DE8509163U1

DE8509163U1 - Rig for vehicles with sails

Info

Publication number: DE8509163U1
Application number: DE8509163U
Authority: DE
Original assignee: CRAMER HANNS-HERMANN 2850 BREMERHAVEN DE
Current assignee: CRAMER HANNS-HERMANN 2850 BREMERHAVEN DE
Priority date: 1985-03-27
Filing date: 1985-03-27
Publication date: 1986-07-31

Description

Rigg für Fahrzeuge mit BesegelungRig for vehicles with sails

Die Erfindung betrifft ein Rigg für Fahrzeuge mit Besegelung der Gattung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Insbesondere betrifft die Erfindung ein derartiges Rigg für seegehende Schiffe, vor allem für größere Seeschiffe mit kommerzieller Nutzung, jedochThe invention relates to a rig for vehicles with sails of the type according to the preamble of the patent claim 1. In particular, the invention relates to such a rig for seagoing ships, especially for larger ocean-going vessels with commercial use, however

auch Sportboote und Landfahrzeuge, z. B. Strandsegler v' oder dergleichen.also sport boats and land vehicles, e.g. B. Beach yachtsmen v 'or the like.

Ein Rigg mit den Gattungsmerkmalen ist in der DE-OS 31 ICr 29 225 beschrieben. Das hieraus bekannte Rigg weist zwei vertikale und zwei horizontale, an einem drehbaren Mast "V "befestigte Träger für rechteckförmige Segel auf. Die beiden vertikalen Träger sind drehbar und gleichzeitig in Führungen der horizontalen Träger translatorisch beweglich, so daß die Bespannung auf diese Weise von der Mitte aus nach außen aufgetoppt und umgekehrt von außen ,zur Mitte hin gerefft werden kann. Die Segel sind somitA rig with the generic features is in DE-OS 31 ICr 29 225 described. The rig known from this has two vertical and two horizontal supports for rectangular sails attached to a rotating mast "V". the both vertical supports can be rotated and at the same time can be moved translationally in the guides of the horizontal supports, so that the covering is topped in this way from the center outwards and vice versa from the outside , can be reefed towards the middle. The sails are thus

'II·· · * a · itii*'II ·· · * a · itii *

an Rohren befestigt, die die vertikalen Träger bilden. In der DE-OS 33 02 540 sind Mehrfachsegel auf gleicher Fahrzeugbreite in Parallellage zueinander dargestellt.attached to tubes that form the vertical supports. In DE-OS 33 02 540 multiple sails are on the same Vehicle width shown in parallel to each other.

Bekannte Besegelungen weisen flache Segel aus einem Natur- oder Kunstgewebe auf, welches Kraftkomponenten des Windes in Vortriebsrichtung auf das Fahrzeug über-Known sails have flat sails made of a natural or synthetic fabric, which are force components of the wind in the propulsion direction on the vehicle

10 Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Rigg für die Besegelung ) eines Fahrzeuges, insbesondere eines seegehenden SchiffesIt is the object of the invention to provide a rig for the sails of a vehicle, in particular a seagoing ship

zu schaffen, welches eine bessere Ausnutzung der Windkräfte als Besegelungen herkömmlicher Art ermöglicht undto create, which allows a better utilization of wind forces than conventional sails and

\ Welches in der Handhabung vereinfacht ist gegenüber be- \ Which is easier to use than

15 kannten Großsegeln an Bord von kommerziell genutzten j Schiffen.15 knew main sails on board j commercial ships.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß ein RiggAccording to the invention, a rig is used to solve this problem

mit Ausbi1dungsmerkmalen nach dem Patentanspruch 1 vor- _} 20 geschlagen.Suggested with Ausbi1dungs- characteristics according to claim 1 _} 20.

