DE8524475U1

DE8524475U1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE8524475U1
Application number: DE19858524475
Authority: DE
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1985-08-27
Filing date: 1985-08-27
Publication date: 1986-10-23
Also published as: SE466647B; SE8603592D0; FR2586621A1; SE8603592L; FR2586621B1

Description

UNI ROYAL ENGLEBERT - 3 - Gi45 Reifen GmbH Laufflächenprofil an Fahrzeugreifen

Die Neuerung bezieht sich auf ein Laufflächenprofil an Fahrzeugluftreifen, das aus zwei in der Laufflächenmitte angeordneten, durch eine breite, kontinuierlich durchlaufende Zickzackumfangsrine getrennten Blockumfangsreihen mit gezackt ausgebildeten, umfangsorientierten Profi!blöcken und aus in der Laufflächenschulter angeordneter, durch eine ebenfalls breite kontinuierlich durchlaufende Zickzackumfangsrille vom Mittenbereich getrennter Schulterblockumfangsreihe mit quer zur Reifenlaufrichtung orientierten Schulterprofilblöcken besteht.

Die umfangsorientierten Profilblöcke sind durch kontinuierliche Zickzack-Querrillen und die querorientierten Schulterprofilblöcke sind durch Schulterquerrillen in Umfangsrichtung voneinander getrennt.

Bei einem derartigen Laufflächenprofil ist es Aufgabe der Neuerung, durch eine Vielzahl von Profi!kanten der Profi!blöcke mit einer den Winterprofilen vergleichbaren großen Profiltiefe eine hohe Zugkraft zu erzeugen und die Profüblöcke so auszubilden und anzuordnen, daß sie hohe Laufgeschwindigkeiten aushalten und ein verhältnismäßig niedriges Laufgeräusch erzeugen. Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß durch die Kennzeichenmerkmale des Anspruches 1 gelöst. Durch die gewählte ProfiIblocksegmentunterteilung werden zusätzliche Profilkanten in wechselnder Richtung geschaffen, die einerseits einen vergrößerten Anteil bei der Zugkrafterzeugung stellen, jedoch andererseits die Kompaktheit des Profilblockes im wesentlichen bestehen lassen, weil die Segmentrillen mit geringerer Profiltiefe als die der Blockprofiltiefe vorliegen. Die Anordung der die Profilblöcke unterteilenden Umfangs- und Querrillen und der die Segmente bildenden Schmalrillen ist dabei so gewählt, daß der Negativanteil der Lauffläche

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d. i. der gesamte Rillenanteil, vergrößert und dadurch ein verhältnismäßig offenes Profil vorliegt, wobei die Blockkanten günstig aneinander anschließen, um die Längs- und Querkräfte aufzunehmen und in die Segmente zu leiten, damit zuverlässig hohe

Laufgeschwindigkeiten erzielt und ausgehalten werden können.

Bei einem derart offenen Laufflächenprofil, das für hohe FahrgecrhuMnWiniiOT+on ⁿeeiⁿnet ist sind besonders und zusätzliche Maßnahmen erforderlich, um den Geräuschpegel niedrig zu halten. Dies wird erreicht durch die Wahl der Blocksegmentierung, durch die Schmalrillenausbildung und die Mündungsanordnung der Lamellenfeineinschnitte, durch die ein niedriges Grundgeräusch und eine gute Entlüftung erzielt werden.

Die bevorzugte Schrägorientierung der Blocksegmente in Form eines Langsegmentes und des Kurzsegmentpaares ist der Bereich der Winkel von 30° bis 45°, gemessen zur X-X-Achse, d. i. in Reifenlaufrichtung. Die Schrägorientierungswinkel für die Blocksegmente sind abhängig von der suf dem Umfang unterschiedlichen Blocksegmentaufteilung bewußt unterschiedlich gewählt. Weitere Merkmale sind nachstehend beschrieben.Das Laufflächenprofil nach der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Aufsicht auf das Profil (mit Darstellung des

Seitendekors in der Abwicklung), 25

Fig. 2 einen Fahrzeugluftreifen im Teilquerschnitt, Fig. 3 eine Einzelheit eines SegmentprofiIblockes der

Laufflächenmitte,
30

Fig. 4 eine Einzelheit eines SegmentprofiIblockes der Lauff1ächenschulter.

Fig. 5 eine Einzelheit des Seitendekors.

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Das Laufflächenprofil 1 nach Fig. 1 besteht aus zwei Profilblock-Umfangsreihen 2 und 3 im Laufflächeninittenbereich M und je einer Profilblock-Umfangsreihe 4 bzw. 5 in den Laufflächenschulterbereichen S. Die Blockreihen 2 und 3 sind durch tiefe, kontinuierlieh durchlaufende Zickzackrillen 6 voneinander und Zickzackumfangsrillen 7 bzw. 8 von der jeweilig benachbarten Schulterreihe bzw.5 getrennt. Die laufflächenmittigen Blockreihen 2,3 sind von Profilblöcken 10 gebildet, die in Blocksegmente unterteilt sind. Diese Segmentprofilblöcke sind in Umfangsrichtung voneinander durch tiefe, kontinuierliche Zickzack-Querrillen 9 getrennt.

