DE8601411U1

DE8601411U1 - Einstellbarer Tragbügel für Dachlastenträger

Info

Publication number: DE8601411U1
Application number: DE19868601411
Authority: DE
Original assignee: Heinrich Wunder GmbH and Co KG
Current assignee: Heinrich Wunder GmbH and Co KG
Priority date: 1986-01-21
Filing date: 1986-01-21
Publication date: 1986-05-28

Description

ντ£ι·τ·. Erwin Zniyj

**' Dipl.-Ing., Dipl.-Wirtsch.-lng.

Bereiteranger 15 8000 München 90 Telefon 089/65 76 35

Heinrich Wunder
GmbH & Co. KG
Münchner Straße 80
8060 Dachau

Einstellbarer Tragbügel für Dach! asten^y.räger

Die Erfindung bezieht sich auf einen einstellbaren Tragbügel für Dachlastenträger mit einem Mittelteil, an dem zwei jeweils einen Stützfuß aufweisende, zur Aufnahme von Befesvigungs- oder Tragteilen dienende Trägerteile verschiebbar gehalten sind.

Bei den bisher bekannten Dachlastenträgern, die für Kraftfahrzeuge mit Dachrinne vorgesehen sind, bereitet die Einstellung des verstellbaren Tragbügels auf die jeweilige Dachbreite keine großen Schwierigkeiten. Es ist jedoch notwendig, die Stützfüße bei gelöster Verbindung zwischen Trägertei1^n und Mittelteil in die Dachrinne einzusetzen, um den exakten Abstand der Stützfüße zueinander zu ermitteln. Danach wird die Verbindung zwischen den Trägerteiler, und dem Mittelteil wieder hergestellt, so daß 4er Dachlastenträger auf die neue Dachbreite eingestellt ist. Dies ist zwar nicht besonders schwierig, aber umständlich.

Bei Kraftfahrzeugen ohne Dachrinne, wie sie in zunehmenden; Maße auf den Markt kommen, bereitet die Einstellung des Tragbügels eines Dachlastenträgers auf eine andere Dachbreite größere Schwierigkeiten, weil ein fester Bezugspunkt wie die Dachrinne bei den älteren Dachlästentragern bei diesen Trägern fehlt. Um hier eine exakte Einstellung zu ermöglichen, werden

für jeden Wagentyp auf dessen Dachbreite abgestimmte Zugseile eingesetzt, die das Auseinanderziehen der verschiebbaren Teile des Tragbügels auf das Maß begrenzen, bei dem die Stützfüße an der richtigen Stelle im Bereich des Dachrandes stehen. Abgesehen davon, daß ein solches Zugseil bei der Einstellung nicht besonders vorteilhaft zu handhaben ist, ist derjenige Teil des Tragbügels, der sich zwischen den Trägerteilen befindet und nur durch das die Trägerteile miteinander verbindende Mittelteil gebildet ist, ohne Befestigungsmöglichkeit für Befestigungs- oder Tragteile, beispielsweise Skihalter, Fahrradhalter und dergleichen. Da das Mittelteil in die Trägerteile einschiebbar ist, hat es einen geringeren Querschnitt und somit eine geringere Biegefestigkeit, die gerade im mittleren Bereich des Tragbügels eigentlich höher sein müßte als in den Randbereichen. Das unterhalb des Tragbügels gespannte Einstell- bzw. Begrenzungsseil trägt nicht gerade zur Verbesserung des Designs des Trägers bei und kann obendrein noch zur Erzeugung von Windgeräuschen beitragen.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Tragbügel für Dachlastenträger der eingangs erläuterten Art so auszugestalten, daß eine exakte Verstellung auf unterschiedliche Kraftfahrzeugdachbreiten in einfacher Weise möglich ist, daß auch der mittlere, zwischen den Trägerteilen befindliche Bereich für Befestigungs- oder Tragteile nutzbar ist und daß der mittlere Bereich im wesentlichen die gleiche Formsteifigkeit aufweist wie die Trägerteile.