Der wesentliche Gedanke der Erfindung besteht also darin,The essential idea of the invention is therefore

< ν aus den Segeln bespannte Profilkörper zu bilden, die von<ν to form profile bodies covered by the sails, which by

dem Wind beiseitig umströmt werden. Die Profilkörper ergeben dabei einerseits den Vorteil, daß die Strömungsgeschwindigkeiten an Luv und an Lee größere Unterschiede erreichen können, so daß die aus diesen Druckunterschieden resultierenden Vortriebskräfte sich in weit stärkerem Maße zu den reinen Kraftkomponenten aus dem Druck des ' "Windes addieren als bei herkömmlichen Segeln. Andererseits können die Profilkörper aerodynamisch mit optimalen Anströmkanten und Abrißkanten gestaltet werden, so ~ . daß weniger Verwirbelungen ausgelöst werden, die diethe wind flows around on both sides. The profile bodies result on the one hand the advantage that the flow velocities can achieve greater differences on windward and leeward, so that these pressure differences resulting propulsive forces are much stronger Add dimensions to the pure force components from the pressure of the wind than with conventional sails the profile bodies can be designed aerodynamically with optimal leading edges and tear-off edges, see above ~. that less turbulence are triggered that the

Vortriebskräfte reduzieren wurden. Zur Erreichung dieses Zieles besteht ein besonderes Erfindungsmerkmal darin,Reduce the propulsion forces. To achieve this A special feature of the invention is to

(Il I *-> · 1 · t(Il I * -> 1 t

daß die Segel die Profilkörper doppelwandig bespannen und dabei die die Segel stützenden Träger umschließen, so daß diese Träger in den Profilkörper integriert sind. Bei einer um 360 um eine vertikale Achse schwenkbarer Anordnung des Riggs kann der eine vertikale Träger mit optimaler Anströmkante an Luv und der andere Träger mit optimaler Abrißkante an Lee gestaltet werden. Bei unterschiedlichen Lagen am Wind kann das Rigg durch diese drehbare Anordnung immer so gelegt werden, daß die optimale Anströmkante an Luv und die Abrißkante an Lee liegt. Ein weiterer Gestaltungsgedanke sieht vor, daß die zueinander etwa parallelen vertikalen Träger der Segel um ihre Längsachse verstellbar sind. Durch diese Verstellbarkeit der Träger kann der Profilkörper beeinflußt werden, um stets eine optimale Form in Anpassung an die Windrichtung und Windsterke zu erreichen.that the sails cover the profile bodies double-walled and enclose the girders supporting the sails, so that these carriers are integrated into the profile body. With one that can be swiveled 360 around a vertical axis The arrangement of the rig can be one of the vertical girders with an optimal leading edge on the windward side and the other girder with optimal tear-off edge to be designed on Lee. In different positions close to the wind, the rig can pass through this rotatable arrangement must always be placed in such a way that the optimal leading edge is on windward and the trailing edge is on leeward. Another design concept provides that the approximately parallel vertical supports of the sails are adjustable about their longitudinal axis. The profile body can be influenced by this adjustability of the carrier in order to always achieve an optimal shape in adaptation to the wind direction and wind strength.

Die wesentlichen Vorteile der erläuterten Erfindungsmerkmale sind darin zu sehen, daß alle Konstruktionsteile innerhalb des Profils liegen und dementsprechend stark dimensioniert werden können, ohne die Funktion der Besegelung zu beeinträchtigen. Das Auftoppen und Reffen des Segels ist in jeder beliebigen Stellung möglich und einfach durchzuführen. Trotz der strömungsgünstigen Profilierung ist ein einfachster Segelzuschnitt in Rechteckform verwendbar, der den Vorteil einer leichteren gleichmäßigen Spannung und einer leichteren Beeinflussung seiner Spannung aufweist. Die gleichmäßige Anströmung und Abströmung, am Profilkörper ohne zusätzliche Verwirbelungen ermöglicht optimale Höhenlagen des Segels am Wind. Dadurch ist eine Fahrt in nahezu allen Richtungen möglich. Mehrere Riggs können parallel nebeneinander und hintereinander aufgestellt werden, wodurch ggf. zusätzliche Vortriebskräfte freigesetzt werden können.The main advantages of the explained features of the invention can be seen in the fact that all construction parts lie within the profile and can accordingly be dimensioned strongly without the function of the sails to affect. The topping and reefing of the sail is possible in any position and easy to do. Despite the aerodynamic profile, the simplest sail cut is in a rectangular shape usable, which has the advantage of easier even tension and easier manipulation exhibits its tension. The even inflow and outflow on the profile body without additional Turbulence enables the sail to be at an optimal altitude on the wind. This makes it possible to travel in almost all directions. Several rigs can be installed side by side in parallel and placed one behind the other, which means that additional propulsive forces can be released if necessary.