Diese Segmentprofi!blöcke sind in den beiden Umfangsreihen 2,3 in Umfangsrichtung auf Lücke L gegeneinander versetzt angeordnet. Außerdem sind die Segmentprofilblöcke mit Axial versatz 19 ineinander übergreifend angeordnet. Der Profil block 10 besteht aus drei Segmenten.Er ist inFig. 3 als Einzelheit dargestellt. Das schräg zur X-X-Achse orientierte, unter dem Winkel 18 von z.B.43° angeordnete Langsegment 11 ist aus hammerkopfförmigen Endteilen 12 und der sie verbindenden Profil brücke 13 gebildet. Quer dazu ist ein Kurzsegmentpaar 14,15 mit winkelförmigem Umriß angeordnet.

Dieses Segmentpaar ist schräg zur X-X-Achse unter dem WinLal 18' von 39° angeordnet. Die Segmente sind seitlich zueinander um den Betrag 28 versetzt. Die Schrägorientierungswinkel 18,18" sind wegen der auf dem Umfang unterschiedlichen Blocksegmentaufteilung unterschiedlich. Sie können an einem Blocksegment z.B. 34° und an einem anderen Blocksegment 42° betragen. Ebenfalls ist der Betrag 28 je nach dem gewählten unterschiedlichen Schrägorientierungswinkel einmal größer und einmal kleiner gewählt.Zwischen dem Langsegment 11 und jeweils einem Kurzsegment 14, 15 ist eine schmale Profil rille 16 bzw. 17 gebildet. Sie ist höchsten halb so tief wie die Profi!tiefe in den Umfangs- und Querrillen. sie ist eine Segment teilende Rille und Entlüftungsrille für den Profilblock 10. Die Profilsegmente sind zusätzlich mit Lamellenfeineinschnitten versehen. .

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- δ"- "* G145

Diese sind quer, insbesondere schräg zur X-X-Achse orientiert ingeordnet. Sie münden in die Umfangsrillen 6* 7 oder 8 Und sind nahezu so tief eingeschnitten, wie die Profiltiefe ausgebildet ist Die erhöhte Zugkraft des Laufflächenprofils wird durch einen 30°bis 45° betragenden Zickzackwinkel der Umfangsrillen und beteiligten Blockkanten, durch die zusätzlichen breiten Zickzackquerrillen und beteiligten Blockkanten. durch die zusätzlichen Kanten der Segiientschmalrillen und der Lamellenfeineinschnitte

f sowie durch die quer zur Umfangsrichtung verlaufenden Schulter-

\i 10 querrillen 22 zwischen den Schulterblöcken 21 erzielt. Durch die

I enge Zuordnung des Kurzsegmentspaares und des Langsegmentes und I die geringere Profiltiefe in den Schmalrillen ist die Schnellauf-

* tüchtiqkeit des Profils gewährleistet. Die Blocksegmente halten

, den Längs- und Querkräften zuverlässig stand.

]■ 15 Zur Verringerung des Reifengeräuschs tragen bei: die Auflösung

! des Segmentprofilblockes durch Schmalrillen 16,17, die wenig tief

« ausgebildet den Block entlüften, ferner der Segmentblockversatz 28,

der die Blockkanten nacheinander in Eingriff an der Bodenauf-

: standsfläche bringt, sowie die in Umfangsrichtung auf Lücke L

j 20 gegeneinander versetzten und mit Axial versatz 19 ineinander über-

V greifenden Segmentprofil blöcke 10,des weiteren die an die Umfangs-

rillen angebundenen Lamellen 20 und die schmalere Zickzackquerrille 9 im Vergleich zur tlmfangsrille 6,7,8,durch die die Diskontinuität zwischen dem Segmentprofi!blöcken günstig überbrückt

25 wird.

> Die schulterseitige Blockreihe 4 bzw. 5 wird von den quer zur

I Reifenlaufrichtung orientierten Schulterblöcken 21 gebildet. Ein I Schulterblock ist in Fig. 4 einzeln abgebildet. Er ist durch eine I 30 höchstens halb so tief wie die Profiltiefe des Blockes ausgebil- I dete, umfangsorientierte Zickzackschmal rille 23 in die Blockseg-

|| mente 25,26 unterteilt. Die axiale Segmentspitze 27 ist gepfeilt

I und der Block umfaßt generell einen äußeren rein quer und inneren

j| schräg angeordneten Teil.