Diese Aufgabe wird auf zwei Arten gelöst, und zwar jeweils ausgehend von einem einstellbaren Tragbügel für Dachlastenträger mit einem Mittelteil, an dem zwei jeweils einen Stützfuß aufweisende, zur Aufnahme von Befestigungs- oder Tragtei-

len dienende Trägerteile verschiebbar gehalten sind* entweder dadurch, daß die beiden Tragteile über das Mittelteil schiebbar und zwischen die beiden Trägerteile ein das Mittelteil umgreifendes Distanzstück einsetzbar ist, das in seiner Querschnittsgestaltung derjenigen der Trägerteile und dessen Länge der gewünschten Abstandsvergrößerung zwischen den Stützfüßen entspricht, oder dadurch, daß die beiden Trägerteile in das Mittelteil schiebbar sind und zwischen die beiden Trägerteile in das Mittelteil ein Distanzstück einsetzbar ist, das in seiner Querschnittsgestaltung derjenigen der Trägerteile und in seiner Länge der gewünschten Abstandsvergrößerung zwischen den Stützfüßen entspricht. Bei der kleinsten Bauform berühren die Trägerteile einander unmittelbar ohne Distanzstück, das für einen jeweils breiteren Wagentyp genau auf diesen Wagentyp abgestimmt ist, so daß nach dem Zusammensetzen des Tragbligels dieser exakt für den vorgesehenen Wagentyp paßt.

Die Vorteile dieser Erfindung ergeben sich bereits daraus, daß die eingangs gestellte Aufgabe gelöst wird, d.h. daß durch die Verwendung eines Distanzstückes, welches in seiner Querschnittsgestaltung derjenigen der Trägerteile entspricht, nicht nur eine schnelle Anpassung an die jeweilige Dachbreite möglich ist, sondern daß auch das Aussehen und das Design des Tragbügels überhaupt nich*. verändert wird, wenn die Trägerteile über das Mittelteil schiebbar sind und daß nur eine geringfügige Veränderung bei derjenigen Lösung eintritt, bei der die Trägerteile in das Mittelteil einschiebbar sind. Im Gegensatz zu den bisher bekannten Tragbügeln können auch im Bereich der Distanzstücke, also im Mittelteil, Befestigungsoder Tragteile, d.h. Skigreifer, Halterungen für Fahrräder und dergleichen, angebracht werden, so daß dieser Bereich

auch zu Tragiwecken genutzt werden kann. Dies ist auch deshalb möglich, weil die übliche Schwächung des Tragbligels im Mittelbereich bei seiner Verlängerung nicht eintreten kann, weil das Distanzstück in seiner Querschnittsgestaltung derjenigen der Trägerteile entspricht und somit das gleiche Widerstandsmoment W'i 8 die Trayertei1 β Selbst aufweist. Ein AusfUhrungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigen:

Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung eines Tragbügels für einen Dachgepäckträger mit Distanzstück und einem über die Trägerteile greifenden Mittelteil;

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Tragbügel im Bereich des Mittelteils;

Fig. 3 eine schaubildliche Darstellung eines Tragbügels für Dachlastenträger mit Distanzstück und einem in die Trägerteile einschiebbaren Mittelteil;

Fig.. 4 einen Querschnitt durch den Tragbügel im Bereich des Mittelteils.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, umfaßt eine erste Ausführungsform eines Tragbügels zwei Trägerteile 1 und 2, die jeweils an Ihren außen liegenden Enden mit Stützfüßen 3 bzw. 4 und einer Spannkriille 5 bzw. 6 versehen sind. Die Trägerteile 1 und 2 haben einen im wesentlichen doppelt C-förmigen Querschnitt, wobei die C-förmigen Querschnitte so zusammengesetzt sind, daß die offenen Teile voneinander wegweisen, woraus sich ein Profil ergibt, das in der in Fig. 1 gezeigten Position des Tragbügels oben und unten offen ist. Das Profil kann auch

als Η-Profil bezeichnet werden, wobei die jeweils freien Enden ft
j, der senkrechten Schenkel nach innen gebogen sind. Der im Inneren

if. des Hohlprofiles quer verlaufende Steg ist mit 7, die beiden

senkrecht hierzu angeordneten Schalen mit 8 und 9 und die nach innen gebogenen Enden mit 10, 11, 12 und 13 bezeichnet.

m Zwischen den Enden IG und 11 ist ein Schlitz 14 und Zwischen

f -Jen Enden 12 und 13 ein Schlitz 15 gebildet. Der obere Hohl-

■J raum ist mit 16 und der untere Hohlraum mit 17 bezeichnet.