Das Rigg kann ohne Nachteile auch in Nähe der Schiffs-The rig can also be used in the vicinity of the ship without any disadvantages.

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• » ι• »ι

• · * t • · * t

längsseiten aufgestellt werden, so daß die Anordnung von Ladeluken, die Bewegung von Ladegeschirr oder dgl. nicht behindert wird. Gegenüber bekannten Anordnungen weist das erfindungsgemäße Rigg weniger stehendes Gut I mit geringerem Windwiderstand auf, so daß kleinere | effektivere Segel möglich sind.along the sides, so that the arrangement is not hindered by loading hatches, the movement of loading gear or the like. Compared to known arrangements the rig according to the invention has less standing good I. with less wind resistance, so that smaller | more effective sails are possible.

Kontruktiv kann das Rigg in der Weise gestaltet sein, daß die vertikalen Träger des Segels einen U-förmigen Rahmen mit nach oben gerichteten, zueinander etwa parallelen Schenkeln bilden, die von den Segeln umschlossen und in den Profilkörper integriert sind. Ein solcher U-förmiger Rahmen wird mit einem an seinem Steg etwa mittig angeordneten Drehzapfen an Deck eines Schiffes verankert.The rig can be designed in such a way that that the vertical support of the sail has a U-shaped frame with upwardly directed, approximately parallel to each other Form legs that are enclosed by the sails and are integrated into the profile body. Such a U-shaped frame is approximately with one on its web centrally arranged pivot pins anchored on the deck of a ship.

Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist der U-förmige Rahmen mit einem Drehkranz auf dem Deck des Schiffes angeordnet, dessen Durchmesser etwa dem Abstand der beiden die Träger für die Segel bildenden Schenkel entspricht. Zur Stabilisierung eines solchen Riggs'kön- I nen die nach oben gerichteten Enden der Träger mittels Wanten abgespannt sein, die in den Scheiteln des Drehkranzes zwischen den Trägern verankert sind. Dabei sieht eine weitere besondere Ausbildung der Erfindung vor, daß diese Verankerungen der Wanten im Drehkranz luvseitig in einer von außen nach irnen geneigten Führung erfolgt, in der die Verankerungen in Umfangsrichtung des Drehkranzes beweglich angeordnet sind. Dies hat zur Folge, daß der Profilkörper sich unter dem Druck des Windes leicht f verschränkt, wobei die Verankerungen in den Führungen gleiten, bis sie in den Enden der Führungen festgehalten werden. Dabei öffnet sich das Segel im oberen Bereich stärker als im unteren Bereich, wie es für eine optimale m Segelstel1ung wünschenswert ist. Dieser Versteilbereich |In another preferred embodiment, the U-shaped frame is arranged with a turntable on the deck of the ship, the diameter of which corresponds approximately to the distance between the two legs forming the supports for the sails. To stabilize such a rig, the upwardly directed ends of the girders can be braced by means of shrouds, which are anchored in the tops of the slewing ring between the girders. A further special embodiment of the invention provides that these anchoring of the shrouds in the turntable takes place on the windward side in a guide inclined from the outside towards the inside, in which the anchors are movably arranged in the circumferential direction of the turntable. This has the consequence that the profile body is slightly twisted under the pressure of the wind f, the anchorages slide in the guides until they are held in the ends of the guides. Here, the sail in the upper part opens stronger than in the lower area, as is desirable for optimum m Segelstel1ung. This adjustment range |

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kann ggf. einstellbar sein, um eine weitere Anpassung j an unterschiedliche Windverhältnisse zu erreichen.can optionally be adjustable in order to achieve a further adaptation j to different wind conditions.

