DE8628161U1

DE8628161U1 - Fahrzeugrad

Info

Publication number: DE8628161U1
Application number: DE19868628161
Authority: DE
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1986-10-22
Filing date: 1986-10-22
Publication date: 1988-02-18

Description

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UNIROYAL ENGLEBERT
Reifen GmbH

Fahrzeugrad

Die Neuerung betrifft ein Fahrzeugrad, das aus einer Radfelge und einem Luftreifen besteht, der geteilt ausgebildet ist und aus einem Träger für einen Laufstreifenring und einem getrennten profilierten Laufstreifen besteht, die verzahnt miteinander verbunden sind.

Es ist ein Luftreifen bekannt, bei dem der abnehmbare Laufs t="ei fen eine verzahnte Trennfläche sowie sine gürtelartige Verstärkungseinlage und eine unter Wärmeeinfluß schrumpfende Nylonelementbandage aufweist. Die Trennfläche des Karkassenkörpers ist entsprechend ebenfalls verzahnt.

Die Neuerung beruht auf den Erkanntnissen, daß in Zeiten einer Rohmaterialverknappung und Energieeinsparung die Rohstoffe und Treibstoffe nicht unbegrenzt zur Verfugung stehen und daher vermehrt wiederverwendbare Materialien genutzt und die Fahrgeschwindigkeiten deutlich herabgesetzt werden.

Ziel der Neuerung ist es, einen Luftreifen für ein solches Fahrzeugrad iü schaffen, dessen Laufstreifenträger zur Erfüllung der vorgenannten Zwecke kostengünstig herstellbar ist, der unter Umständen ständig auf der Radfelge verbleiben kann und dessen Trennfugenbereich günstig formstabil ausgebildet ist. Der Laufstreifen selbst soll selbstformstabil ausgebildet werden und im wesentlichen aus wiederverwendbaren Materialien bestehen, er soll verhältnismäßig einfach und schnell in Sommer- und Wintermonaten oder nach einem bestimmten Laufprofil verschleiß ausgetauscht werden können.

Die technische Aufgabe besteht darin, den Tren&fugenbereich des Laufflächenträgers und des Laufstreifens ohne zusätzliche, die Montage dieser Reifenkörper erschwerende Verstärkungseinlage auszubilden, eine zuverlässige Trennfugenverbindung zu schaffen und zu gewährleisten) daß der Laufstreifen die geforderten Eigenschaften für einen Betrieb Im reduzierten Fahrgeschwindigkeitsbereich erfüllt.

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.../2 PD2/FP/19

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Neuerungsgemäß wird dies dadurch erreicht* daß &aacgr;&&idiagr; Querschnitt des Laufflä'chentra'gers in dem den Lauf streifenring auf nehmenden Bereich insgesamt profiliert ausgebildet ist und daß der Querschnitt des Lauf-Streifenrings entsprechend dazu passend profiliert ausgebildet ist» Der Laufstreifen besteht bevorzugt aus Biliigkäutschukmischungen, wobei wiederverwendbare Materialien verwendet werden. Die Dicke des Laufstreifenrings ist so bemessen, daß er aufgrund des einlagenfreien Querschnitts und der Trennfugenpröfilierung selbst formstabil und festigkeitsgerecht vorliegt. Die wiederverwendbaren Materialien können Reifenschrottbestandteile sein, wie zum Beispiel gemahlenes Cording teH al ^ Durch diese Bestandteile kann der Laufstreifenring verstärkt werden.

Die einzelnen auswechselbaren Laufstreifenringe sind ringförmig ausgebildet, wobei sie je nach Verwendung ein normales Sommerprofil oder ein tief geschnittenes Winterprofil aufweisen. Die Laufstreifenringe werden zum Zwecke der Montage quer über den Laufflächenträger geschoben, dann um 90° gedreht und unter Zuhilfenahme von in dem Laufflächenträger angelegten Vakuum auf den Trägerkörper aufgebracht. Der Laufstreifenring wird danach unter dem Druck der eingepumpten Luft in dem Reifenlauf flächenträger sicher und zuverlässig mit diesem zu einer betriebsbereiten Einheit verbunden.

Der Laufflächenträger kann für die Lebensdauer des Reifens bzw. des Fahrzeugrades auf der Radfelge verbleiben, so daß lediglich im Falle des Wechsels des Profils der Laufstreifenring ausgetauscht werden muß. Der Laufflächenträger kann des weiteren konstruktiv für bestimmte Fahrzeuge optimiert ausgebildet werden. Er ist ferner auch günstig für ein pannensicheres Fahrzeugrad auszubilden, da der Laufflächenträger in der Regel nur einmal auf die Radfelge montiert werden muß. Pannensichere Räder sind in der Regel mit einer Notlaufstütze ausgestattet. Es ist des weiteren möglich, daß bestimmte Konstruktionen von Reifenwülsten und Felgenschultern bzw. Felgenhörnern eingesetzt werden. Die Dicke des LaufStreifens erlaubt ein Nachschneiden des Laufflächenprofils.

Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung können in den ringartigen

Vorsprüngen, die die Profilierung des Laufstreifenringes in der Trennfuge bilden, jeweils Nylon- oder Rayon-Kerne in Ringform eingebettet sein. Diese erhöhen die Formstabilität der Trennfugenverbindung.

