SE466647B - Slitbaneprofil foer fordonsdaeck - Google Patents

Description

466 647 2 tvärgående krafter och leda segmenten så, att därmed tillför- litligt höga rullningshastigheter kan uppnås och uthärdas. Med en sådan öppen slitbaneprofil, som lämpar sig för höga fordons- hastigheter, erfordras speciella och ytterligare åtgärder för att hålla bullernivân låg. Detta uppnås genom valet av block- segmentering, genom utformningen av smala spår och anordningen av utmynningen för lamell-finskåror. med vilka en låg grund- bullernivå och god luftning uppnås.

En föredragen snedorientering för blocksegmenten i form av ett längdsegment och av kortsegmentparet ligger inom vinkelområdet från 30 till 45°, uppmätt i förhållande till däckets periferi- riktning X-X, dvs. i däckets rullningsriktning. Snedoriente- ringsvinklarna för blocksegmenten väljes, beroende av den längs med periferin olika blocksegmentuppdelningen, medvetet olika.

Ytterligare kännetecken beskrives nedan. Slitbaneprofilen en- ligt uppfinningen visas på bifogade ritning. där = fig. 1 är en planvy av profilen (där sidodekoren visas i utveckling), fig. 2 visar ett fordonsluftdäck i delvis tvärsnitt, fig. 3 visar en detalj av ett segmentprofilblock i slitbanans mitt. fig. 4 visar en detalj av ett segmentprofilblock från slit- banans skuldra, och fig. 5 visar en detalj av sidodekoren.

Slitbaneprofilen l enligt fig. 1 består av två profilblock- -periferirader 2 och 3 i slitbanans mittområde M och vardera en profilblock-periferirad 4 resp. 5 i slitbanans skulderområden S. Blockraderna 2 och 3 är inbördes åtskilda av djupa, kon- tinuerligt genomlöpande sicksackformiga spår 6 och sicksack- formiga periferiellt löpande spår 7 resp. 8 är åtskilda från resp. angränsande skulderrader 4 resp. 5. Blockraderna 2, 3 i slitbanans mitt bildas av profilblock 10, vilka är uppdelade i blocksegment. Dessa segmentprofilblock är i perifeririktningen inbördes åtskilda av djupa, kontinuerliga sicksackformiga tvär- spår 9. Dessa segmentprofilblock är i de båda periferiraderna 2, 3 anordnade förskjutna i förhållande till varandra i peri- 3 466 647 feríriktningen med luckor L. Dessutom är segmentprofilblocken anordnade övergripande i varandra med en axialförskjutning 19.

Profilblocket eller -nabben 10 består av tre segment. Detta vi- sas i detalj i fig. 3. Det snett i förhållande till periferi- riktningen X-X orienterade, med en vinkel 18 av t.ex. 43° an- ordnade längdsegmentet 11 är utformat med hammarhuvudformíga änddelar 12 och en dessa förenande profilbrygga 13. I tvärríkt- ningen därtill är ett kortsegmentpar 14, 15 med vínkelformig kontur anordnat. Detta segmentpar är anordnat snett i förhål- lande till periferiríktningen X-X under en vinkel 18' av 39°.

Segmenten är förskjutna sidledes i förhållande till varandra med beloppet 28. snedorienteringsvinklarna 18, 18' är genom den längs med periferin olika blocksegmentuppdelningen olika. Det kan i ett blocksegment vara t.ex. 34° och i ett annat blockseg- ment 42°. även storheten 28 väljes beroende av den valda olika snedorienteringsvinkeln ena gången större och ena gången mind- re. Mellan längdsegmentet 11 och ett av kortsegmenten 14, 15 är ett smalt profílspår 16 resp. 17 anordnat. Det har på sin höjd halva djupet jämfört med profildjupet hos periferi- och tvär- spåren. Det är ett segmentdelande spår och luftningsspår för profilblocket 10. Profilsegmenten är dessutom försedda med la- mell-finskåror.

Dessa är anordnade i tvärriktningen, speciellt snett i förhål- lande till perifeririktningen X-X. De utmynnar i periferispåren 6, 7 eller 8 och har i det närmaste lika stort djup som profil- djupet. Den förbättrade dragkraften för slítbaneprofilen uppnås genom en till 30-45° uppgående sícksackvínkel för periferispå- ren och inbegripna blockkanter, genom de ytterligare breda sicksack-tvärspåren och inbegripna blockkanter, genom de ytter- ligare kanterna hos segment-smalspåren och hos lamell-fin- skårorna samt genom de i tvärriktníngen till perifeririktningen sig utsträckande skulder-tvärspåren 22 mellan skulderblocken 21. Genom den snäva anordningen av kortsegmentparet och av längdsegmentet och det lägre profildjupet i smalspåren garan- teras profílens snabbrullningsförmåga. Blocksegmenten uthärdar på ett tillförlitligt sätt krafterna i längd- och tvärrikt- ningen.

Till en minskning av däckbullret bidrar följande: Uppdelningen 466 647 4 av segmentprofilblocket genom smalspår 16, 17, som med ringa djup lyfter blocket, vidare segmentblockförskjutningen 28, som successivt bringar blockkanterna i ingrepp på markanliggnings- ytan, samt de i perifeririktningen med lucka L i förhållande till varandra förskjutna och med en axialförskjutning 19 i varandra övergripande segmentprofilblocken 10, vidare de till periferispåren anslutna lamellerna 20 och det smalare sicksack- formiga, i tvärriktningen löpande spåret 9 i jämförelse med periferispåren 6, 7, 8, genom vilka diskontinuiteten mellan segmentprofilblocken på ett gynnsamt sätt överbrygges.