I Ggf. können auch mehrere parallel zueinander ausgerich-I If necessary, several can be aligned parallel to one another.

[ tete Profilkörper auf einem Drehkranz angeordnet sein.[Tete profile body be arranged on a turntable.

• 5 Für die Verstellung des Drehkranzes ist ein motorischer j Antrieb empfehlenswert, der mit einer selbsttätigen• 5 A motorized drive with an automatic j drive is recommended for adjusting the slewing ring

j Steuerung für den Anstellwinkel der Besegelung in Ab-j Control for the angle of attack of the sails in

' hängigkeit von der Fahrzeuglage am Wind ausgerüstet'' depending on the position of the vehicle on the wind

sein kann.
10
f ) Schließlich liegt ein weiterer Vorteil der Erfindungcan be.
10
f) Finally, there is another advantage of the invention

darin, daß die obere Kante und ggf. auch die unterein that the upper edge and possibly also the lower one

1 Kante des Profi1 körpers eine über den Profilkörper vor-1 edge of the profile body one over the profile body

f stehende Trennplatte aufweist, die eine Umströmung die-f has standing partition plate, which a flow around the-

15 ser Kanten des Profi1 körpers und damit einen Druckausgleich verhindert.15 ser edges of the Profi1 body and thus a pressure compensation prevented.

Konstruktive Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von AusführungsbeispielenStructural details of the invention emerge from the following description of exemplary embodiments

I 20 Auf der Zeichnung zeigen:I 20 Show on the drawing:

Figur 1 ein Frachtschiff mit Besegelung gemäß der Erfindung perspektivisch,Figure 1 is a perspective view of a cargo ship with sails according to the invention,

25 Figur 2 ein Sportboot mit Besegelung gemäß der Er25 Figure 2 a pleasure boat with sails according to the Er

findung perspektivisch,finding perspective,

Figur 3 einen horizontalen Schnitt durch ein RiggFigure 3 is a horizontal section through a rig

gemäß der Erfindung in einem gegenüber den [ 30 Figuren 1 und 2 stark vergrößerten Maßstab,according to the invention, in a in relation to the [30 1 and 2 greatly enlarged scale,

Figur 4 ein Ausführungsbeispiel eines Riggs in Seitenansicht in einem gegenüber Figur 3 verkleinerten Maßstab, 35Figure 4 shows an embodiment of a rig in side view on a smaller scale compared to FIG. 3, 35

Figur 5 eine Draufsicht auf -das Rigg nach Figur 4,Figure 5 is a plan view of the rig according to Figure 4,

Figur 6 eine Seitenansicht eines Riggs nach dem ·'· Beispiel der Figur 2 im vergrößerten Maßstab ,Figure 6 is a side view of a rig after the · '· Example of Figure 2 on an enlarged scale,

Figur 7 eine Draufsicht auf ein Rigg entsprechendFigure 7 is a plan view of a rig accordingly

Figur 6.Figure 6.

Das Ausführungsbeispiel in der Figur 1 zeiot die Anordnung mehrerer Riggs 1 an Deck eines seegehenden Frachtschiffes 2, wobei jedes Rigg 1 mit einem mittigen Drehzapfen 3 dreh-) bar auf dem Schiffsdeck 4 verankert ist. DemgegenüberThe exemplary embodiment in FIG. 1 shows the arrangement several rigs 1 on the deck of a seagoing cargo ship 2, each rig 1 being rotatably anchored on the ship deck 4 with a central pivot 3. In contrast