'·"'■ Der obere Hohlraum 16 dient zur Aufnahme von Kulissensteinen

von Befestigungs- oder Tragteilen, wie z.B. Skihalter, Halterungen für Fahrräder, Bootshaiterungen usw., die auf der

Oberseite dsis jeweiligen Tragteils 1 oder 2 aufruhen. Um diesen Tragbügel so verändern zu können, daß er auf andere Fahrzeugdächer mit einer größeren Breite paßt, wird zwischen

die beiden Trägerteile 1 und 2 ein Distanzstück 18 eingesetzt, welches in seiner Querschnittsgestaltung exakt dem Querschnitt der Trägerteile 1 und 2 entspricht. Die Län<je dieses Distanzstückes 18 entspricht genau der Länge, um die der Abstand zwischen den Stützfüßen 3 und 4 vergrößert werden soll, damit «r exakt wieder auf einen anderen Wagentyp mit einer Wagenbreite paßt, die gegenüber demjenigen Fahrzeug, für den der Tragbügel im unverlängerten Zustand gepaßt hat, um die Länge des Distanzstückes 18 breiter ist. Damit die Trägerteile 1 und 2 sowohl in dem Zustand, in dem sie gegeneinander stoßen, als auch bei dazwischengesetztem Distanzstück 18 miteinander verbunden werden können, ist ein Mittelteil 19 vorgesehen, das, wie aus Fig. 2 ersichtlich, auf das Profil der Trägerteile 1 und 2 und bei vorhandenem Distanzstück 18 auch über dieses geschoben werden kann. Mit Hilfe zweier Schrauben 20, die durch den unteren Schlitz 15 des Trägerteiles 1 bzw. 2 greifen, kann das Mittelteil mit den Trägerteilen 1 und 2

verbunden werden, wobei im Hohlraum 17 jeweils ein Kulissenstein 21 der Schraube 20 zugeordnet ist.

Für jeden Wagentyp, dessen Dach breiter ist, als dies der 1ragbügel1änge ohne Di stanzstück, d.h. der Tragbügel 1änge, die sich aus den Trägerteilen 1 und 2 zusammensetzt, entspricht, ist ein exakt bemessenes Distanzstück als Nachrüstsatz zugeordnet, so daß für jeden beliebigen Fahrzeugtyp unter Verwendung des zugeordneten Distanzstückes der Tragbügel exakt eingestellt werden kann, ohne daß am Fahrzeugdach die genaue Länge ausprobiert werden müßte.

Die Fig. 3 und 4 zeigen eine weitere Ausführungsform. Bei dieser Ausführungsform sind wiederum zwei Trägerteile 31 und 32 mit Stützfüßen 33 und 34 sowie Spannkrallen 35 und 36 vorgesehen. Die Trägerteile weisen ein Querschnittsprofil auf, das in Fig. 4 dargestellt ist. Es handelt sich hier um ein in sich geschlossenes Rohr 37, das auf seiner Oberseite zwei nach oben stehende Profi1 schienen 38 und 39 trägt, deren Enden 40 und 41 nach innen gebogen sind, so daß zwischen ihnen ein Schlitz 42 verbleibt. Das obere aus den Schienen 38 und 39 bestehende Profilstück dient zur Aufnahme von Befestigungsoder Tragteilen, wie z. B. Skihalter, die mit einem Kulissenstein, welcher in dem oberen Hohlraum 43 eingesetzt ist, befestigt werden können. In diesem Kulissenstein ist eine am Skihalter vorgesehene Schraube einschraubbar, wodurch der Halter gegen die Enden 40 und 41 geklemmt wird. Um den Tragbügel auf größere Dachbreiten einstellen zu können, ist ein Mittelteil 44 vorgesehen, das, wi ■- aus Fig. 4 ersichtlich, in den Hohlraum 45 des geschlos ■■ .t\ Rohrprofiles 37 einschiebbar ist. Die Trägerteile 31 und 32 können also durch Verschieben gegenüber dem Mittelteil 44 voneinander entfernt werden.