Blockraderna 4 resp. 5 i skulderområdet utformas av de i tvär- riktningen till däckets rullningsriktning orienterade skulder- blocken 21. Ett skulderblock visas i detalj i fig. 4. Det av- gränsas av ett i perifeririktningen orienterat sicksackformigt smalt spår 23 med på sin höjd halva djupet jämfört med profil- djupet för blocket i blocksegmenten 25, 26. Den axíella seg- mentspetsen 27 är pilformig och blocket omfattar allmänt en yttre rent tvärformig och en inre snett anordnad del.

Tvärspåren 22 är djupa och jämfört med tvärspåren 9 i slit- banans mitt förhållandevis breda. På detta sätt garanteras en god dränering. För åstadkommande av förbättrad dragkraft är i tvärriktningen till däckets rullningsriktning lamell-finskåror 24 anordnade, vilka i huvudsak luftas till det smala spåret 23.

Däcket 30 enligt fig. 2 består i huvudsak av däckstommen 31, däckvulsterna med vulstkärnan 32, däcksidoväggarna 33 och den gördelformiga förstärkningen 34 för slitbanan 1. Sidodekorpro- fileringen har beteckningen 35. Enligt utförandet av sidodeko- ren enligt fig. 5 bildas dekorprofileringen av block 37. Skul- dertvärspåren 22 är fortlöpande utformade till mellan blocken 37 och korsar dekor-sicksackspåret 36. Därigenom förbättras dräneringen ytterligare. Dekorblocken 37 är anordnade i för- hållande till varandra motsvarande anordningen av skulder- blocken 21. vid hög kurvhastighet, vid vilken ett däck kan komma i kontakt med marken med sidodekoren, uppnås genom denna utformning en god dräneringsverkan även i denna arbetssituation.

Claims (6)

s 466 647 Patentkrav

1. Slitbaneprofil för pneumatiska fordonsdäck, bestående av i slitbanans mitt anordnade, av ett brett, kontinuerligt i peri- feririktningen löpande sicksackformigt spår åtskilda profil- block-periferirader med spetsiga sícksackformigt utformade, i perifeririktningen orienterade profilblock och av en i slit- banans skulderområde anordnad, av ett brett, kontinuerligt löpande sicksackformigt spår från den angränsande, i mitten belägna profilblock-periferiraden åtskild sku1derblock-peri- ferirad med spetsigt sicksackformigt utformade och i tvärrikt- ningen till däckets rullningsriktning orienterade profilblock, varvid de i perifeririktningen orienterade profilblocken medelst kontinuerliga sicksack-tvärspår och de i tvârriktningen orienterade profilblocken medelst skulder-tvärspår är i peri- feririktningen åtskilda från varandra, k ä n n e t e c k - n a d av att de i slitbanans mitt belägna profilblocken (10) år indelade i blocksegment (11, 14, 15) och består vartdera av ett under en vinkel (18, 18') i förhållande till däckets perifeririktning X-X snett orienterad, Z-formigt längdsegment (11) med hammarhuvudformiga ändar (12) samt av dessa ändar sam- manbindande profilbrygga (13) och av två i tvärriktningen där- till och sidledes förskjutet i förhållande till varandra anord- nade och under vinkeln (18, 18') i förhållande till X-X-axeln snett orienterade, vinkelformiga kortsegment (14, 15), varvid längdsegmentet (11) är åtskilt från kortsegmenten (14, 15) me- delst smala spår (16) med högst halva profildjupet och att seg- ment-profilblocken (10) i de båda föreliggande profilblock- -periferiraderna (2, 3) är i periferiríktningen inbördes för- skjutna med luckan L och de axiella blocksegmentspetsarna är med desamma hos den angränsande profilblockraden med en axial- förskjutning (19) i varandra övergripande anordnade. att skul- derprofilblocken (21) medelst ett i perifeririktningen orien- terat sicksackformigt smalt spår (23) med högst halva profil- djupet är uppdelade i skulderblocksegment (25, 26) och att de i slitbanans mitt och skulderområden anordnade profilblocken upp- visar lamellskåror (20 resp. 24), anordnade i tvärriktningen till däckets rullningsriktning. 466 647 5

2. Slitbaneprofil enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att snedorienteríngsvinkeln (18, 18') i förhållande till däckets perifeririktning X-X uppgår till 30-45°.

3. Slitbaneprofil enligt krav 2, k å n n e t e c k n a d av att snedorienteringsvinkeln (18, 18') är olika längs med peri- feririktningen.

4. Slitbaneprofil enligt krav 1 - 3, k ä n n e t e c k n a d av att lamellskârorna (20) utsträcker sig till det sicksack- formiga periferispåret (6, 7, 8).

5. Slitbaneprofil enligt krav 1 - 4, k ä n n e t e c k n a d av att skuldertvärspåret (22) mellan skulderblocken (21) ut- sträcker sig till det i däckets sidodekor (35) befintliga sicksack-spåret (36).

6. Slítbaneprofil enligt krav 1 - 5. k ä n n e t e c k n a d av att profileringen hos sidodekoren (35) föreligger i profil- blockform och dekorblocken (37) är anordnade gentemot motsva- rande skulderblock (21). varvid skuldertvärspåren (22) är anordnade fortsättningsvis fram till mellan angränsande dekor- block (37).