zeigt die Figur 2 ein Ausführungsbeispiel, bei dem das Rigg 1 mittels eines Drehkranzes 5 auf dem Deck 4 eines Sportbootes 6 verankert ist. In beiden Ausführungsbeispielen bilden die Segel im Wind stabilisierte Profilkörper, wie sie im Querschnitt in der Figur 3 dargestellt sind. Zwei etwa parallel zueinander und vertikal angeordnete Träger 7 und 8 stützen die Segel 9 und 10. Die Segel umspannen die vertikalen Träger 7 und 8, so daß diese in den durch die Segel 9 und 10 gebildeten Profilkörper 11 integriert sind. Bei dem Ausführungsbeispiel greifen die Segel 9 und 10 mit einer an ihren vertikalen Kanten vor-. gesehenen Liek 12 in entsprechende Lieknuten 13 derFigure 2 shows an embodiment in which the Rig 1 is anchored by means of a turntable 5 on the deck 4 of a sports boat 6. In both embodiments the sails form profile bodies stabilized in the wind, as shown in cross section in FIG. Two roughly parallel to each other and vertically arranged Beams 7 and 8 support the sails 9 and 10. The sails span the vertical beams 7 and 8, so that these in the profile body 11 formed by the sails 9 and 10 are integrated. In the exemplary embodiment, the Sails 9 and 10 with a front on their vertical edges. seen leech 12 in corresponding lieknuten 13 of the

Träger 7 und 8 ein. Jedes Segel 9 bzw. 10 umschließt somit die Träger 7 und 8 zur Hälfte. Dadurch ist esCarrier 7 and 8 a. Each sail 9 or 10 thus encloses the carrier 7 and 8 to half. This is how it is

möglich, die Segel 9 und 10 mit ihren Lieken 12 in den Nuten 13 zum Auftoppen und Reffen vertikal zu bewegen. Der eine Träger 7 ist als ein im Querschnitt rundes Rohr ausgebildet und wird an der Anströmseite des Profilkörpers 11 angeordnet. Der andere Träger 8 weist einen sich nach außen verjüngenden Querschnitt auf, um eine optimale AbriSkante für den in Richtung des Pfeiles 14 angeströmten Profilkörper zu bilden. Beide Träger 7 und 8 sind auf einem unteren Querträger 15 um ihre vertikale Achse verstellbar angeordnet.possible, the sails 9 and 10 with their leeches 12 in the Grooves 13 to move vertically for topping and reefing. One carrier 7 is designed as a tube with a round cross-section and is arranged on the upstream side of the profile body 11. The other carrier 8 has one outwardly tapering cross-section to provide an optimal AbriSkante for the flow in the direction of arrow 14 To form profile body. Both carriers 7 and 8 are on a lower cross member 15 around their vertical Axis adjustable.

* · 1 i i* · 1 i i

• ·*»* · «till• · * »* ·« till

Bei dem Ausführungsbeispiel der Figuren 4 und 5In the embodiment of FIGS. 4 and 5

bilden die Träger 7 und 8 zusammen mit dem vertikalen \ form the beams 7 and 8 together with the vertical \

Träger 15 einen U-fÖrmigen Rahmen, der mit einem mittigSupport 15 has a U-shaped frame with a centrally

unter dem horizontalen Träger 15 angeordneten Drehzap- Ipivot I arranged under the horizontal beam 15

fen 3 im Deck 4 des Schiffes drehbar gelagert ist. Im ffen 3 is rotatably mounted in deck 4 of the ship. In f

Falle des Beispieles ist der horizontale Träger 15 |The case of the example is the horizontal support 15 |

gleichzeitig als Segelkasten zum Stauen der Segel 9 und fat the same time as a sail box for stowing the sails 9 and f

ϊΰ im gerefften Zustande ausgebildet. Innerhalb dieses 'ϊΰ trained in the reefed condition. Within this'

Kastens 15 sind für jedes der beiden Segel 9 und 19 je ;Boxes 15 are for each of the two sails 9 and 19 each;

eine Reffrolle 16 und 17 um eine horizontale Achsea reefing roller 16 and 17 about a horizontal axis

drehbar gelagert. Diese Rollen 16 und 17 sind länger,rotatably mounted. These roles 16 and 17 are longer,

als die Spannbreite der Segel 9 und 10, so daß sie . sthan the span of the sails 9 and 10 so that they. s

auch die um die Träger 7 und 8 herumgeführten Enden auf- ''also the ends led around the beams 7 and 8- ''

nehmen können, die beim Reffen des Segels nach sich ge- jcan take that when reefing the sail after j

genüberllegenden Seiten auseinanderlaufen. An diesenopposite sides diverge. On these

verlängerten Enden sind die Reffrollen 16 und 17 imextended ends are the reefing rollers 16 and 17 in

