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Einrichtung zur Schmierung der Lagerstellen, insbesondere von Walzwerksgetrieben
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Schmierung der Lagerstellen, insbesondere
von Walzwerksgetrieben, mit Anfahrölpumpe, .direkt gekuppelter Za'hnradölpumpe und
ölvorratsbehälter und besteht darin, daß das von den Ölpumpen geförderte Schmieröl
über Kanäle teilweise zu den Schmiernuten der Lager und teilweise unmittelbar über
eine Leitung in den oberhalb der Lagerstellen angeordneten Vorratsbeihälter gefördert
wird, aus dem es bei Unterbrechung der Ölzufuhr durch die Leitung über die Kanäle
den Schmiernuten zuläuft.
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Es ist eine Schmiereinrichtung bekannt, bei .der das gesamte von der
Ölpumpe geförderte Öl durch die Leitung über die Schmiernuten gedrückt wird, wonach
.der Ülüberschuß durch ein Rohr in die Vorratsbehälter gelangt. Bei erhöhten Zapfengeschwindigkeiten
ergibt sich dabei, daß das Öl durch die Adhäsion der Welle mitgesaugt wird. Diese
Ansaugung wirkt auf die Gesamtölmenge ein, so daß dann nicht nur die Förderung in
den Vorratsbehälter aufhört, sondern dieser sogar selbstleer gesaugt werden kann.
Diese Nachteile derbekannten Einrichtungwerden durch dieErfindung vermieden. Gerade
bei Walzwerksgetrieben mit ihren sehr hohen Lagerdrücken und höhen Drehzahlen muß
nun aber die Lagerschmierung unbedingt und bei allen Umlaufgeschwindigkeiten sichergestellt
sein.
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Die Erfindung bietet gegenüber der bekannten Einrichtung ferner den
Vorteil, daß für mehrere Lagerstellen nur ein Vorratsbehälter vorgesehen zu werden
braucht. Dadurch, daß bei der bekannten Einrichtung das Frischöl dem Lager nur von
einer
Seite zugeführt wird, ist die Lagerschmiernut auf der gegenüberliegenden
Seite mit einem offenen Abfluß versehen, was notwendig ist, damit .das Öl über die
gesamte Lagerlänge zur gleichmäßigen Wirkung kommt. Hierdurch wird aber ebenfalls
die Förderung in den Vorratsbehälter beeinträchtigt. Außerdem ist das in ihn geförderte
über= schüssige Öl nicht mehr frisch und kühl, weil es mindestens zu einem Teil
durch das Lager gelaufen ist. Bei der Erfindung wird dagegen dem Vorratsbehälter
stets frisches, dem Ölkühler entnommenes, gefiltertes Öl unmittelbar zugeführt.
Dadurch erübrigt sich auch eine besondere Anordnung für die Reinigung des Vorratsbehälters,
wie das bei der bekannten Einrichtung der Fäll ist.
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Der mit einem Überlauf und einem Ölstandsanzeiger versehene Vorratsbehälter
ist gemäß der Erfindung über dem Ölsumpf im Getriebegehäuse zwischen der Gehäusewand
und dem benachbarten Getrieberad angeordnet.
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Vorteilhaft ist oberhalb des Vorratsbehälters ein Ölabstreifer angeordnet,
der mit dem von dem benachbarten Getrieberad abgenommenen Öl den Vorratsbehälter
speist.
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In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
eine Wellenlagerung eines Walzwerksgetriebes im Schnitt wiedergegeben.
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Mit i ist die Wandung des Getriebegehäuses bezeichnet, das in seinem
unteren Teil den Ölsumpf 2 aufnimmt. Zur Abstützung der Getrieberadwelle 3 dient
das Lager q. mit den Lagerschalen 5. Die Lagerschalen 5 besitzen Ringnuten 6.
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Bei normalem Betrieb fördert die direkt gekuppelte, nicht dargestellte
Ölpumpe des -Getriebes durch die Kanäle 7, @ die Ringnuten 6 und die Radialbohrungen
8 zu den Laufflächen des Lagers.. Ferner ist in den Lagerschalen 5 eine etwa in
der Mitte angeordnete Ringnut 9 vorgesehen, durch die das Drucköl über die Leitung
!io in einen besonderen Behälter iii gedrückt und aufgespeichert werden kann. Dieser
Vorratsbehälter befindet sicli oberhalb der Lagerstelle zwischen der Gehäusewandung
i und dem benachbarten Getrieberad 1@2. Er ist zweckmäßig an die Wandung i angegossen
und besitzt einen Überlauf 13. Außerdem ist der Vorratsbehälter i i mit einem von'
der Außenwand des Getriebes kontrollierbaren Ölstandsanzeiger 14 und einem Abstreifer
15 versehen.
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Der Vorratsbehälter üi ist während des normalen Laufes des Getriebes
vollkommen mit Öl gefüllt, und das zuviel geförderte Öl kann bei 13 überlaufen,
so daß es in den Ölsumpf i, zurückgelangt. Wenn nunmehr die ebenfalls nicht dargestellte
Anfahrpumpe aussetzt und bzw. oder die direkt gekuppelte Ölpumpe nicht mehr genügend
öl
fördert, wird auch kein Öl mehr durch die Ringnut 9 und durch die Leitung
io in dem Vorratsbehälter i i aufgespeichert. Das in diesem vorhandene Öl läuft
nunmehr .durch sein Eigengewicht zu den Lagerstellen ab und schmiert somit das Lager
weiter. Der Abstreifer 15 sorgt für weiteren Ölzufluß zu dein Behälter i i, da das
Rad i2 durch Steigen des Ölspiegels in dem Ölsumpf nunmehr in das Öl eintaucht und
mit diesem behaftet ist. Es wird durch den Abstreifer von dem Rad 12 gleichsam abgenommen
und dem Vorratsbehälter in zugeführt.
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Je nach den jeweiligen Erfordernissen, d. h. nach der Größe und Beanspruchung
des Getriebes, nach den auftretenden Geschwindigkeiten usw., kann für mehrere Lagerstellen
ein Vorratsbehälter oder für eineLagerstelle eine :Mehrzahl von Vorratsbehältern
vorgesehen werden.
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Durch die Erfindung wird die Betriebssicherheit von Walzwerksgetrieben
wesentlich erhöht, und der ganze Walzstuhl bzw. die Walzenstraße braucht nicht beim
Ausfall der Anfahrölpumpe außer Betrieb gesetzt zu werden, wenn nicht ein Verschleiß
der Lagerstellen infolge mangelnder Ölzufuhr in Kauf genommen werden sollte. Bei
Walzwerken, bei denen lediglich für die gesondert aufgestellte Anfahrölpumpe elektrischer
Strom benötigt wird, ist dieses von besonderem Vorteil, wenn etwa aus Luftschutzgründen,
infolge von Störungen usw. das Leitungsnetz abgeschaltet, d. h. stromlos wird. Ist
für spezielles Walzgut ein besonders langsamer Lauf des Getriebes erforderlich,
so bedarf es keiner besonderen Wartung der Ölversorgung der Lager oder einer Zuhilfenahme
der Anfahrpumpe, da sich die Schmierung durch die erfindungsgemäße Anordnung gleichsam
selbsttätig regelt. .