DE8603017U1

DE8603017U1 - Transportable Doppelparker-Garage

Info

Publication number: DE8603017U1
Application number: DE19868603017
Authority: DE
Original assignee: Betonbau GmbH
Current assignee: Betonbau GmbH
Priority date: 1986-02-06
Filing date: 1986-02-06
Publication date: 1986-03-27

Description

Patentanwalt PJpL Ph£s.:Br! jrenioaii.Wolfgang Kemps

Zugelassene* Vertrete*- beirr,Europu^Boljqri Patentamt European Patent Attorney

D-68OO Mannheim

Postfach 1273

Telefon COS 21) 3B14744

Telex 4Θ2411112 bb d

4. Febr. 1986 Mü 95

Betonbau GmbH
6833 Waghäusel

Transportable Doppelparker-Garage

Die Erfindung betrifft eine transportable Doppelparker-Carage nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Werksseitig voll installierte Garagen - sogenannte Fertiggaragen - sind bereits seit längerer Zeit bekannt. Bei Doppelparker-Garagen, in denen zwei Fahrzeuge übereinander eingeparkt werden können, besteht die Schwierigkeit darin, daß die Höhe des Garagengebäudes den Transport des Garagengebäudes als Ganzes selbst auf einem Tiefbettlader dann unmöglich macht, wenn Brücken

Privatanschrift: 694Ο Walnfcelm · HolbelnstraBe 8 · Telefon CO 62 ΟΙ) 7 321Ζ Deutschet Bank Mannheim θ 5Ο9Β30* CBk-Z 67070010) Stadtsparkassa Mannhelm 7486S96 fBLZ 67Oi50101)

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unterfahren oder Tunnelstrecken durchfähren werden müssen, deren lichte Durchfahrtshöhe geringer als die Transporthöhe der Garage ist. Es sind bereits eine Reihe von Vorschlägen gemacht worden, die Transporthöhe von Fertiggaragen herabzusetzen, aber bei Doppelparker-Garagen der hier in Rede stehenden Art ist bisher keine brauchbare Lösung gefunden worden, durch die die Trans-

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Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine derartige Lösung zu finden, die eine allen in d.er Praxis vorkommenden Gegebenheiten gerecht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 gelöst.

Durch die versetzte Anordnung von Ober- und Unterteil der Garage während des Transportes ist es möglich, die Transporthöhe der Garage im Extremfall auf nahezu die Hälfte der Garagenhöhe zu reduzieren. Dadurch aber ist es möglich, Doppelparker-Garagen in allen üblicherweise vorkommenden Bauhöhen auf Tiefbettladern auf der Straße zu transportieren, ohne daß Brüokenbauwerke oder dergleichen ein Hindernis darstellen.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung, insbesondere die Aufteilung der Schlitze in den Außenwandteilen im Ober- oder Unterteil der Garage in zwei Teilschlitze in den Außenwandteilen im Ober- und Unterteil der Garage, sind in den Unteransprüchen angegeben. Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben und erläutert.

Es zeigen:

Figur 1: einen Längsschnitt durch eine Doppelparker-Garage, in der zwei Kraftfahrzeuge übereinander eingeparkt sind;

Figur 2: einen Längsschnitt durch die Garage gemäß Figur 1, bei der das Oberteil in versetzter Anordnung und die Fahrbühne in geschwenktem Zustand gezeigt ist;

Figur 3: eine Draufsicht auf die Garage mit versetzt angeordnetem Oberteil gemäß Figur 2;

Figur H: den Zustand der Garage gemäß Figur 3 in perspektivischer Darstellung und

Figur 5: ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Doppelparker-Garage mit gegenüber dem Unterteil versetzten Oberteil in perspektivischer Darstellung,

Die transportable Doppelparker-Garage gemäß Figur 1 ist für unabhängiges Ein- und Ausparken geeignet, wobei eine Bodenplatte 11 die Stellfläche für das eine Fahrzeug 12 und eine schwenkbare Platte 13 die Stellfläche für das andere Fahrzeug 14 bildet. Die Garage besteht aus einer Betonraumzelle, die entlang einer Trennlinie 15 so in ein Unter- und ein Oberteil 16 bzw. 17 geteilt ist, daß das Oberteil aus einem Dach 18 und angeformten, sich über eine Teilhöhe der Garage erstreckende erste Außenwandteile 19 und das Unterteil —·.<? einer Grundplatte 20 und angeformten ι sich über cue flesthöhe der Garage erstreckende zweite Außenwandteile 21 besteht. Die zweiten

Außenwandteile 21 weisen in zwei sich diagonal gegenüberliegenden Eckbereichen Schlitze 22 von der Breite der Außenwandteile und von einer Länge auf, die der Höhe der ersten Außenwandteile 19 ' entspricht. In diese Schlitze 22 ragen die Außenwandteile 19 des Oberteiles 17 hinein, wenn das Ober- und Unterteil 17, 16 gegeneinander diagonal versetzt übereinander gesetzt sind (Figur 2 und 3).