Durchmesser verringert, wie es mit 18 angedeutet ist,Decreased in diameter, as indicated at 18,

um die Liek an den vertikalen Seitenkanten der Segel ■around the leech on the vertical side edges of the sails ■

9 und 10 beim Reffen aufzunehmen. Ein motorischer Antrieb $9 and 10 when reefing. A motor drive $

für den Drehzapfen 3 des Riggs kann unterhalb des Decks ' angeordnet und in beliebiger Weise gestaltet sein. Die ; oberen freien Enden der Träger 7 und 8 sind durch einen
Querträger 19 miteinander verbunden, der auch als Platte
ausgebildet sein kann, um die Umströmung der horizontalen
Seitenkante des aufgetoppten Segels 9 bzw. 10 zu verhindern. Eine ähnliche Wirkung hat auch die Oberfläche des ; als Segelkasten ausgebildeten unteren horizontalen Trä- \ gers 15. Der Querträger kann auch durch einen oben ange.or.d- J neten Segelkasten gebildet sein, so daßdie Segel nach oben gerefft werden Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 6 und 7 fj stellt der untere horizontale, auch in diesem Falle als I Segelkasten ausgebildete Träger 15 die Diagonale eines | Drehkranzes 20 dar. In dem den Träger 15 bildenden Segel- jfor the pivot 3 of the rig can be arranged below the deck and designed in any way. The ; upper free ends of the carrier 7 and 8 are through a
Cross member 19 interconnected, also as a plate
can be designed to flow around the horizontal
To prevent the side edge of the tufted sail 9 or 10. The surface of the has a similar effect; as a sail box shaped lower horizontal Trä- \ gers 15. The cross member Neten sail box can also be formed by a top ange.or.d- J, so that the sail be reefed upwards In the embodiment according to Figures 6 and 7 illustrates the lower fj horizontal carrier 15, also in this case designed as a sail box, is the diagonal of a | The slewing ring 20 represents. In the sail j

kasten sind die beiden Reffrollen 16 und 17 mit den .?box are the two reefing rollers 16 and 17 with the.?

Durchmesserverringerungen 18 an den Enden gelagert. Der |Diameter reductions 18 mounted at the ends. The |

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Drehkranz 20 weist eine Verankerung all Deck 4 des Schiffes auf. Die oberen Enden der Träger 7 und 8 sind mittels Wanten 21 abgespannt, die in der Draufsicht etwa mittig zwischen ihren Befestigungen an den Trägern 7 und 8 im Drehkranz an Deck des Schiffes verankert sind. Diese Verankerung erfolgt beweglich in Führungen 22, die ■in ri αν* Rraiif c τ rht ποηοτη+ annonv*Hno£ cirjrj cn an der Seite der Anströmung des Profi1 körpers 11 einen größeren Abstand von der Mitte des Drehkranzes aufweisen, als an der Seite der Abrißkante des Profi1 körpers 11. f Dadurch wird erreicht, daß die Verankerung der Wanten in den Führungen 22 unter dem Druck des Windes in der ύ Führung an das den Träger 8 mit der Abrißkante zugewandte Ende rutscht und gehalten wird, so daß der Träger 8 unter dem Druck des Windes mit seinem oberen Ende leicht nach hinten ausweichen kann, während der Träger 7 an der Anströmseite leicht nach vorne übergeholt wird. Dadurch erfolgt eine öffnung des Profi1 körpers zum Wind im oberen Bereich und somit eine weitere Steigerung der für den Vortrieb wirksamen Segelkräfte. Die in der Zeichnung (Figur 7) dargestellte doppelseitige Abspannung ermöglicht die Durchbiegung des Profi1 körpers 11 nach beiden Seiten. Dieses Ausführungsbeispiel ermöglicht ebenfalls motorische Antriebe für die Verstellung des Riggs im Drehkranz 20. Der motorische Antrieb kann ebenfalls Unterhalb des Decks 4 angeordnet sein.Turntable 20 has an anchorage on all deck 4 of the ship. The upper ends of the girders 7 and 8 are braced by means of shrouds 21 which, in the plan view, are anchored approximately in the middle between their fastenings on the girders 7 and 8 in the turntable on the deck of the ship. This anchoring takes place movably in guides 22 which ■ in ri αν * Rraiif c τ rht ποηοτη + annonv * Hno £ cirjrj cn on the side of the inflow of the Profi1 body 11 have a greater distance from the center of the turntable than on the side of the Tearing edge of the Profi1 body 11. f This ensures that the anchoring of the shrouds in the guides 22 slips under the pressure of the wind in the ύ guide to the end facing the carrier 8 with the tear-off edge and is held so that the carrier 8 under can easily evade the pressure of the wind with its upper end to the rear, while the carrier 7 on the upstream side is easily overtaken forwards. This results in an opening of the profile body to the wind in the upper area and thus a further increase in the sail forces effective for propulsion. The double-sided bracing shown in the drawing (FIG. 7) enables the profile body 11 to be bent to both sides. This exemplary embodiment also enables motorized drives for the adjustment of the rig in the slewing ring 20. The motorized drive can also be arranged below the deck 4.