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Die Querrillen 22 sind tief und vergleichbar mit den Querrillen 9 der Laufflächenmitte verhältnismäßig breit. Auf diese Weise wird eine hohe Drainage gewährleistet. Zur verbesserten Zugkraft sind quer zur Laufrichtung angeordneteLamellenfeineinschnitte 24 vorgesehen, die im wesentlichen zur Schmalrille 23 entlüftet werden. Der Reifen 30 nach Fig. 2 besteht im wesentlichen aus der Karkasse 31, den Reifenwülsten mit dem Wulstkern 32, den Reifenseitenwänden 33 und der gürtel artigen Verstärkung 34 für die Lauffläche 1. Die Seitendekorprofilierung ist mit 35 bezeichnet.

Nach der Ausführung des Seitendekors gemäS Fig. 5 ist die Dekorprofilierung aus Blöcken 37 gebildet. Die Schulterquerrillen 22 sind bis zwischen die Blöcke 37 fortgesetzt ausgebildet und kreuzen die Dekorzickzackrille 36. Dadurch ist die Drainage weiter verbessert. Die Dekorblöcke 37 sind entsprechend der Anordnung der Schulterblöcke 21 gegenüberliegend angeordnet. Bei scharfer Kurvenfahrt, bei der ein Reifen mit seinem Seitendekor Bodenkontakt aufnehmen kann, wird durch diese Ausbildung eine gute Drainangewirkung auch in dieser Betriebssituation erzielt.

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Claims

■ · r * - *ί ro re • · ■ fr ff · ι ι ■ · c * · ·■ r ο UNIROYAL ENGLEBERT - 1 - G145 Reifen GmbH Laufflächenprofil an Fahrzeugluftreifen Schutzansprüche:

1. Laufflächenprofil an Fahrzeugluftreifen, das aus in der Laufflächenmitte angeordneten, durch eine breite, kontinuierlich durchlaufende Zickzackumfangsrille getrennten ProfiIbIock-Umfangsreihen mit gezackt ausgebildeten, umfangsorientierten Profilblöcken und aus einer in der Laufflächenschulter angeordneten, durch eine breite, kontinuierlich durchlaufende Zickzackumfangsrille von der benachbarten mittigen Profilblock-Umfangsreihe getrennten Schulterblock-Umfangsreihe mit gezackt ausgebildeten, quer zur Reifenlaufrichtung orientierten Profilblöcken besteht, wobei die umfangsorientierten Profilblöcke durch kontinuierliche Zickzackquerrillen und die querorientierten Profilblöcke durch Schulterquerrillen in Umfangsrichtung voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die laufflächenmittigen Profilblöcke (10) in Blocksegmente (11,14,1S) gegliedert \ 20 sind und aus je einem unter dem Winkel (18,18') zur X-X-Achse \ schrägorientierten, Z-förmigen Langsegment (11) mit hammerkopf-

förmigen Enden (12) sowie diese verbindender Profilbrücke (13)

und aus zwei quer dazu und seitlich zueinander versetzt angeordneten, unter dem Winkel (18,18') zur X-X-Achse schrägorientierten, winkelförmigen Kurzsegmenten (14,15) bestehen, wobei das Langsegment (11) von den Kurzsegmenten (14,15) durch Schmalrillen (16) mit höchstens halben Profiltiefe getrennt ist, daß die Segment-Profilblöcke (10) in den beiden vorliegenden ProfiIbIock-Umfangsreihen (2,3) in Umfangsrichtung auf Lücke L versetzt und die axialen Blocksegmentspitzen mit denen der benachbarten Profilblockreihe mit Axial versatz (19) ineinander

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übergreifend angeordnet sind, daß die Schulterprofi!blöcke (21) durch eine umfangsorientierte Zickzackschmal rille (23) mit höch stens der halben Profi!tiefe in Schulterblocksegmente (25,26) unterteilt sind und daß die laufflächenmittigen und- schulterseitigen Profilblöcke Lamellenfeineinschnitte (20 bzw. 24) aufweisen, die quer zur Reifenlaufrichtung angeordnet sind.

2. Laufflächenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schrägorientierungswinkel (18,18') zur X-X-Achse im Bereich von 30° bis 45° vorliegt.

3. Laufflächenprofil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ' dieSchrägorientierungswinkel (18,18') auf dem Umfang unter

schiedlich sind.

4. Laufflächenprofil nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellenfeineinschnitte (20) sich in die Zickzackumfangsrille (6,7,8)erstrecken.

5. Laufflächenprofil nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schulterquerrille (22) zwischen den Schulterblöcken (21) sich bis in die im Seitendekor (35) verlaufende Zickzdckrille (36) erstreckt.

6. Laufflächenprofil nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, da3 die Profilierung des Seitendekor (35) profil blockförmig vorliegt und die Dekorblöcke (37) -den Schulterblöcken (21) entsprechend gegenüber angeordnet sind, wcbei die Schulterquerrillen(22) bis zwischen benachbarte Dekorblöcke (37) fortgesetzt angeordnet sind.