Diese versetzte Anordnung des Oberteiles 17 gegenüber I dem Unterteil 16 wird während des Transportes der Doppelparker-Garage gewählt, weil dadurch die Transporthöhe der Garage merklich reduziert werden kann, wie aus Figur 2 hervorgeht.

Die geneigte Bodenplatte 11 besitzt einen Durchbruch 23,. vorzugsweise in seinem mittleren Bereich und weist ein waagerechtes Teilstück auf, das Teil der Grundplatte 20 ist. Der Durchbruch 23 gewährt Zugang zu dem Raum unter der Bodenplatte 11, der als Stauraum oder für die Unterbringung eines Hydraulikaggregates 24 für das Schwenken der Fahrbühne 13 benutzt werden kann.

Die Bodendplatte 11 ragt bei diesem Ausführungsbeispiel im Einfahrbereich der Doppelparker-Garage aus dem Unter- | teil 21 heraus. Die Trennlinie 15 zwischen dem Ober- und Unterteil 17, 16 liegt in diesem Ausführungsbeispiel oberhalb der Einfahröffnung der Doppelparker-Garage. Die Schlitze 22, die in diesem Ausführungsbeispiel in den zweiten Außenwandteilen 21 des Unterteiles 16 vorgesehen sind, können selbstverständlich auch in den ersten Außenwandteilen 19 des Oberteiles 17 vorgesehen werden, so daß bei versetzter Anordnung des Oberteiles gegenüber dem Unterteil die zweiten Außenwandbeild in die Schlitze hineinragen*

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 besteht das Oberteil 17 aus einem durch die ersten Außenwandteile 19 gebildeten Ring und einer in oder auf den Ring eingesetzten Dachplatte 30. Die Dachplatte 30 besteht aus Stahlblech mit eingeformten Versteifungsrippen 31. Sie kann auch aus Beton, Alu-Blech, Faserbeton oder Kunststoff hergestellt sein. Die Dachplatte 30 weist Aussparungen 32 auf, die bei versetzter Anordnung des Oberteiles 17 gegenüber dem Unterteil 16 über den zweiten Auftenwandteilen 21 liegen, so daß am Unterteil 16 angebrachte Transportseile 33» an denen die Garage angehoben und auf einen Tiefbettlader gehoben oder von ihm abgehoben werden kann, durch die Aussparungen führbar sind. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind in allen vier Eckbereichen des Ober- bzw. Unterteiles 17 bzw. 16 Schlitze 22 vorgesehen, so daß das Oberteil sowohl nach der einen als auch nach der anderen Seite diagonal gegenüber dem Unterteil versetzbar ist.

In die Schlitze 22 werden nach dem Transport der Garage, und nachdem das Oberteil 17 in seine ursprüngliche Lage xurückgesetzt worden ist, Glasbausteine 34 oder Lüftungsgitter 35 lösbar eingesetzt, wie in Figur 4 mit den Richtungspfeilen angedeutet ist.

Bei dem Ausführungsbeispiel ' gemäß Figur 5 verläuft die Trennlinie 15 zwischen dem Ober- und Unterteil 17, 16 •o, daß beide Teile ein möglichst gleiches Gewicht aufweisen. Die Schlitze 22 aus den vorhergehenden Ausführungsbeispielen sind in diesem Ausführungsbeispiel in xwei Teilschlitze 36 und 37 in den ersten und zweiten Außenwandteilen 19 und 21 aufgeteilt. Die Längen der Teilschlitze 36 und 37 ergeben zusammen die Länge eines

Schlitzes 22, wobei die Teilschlitze in den Außenwandteilen so angeordnet sind, daß sie in der versetzten Lage des Oberteiles 17 gegenüber dem Unterteil 16 ineinandergreifen. Dadurch wird insbesondere dann; wenn eine größere Länge des Gesamtschlitzes eine stärkere Reduzierung der Transporthöhe der Garage ermöglichen soll, die Stabilität der Außenwandteile 19 und 21 nicht unnötig herabgesetzt.

Die Außenwand 21 auf der Einfahrtseite ist in Figur 1, 2, 4 und 5 stets so ausgeführt und die Schlitze 22 sind soweit in Richtung Garagenachse versetzt, daß ein im Werk einmontiertes Kipptor während des Transportes nicht ausgebaut zu werden braucht.