Auf der Zeichnung nicht dargestellt ist die mögliche • seitliche Aufstellung der Riggs an Deck eines Schiffes.Not shown in the drawing is the possible one • Lateral installation of the rigs on the deck of a ship.

Nicht dargestellt ist außerdem die Anordnung mehrerer paralleler Riggs nebeneinander. Schließlich ist auf der Zeichnung nicht dargestellt die Aussteifung der Segel 9 und 10 mittels an sich bekannter Segellatten, wobei diese Segellatten nach einem die Wirkung der Erfindungsmerkmale unterstützenden Gedanken einen von Luv nach LeeThe arrangement of several parallel rigs next to one another is also not shown. Finally is on the Drawing not shown, the stiffening of the sails 9 and 10 by means of known sail battens, wherein According to an idea that supports the effect of the features of the invention, these battens move from windward to leeward

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zunehmenden Querschnitt aufweisen , um gegebenenfalls eine Von Luv nach Lee abnehmende Lattenspannung zu erzeugen, die zu einer asymetrischen Formung des Profi1 körpers führt, wobei dieser Profilkörper sich mit Unterstützung durch abnehmende Lattenspannung zur Abströmseite hinhave increasing cross-section to optionally a From windward to leeward, to generate decreasing batten tension, which leads to an asymmetrical shaping of the profile This profile body is supported by decreasing batten tension towards the downstream side

stärker öffnet. Schließlich ist zu erwähnen, daß durch die erfindungsgemäße Ausbildung auch bereits Vorteilemore open. Finally, it should be mentioned that the design according to the invention already has advantages

! üil t cliiciii Π U Γ 6 1 Π S c 1 11 y b c S p 5 Γι Π 16 Π P Γ ö f 1 1 k ö Γ p 6 T erreicht! üil t cliiciii Π U Γ 6 1 Π S c 1 11 y b c S p 5 Γι Π 16 Π P Γ ö f 1 1 k ö Γ p 6 T reached

Werden können. Insbesondere ist dies denkbar, wenn dieCan be. In particular, this is conceivable if the

10 luvseitige Bespannung 10 wegfällt. Eine Anwendung des j () Profilkörpers gemäß der Erfindung ist auch für die Gestaltung der Flügel von Windmühlen, für Tragflächen von Flugkörpern oder dergleichen denkbar. Zum Ausbau der Besegelung können an den Träger der Segel zusätzliche FaI-len angeordnet sein, um insbesondere bei Fahrten vor dem Winde in an sich bekannter Weise Leichtwindsegel setzen zu können.10 luff side covering 10 is no longer applicable. An application of the j () profile body according to the invention is also for the design the wings of windmills, for wings of missiles or the like conceivable. To expand the sails Additional cases can be arranged on the support of the sails, in particular to prevent travel the winch in a known manner light wind sails to be able to set.