Damit eine ganz bestimmte Länge des Trägerteiles für einen bestimmten Fahrzeugtyp eingestellt werden kann, wird ein entsprechendes Distanzstück 46 auf das Mittelteil 44 aufgeschoben und dann werden von beiden Enden aus die Trägerteile 31 und 32 auf das Mittelteil 44 aufgeschoben. Mittels Schrauben 47, die durch Bohrungen 48 im Rohrprofil 37 und durch einen Schlitz des Mittelteiles 44 hindurchfassen, können die Trägerteile 31 und 32 am Mittelteil 44 befestigt werden, wobei die Schrauben 47 in jeweils einen im Hohlraum 45 des Mittelteils 44 angeordneten Kulissenstein eingreifen.

Bei dieser in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsform sind bei einer Verlängerung des Tragbügels durch Einsetzen eines DistanzstUckes 46 nur die zwischen dem Distanzstück 46 und den Trägerteilen 31 bzw. 32 zwangsläufig vorhandenen Trennfugen 51 erkennbar. Das Mittelteil befindet sich im Inneren der Trägerteile und des Distanzstückes 46, so daß der Tragbügel mit Ausnahme der erwähnten Trennfugen das Aussehen eines einteiligen Tragbügels ohne geschwächten Mittelteil aufweist, so daß nicht nur das Design verbessert und die Belastbarkeit im mittleren Bereich erhöht, sondern auch die Möglichkeit geschaffen wird, in diesem mittleren Bereich , beispielsweise einen Skihalter anzuordnen, was bei den bisher bekannten Tragbügeln, die nur das Mittelteil aufwiesen, gegenüber lern die Trägerteile verschiebbar angeordnet sind, nicht möglich war. Eine besonders wichtige Eigenschaft des Distanzstückes besteht darin, daß der Tragbügel auf die gewünschte Länge für ein entsprechendes Kraftfahrzeugdach durch Einsetzen des Distanzstückes exakt einstellbar ist, ohne daß durch häufiges Probieren unter ungünstigen Bedingungen der Tragbügel am Kraftfahrzeugdach auf seine neue Länge angepaßt werden müßte, wie dies bei den bekannten Tragbügeln der Fall war. Die beiden

dargestellten Ausflihrungsbeispiele zeigen, daß es auf die
Profilgestaltung der Trägerteile nicht ankommt, sondern daß
es nur notwendig ist, das Distanzstück von dem gleichen Stangenprofil abzuschneiden, aus dem die Trägerteile hergestellt
werden. Dies ist besonders vorteilhaft, weil für das Distanzütück keine gesonderten Profile ausgewählt und bereitgestellt werden müssen.

Claims

SCHUTZANSPRÜCHE

Einstellbarer Tragbügel für Dachlastenträger mit einem Mittelteil, an dem zwei jeweils einen Stützfuß aufweisende, zur Aufnahme von Befestigungs- oder Tragteilen dienende Trägerteile verschiebbar gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Trägerteile (31, 32) über das Mittelteil (44) schiebbar und zwischen die beiden Trägerteile ein das Mittelteil umgreifendes Distanzstück (46) einsetzbar ist, das in seiner Querschnittsgestaltung derjenigen der Trägerteile (31, 32) und dessen Länge der gewünschten Abstandsvergrößerung zwischen den Stützfüßen entspricht.

Einstellbarer Tragbügel für Dachlastenträger mit einem Mittelteil, an dem zwei jeweils einen Stützfuß aufweisende, zur Aufnahme von Befestigungs- oder Tragteilen dienende Trägerteile verschiebbar gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Trägerteile (1, 2) in das Mittelteil (19) schiebbar sind und zwischen die beiden Trägerteile (1, 2) in das Mittelteil (19) ein Distanzstück (18) einsetzbar ist, das in seiner Querschnittsgestaltung derjenigen der Trägerteile (1, 2) und in seiner Länge der gewünschten Abstandsvergrößerung zwischen den Stützfüßen entspricht.