geringeren Dehnung nur in einer Schrägrichtung im Reifen eingelagert sind, während die Verstärkungseinlagen mit der größeren Dehnung nur in der dazu gekreuzten anderen Schrägrichtung im Reifen eingelagert sind. Beide Verstärkungseinlagen vermögen nunmehr beim Abrollvorgang des, belasteten Reifens sich so einzustellen, daß sie die ihnen arteigenen Bewegungen und Verformungsvorgänge aüs,zuführen vermögen. Diese Forderung ist nur zu erfüllen, wenn der durch den Reifeninnendruck erzeugte Spannungszustand innerhalb des Reifenunterbaues von keinem der beiden verschiedenen Festigkeitsträger im wesentlichen allein aufgenommen wird, d. h. beide Festigkeitsträger müssen die aus dem Ininendruck herrührenden Spannungen tragend aufnehmen.
Am Reifenunterbau tritt gegenüber der allgemein verwendeten Bauart aus unter sich gekreuzten Kördfädenlagen aus Textilstoffen nur die Änderung ein., daß alle üblichen, Kordfäden der einen Richtung ersetzt sind durch Einlagen geringerer Dehnung. Herstellu.ngsm,äßig treten also keine oder nur unwesentliche Erschwernisse ein. Mit Rücksicht auf die unterschiedliche Festigkeit jedoch z. B. von Stahlkord- und Textilkordlagen kann es bei der erfindungsgemäßen. Ausbildung des Reifenunterbaues dahin kommen, daß in, der einen Schrägrichtung nur eineLage von drilliertenStahldrähten sich befindet, während in der dazu gekreuzten anderen Richtung etwa vier bis sechs Laben von Textil'kordfäden sich. befinden. An. der Winkelstellung dieser Verstärkungseinlagen, gemessen gegenüber der Zenitumfangslinie des Reifens; ändert sich gegenüber der bisherigen Bauart im grundsätzlichen auch nichts, d. h. es kommen vorwiegend Winkelstellungen zwischen q.o bis 6o° zur Anwendung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Luftreifen mit Verstärkungseinlagen unterschiedlicher Dehnung nach Patent 869 603, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkung:sei,nilagen mit -der geringeren Dehnung nur in einer Schrägrichtung im Reifenunterbau eingelagert sind, während die Verstärkungseinlagen mit der größeren. Dehnung nur in der dazu gekreuzten anderen Schrägrichtung im Reifenunterbau eingelagert sind.
2. Luftreifen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine Lage von schräg angeordneten Stahldrähten sich zwischen mehreren dazu gekreuzten Lagern von Textilfäden befindet. Angezogene Druckschriften.: USA.-Patentschriften Nr. i 8o2 o88, I 211 o35; französische Patentschrift Nr. 530 2i0.