Um einen architektonischen Effekt zu erreichen, können die Außenabmessungen des Oberteiles 17 in Länge und/oder Breite größer gewählt werden, als diejenigen des Unterteiles 16. Der Unterschied in den Abmessungen betrag'; vorzugsweise 4 cm, so daß ein Attikaeindruck entsteht und gleichzeitig eine Tropfkante gebildet wird.

Claims

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4. Febr. 1986 Mu 95

Ansprüche

1. Transportable Doppelparker-Garage als Fertiggarage für unabhängiges Ein- und Ausparken, wobei eine mindestens teilweise geneigte Bodenplatte (11) die Stellfläche für das eine Fahrzeug (12) und eine schwenkbare Fahrbühne (13) die Stellfläche im wesentlichen 'für das andere Fahrzeug (14) bildet, aus einer im wesentlichen einzelligen Betonraumzelle, die entlang einer Trennlinie (15) so in ein Unter- und ein Oberteil (16 bzw. 17) geteilt ist, daß das Oberteil aus einem Dach. (18) und angeiormten, sich über eine Teilhöhe der Garage erstreckende erste Außenwandteile (19) und das Unterteil aus einer Grundplatte (20) und angeformten, sich über die Resthöhe der Garage erstreckende zweite Außenwandteile (21) besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten oder die zweiten Außenwandteile in zwei sich diagonal gegenüberliegenden Eckbereichen Schlitze (22) von der Breite der Außenwandteile und von einer Länge aufweisen, die der Höhe der zweiten bzw. ersten Auföenwandteile entspricht, in die die Außenwandteile des Oberbzw. Unterteiles hineinrager., wenn diese gegeneinander diagonal versetzt übereinander gesetzt sind.

2. Transportable Doppelparker-Garage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den ersten und zweiten Außenwandteilen (16, 17) Teilschlitze (36, 37) vorgesehen sind, deren Längen zusammen die Länge eines Schlitzes (22) ergeben, wobei die Teilschlitze so angeordnet sind, daß sie in der versetzten Lage ineinandergreifen.

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3. Transportable Doppelparker-Garage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Oberteil (17) aus einem durch die ersten Außenwandteile (19) gebildeten Ring und einer in oder auf den Ring eingesetzten Dachplatte (30) besteht.

4. Transportable Doppelparker-Garage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachplatte (30) aus Beton, Stahlblech, Alublech, Faserbeton oder Kunststoff, vorzugsweise mit eingeformten Versteifungsrippen (31) oder -wellen, besteht.

5. Transportable Doppelparker-Garage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Oberteil (17) größere Außenabmessungen in Länge und/oder Breite als das Unterteil (16) aufweist.

6. Transportable Doppelparker-Garage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach (18) bzw. die Dachplatte (30) Aussparungen (32) aufweist, die bei versetzter Anordnung des Oberteiles (17) gegenüber dem Unterteil (16) über einem Stück der zweiten Außenwandteile (21) liegen, so daß am Unterteil angebrachte Transportseile (33) durch die Aussparungen führbar sind.

?. Transportable Doppelparker-Garage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die geneigte Bodenplatte ( 11) einen Durchbruch (23), vorzugsweise in seinem mittleren Bereich besitzt uno ein waagerechtes Teilstück aufweist, das Teil der Grundplatte (20) ist.

8. Transportable Döppelparker-Garage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenplatte (11) im Einfahrbereich der Döppelparker-Garage aus dem Unterteil (16) heraus-ragt.

9· Transportable Doppelparker-Garäge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennlinie (15) zwischen Ober- und Unterteil (17, 16) oberhalb der Einfahröffnung der Doppelparker-Garage liegt.

10. Transportable Doppelparker-Garage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennlinie (15) zwischen Ober- und Unterteil (17, 16) so verläuft, daß beide Teile ein möglichst gleiches Gewicht aufweisen, die am Ober- oder Unterteil angebrachte Frontaußenwand jedoch so hoch ausgeführt ist, daß ein Kipptor in die Frontaußenwand werksseitig einbaubar ist.

11. Transportable Doppelparker-Garage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in allen vier Eckbereichen des Ober- bzw. Unterteiles (17 bzw. 16) Schlitze (22) bzw. Teilschlitze (36, 37) vorgesehen sind, so daß das Oberteil sowohl nach der einen als auch nach der anderen Seite diagonal gegenüber dem Unterteil versetzbar ist.

12. Transportable Doppelparker-Garage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in die Schlitze (22) bzw. Teilschlitze (36, 37) Glasbausteine (3¹O, Lüftungsgitter (35) oder dergleichen lösbar eingesetzt sind.

13· Transportable Doppelpärker-Garage naoh einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hydraulikaggregat (24) für das Schwenken der Fahrbühne (13) im Raum unter der Bodenplatte (11) angeordnet ist.