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PD2/FP/20

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Die Neuerung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen IMg. i einen Fahrzeugrad- Teilquerschnitt mit einem Reifen, der aus einem Tragkörper und einem abnehmbaren Läufstreifenring besteht* Fig» 2 einen Fahrzeugrad= TeilqUerschnitt in einer abgewandelten Ausführung der Trennfugenprofilierung,

Fig, 3 einen Fahrzeugrad- Teilquerschnitt ähnlich der Fig.1 mit zusätzlichen Nylonelementringen in der Trennfugenprofilierung,

Das Fahrzeugrad nach Fig» 1 besteht im wesentlichen aus einer Radfelge 2 Und einem Luftreifen 3. Der Luftreifen wird aus einem Laufstreifenträger 4 und einem Laufstreifenring 11 gebildet. Der Laufstreifenträger, der Reifenwülste 5 und Reifenwände 6 aufweist, ist im Trennfugenbereich 7 im gesamten Querschnitt profiliert ausgebildet. Er weist beispielsweise zwei ringartige Vertiefungen 8 und dazwischen liegend eine ringartige Erhöhung 9 auf. Dieser Querschnitt ist einer Membran vergleichbar. Die Trennfuge 10 ist äh den Rändern achsparallel oder leicht geneigt bzw. leicht gekrümmt ausgebildet.

Der Laufstreifenring 11 ist ringförmig ausgebildet und weist im Trennfugenbereich eine Profilierung 13 auf, die zu dem Querschnittprofil des LaufStreifenträgers 4 passend ausgebildet ist. Insoweit ist die gesamte Trennfuge 12 zwischen Träger und Laufflächenring profiliert ausgebildet.

Insbesondere der Laufring 11 ist aus Billigkautschukmischungen hergestellt.

Der Laufflächenring 11 ist gegebenenfalls durch Reifenschrotteilchen 14_/ z.B. gemahlene Cordteilchen, oder durch ähnliche, wiederverwendbare Materialien zu verstärken.

Der Bereich 7 der Trennfuge 12 für den Laufflächenträger 4 ist insoweit nachgiebig ausgebildet und wird für die Zwecke der Montage des Laufringes 11 unter Vakuumeinwirkung leicht eingezogen. Auf diese Weise kann der Laufstreifenring günstig montiert werden. In der festen Verbindung zwischen den beiden Reifenkörpern wird der Laufstreifenring danach unter der Wirkung des Luftdruckes der eingepumpten Druckluft fest mit dem Reifenkörper verbunden.

.../4 PD2/FP/21

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Das Fahrzeugrad 21 nach Fig. 2 ist ähnlich ausgebildet wie das nach Fig. I* Hierbei weist der Laufstreifentrager 22 einen profilierten Querschnitt 23 im Bereich der Trennfuge auf* Der Querschnitt ist hierbei aus einer ringartigen Vertiefung 24 gebildet und weist im weiteren Übergang 25 zur Trennfuge 26 eine wellenförmige Querschnittsform auf. Der Laufstreifentrager 22 ist hierbei mit einer Teil karkasse 27 versehen* die vom Reifenwulst ausgehend sich bis an den Trennfugenbereich erstreckt.

Der Laufstreifenring 30 ist mit einer Profilierung 31 versehen, die zum Profil des Trägers 22 passend ausgebildet ist. Im montierten Zustand sind diese beiden Reifenkb'rper fest an der profilierten Trennfuge miteinander verbunden.

Wie die Fig. 3 zeigt, können die ProfiIringwülste 41 des Laufstreifenringes 40 den einen oder anderen ringförmigen Kern 42 aus Cord oder Fadenelementen aufweisen, die zur Stabilisierung und Verstärkung der Trennfugenprofilierung dienen.

Die Fig. 3 zeigt den Laufstreifentrager und den Laufstreifenring im fertig montierten Betriebszustand in festsitzender Verbindung an der Trennfuge durch eingepumpte Druckluftwirkung.

PD2/FP/22

Claims

Schutzansprüche:

1. Fahrzeugrad, bestehend aus einer Radfelge und einem Luftreifen, der aus einem Laufstreifenträger und einem getrennten Laufstreifenrinp gebildet ist, deren gemeinsame Trennfuge profiliert vorliegt, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des LaufStreifenträgers (4) insgesamt profiliert ausgebildet ist und daß der Laufstreifenring (11) eine dazu passende Profilierung (13) für den Trennfugenbereich aufweist.

2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufstreifenring (11) aus Billigkautschukmischungen in einem formstabilen Ringquerschnitt vorliegt, der einen Ringvorsprung (31) oder mehrere Ringvorsprünge (13) im Trennfugenbereich aufweist.

3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufstreifenring (11) durch Schrotteilchen (14) verstärkt ist.

4. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringvorsprung (4i) der Laufstreifenprofilierung durch eine ringförmige Cordeinlage (42) verstärkt ist.

5. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufstreifenträger (22) durch das freie Ende einer Teil karkasse (27) verstärkt ist, die sich vom Wulst bis zum Trennfugenbereich hin erstreckt.

PD2/FP/23