Eine Besonderheit der erfindungsgemäßen Ausbildung besteht schließlich darin, daß die Drehachse des Drehzapfens 3 des Riggs einseitig versetzt derart angeordnet wird, daß die Drehachse vor dem Segeldruckschwerpunkt liegt, so daß das Rigg im "Gefahrenfall , z. B. Bruch, selbsttätig in den Wind schießt. 25There is a special feature of the training according to the invention finally in the fact that the axis of rotation of the pivot 3 of the rig is arranged offset on one side in such a way is that the axis of rotation is in front of the center of gravity of the sail pressure, so that the rigg in "danger, e.g. Break, shoots automatically into the wind. 25th

Claims

IMl · «t ma rig for vehicles with sails requirements

1. Rig for vehicles with sails, in which the sails with two substantially parallel to each other Edges are held on girders, characterized in that the sails (9, 10) are profile bodies stabilized in the wind (11), in which the carrier (7, 8) of the sails (9, 10) are incorporated strakend.

2. Rig according to claim 1, characterized in that the sails (9,10) by double-walled covering the zu-. enclose approximately parallel carriers (7, 8).

3. Rig according to claims 1 and 2, characterized in that the carrier (7,8) has a U-shaped frame with upwardly directed * legs which are approximately parallel to one another and which are enclosed by the sails (9, 10) and are integrated into the profile body (11).

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■ • ■ • «•••« κ

mm mm β···«· ·β ··· «· ·

4. Rig according to Claims 1 to 3, characterized in that that the carriers (7, 8) of the cusps (9, 10) have contours that are favorable to the flow on the outside.

5. Rig according to claims 1 to 4, characterized in that the carrier (7,8) of the sail (9,10) to the Outside have different cross-sectional profiles.

6. Rig according to claims 1 to 5, characterized in that the carrier (7,8) of the sail (9,10) around their Longitudinal axis are adjustable.

7. Rig according to claims 1 to 6, characterized

draws that the carrier (7,8) having U-shaped frame rotatable about a vertical central axis on the Deck (4) is stored.

8. Rig according to claims 1 to 7, characterized in that that the U-shaped frame with a turntable

(20) is mounted on the deck (4), the diameter of which is approximately the distance between the two supports (7, 8) forming Legs of the U-shaped frame corresponds.

9. Rig according to claims 1 to 8, characterized in that the upwardly directed ends of the carrier (7,8) are braced by means of shrouds (21), the apexes of the turntable (20) anchored between the girders (7,8) are.

10. Rig according to claims 1 to 9, characterized in that the anchoring of the shrouds (21) on the windward side on the turntable (20) in a guide (22) inclined from the outside inwards in the circumferential direction of the turntable (20) Is arranged to be movable to a limited extent.

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-3- ■ "I-3- ■ "I

11. Rig according to Claims 1 to 10, characterized in that the sails (9, 10) engage laterally with a leech (12) in the vertical girders (13) of the vertical girders (7 _S 8) and around an approximately horizontally mounted shaft ( 16, 17) are reffable.

12. Rig according to claims 1 to 11, characterized in that the shafts (16, 17) at both ends over the area of the topped sails (9, 10) with an average

(10 knives reduced end parts (18) protrude.

13. Rig according to claims 1 to 12, characterized in that a stiffening of the sail (9,10) by means asymmetrical battens with one from windward to leeward decreasing batten tension is provided.

14. Rig according to claims 1 to 13, characterized in that that several rigs aligned approximately parallel to one another are arranged on a turntable (20),

20th

15. Rig according to claims 1 to 14, characterized in that the upper ends of the carrier (7,8) by means of a plate (19) protruding on both sides over the cusps (9, 10) are connected.

25th

16. Rig according to claims 1 to 15, characterized in that that the sails (9,10) are set up and anchored laterally outside the center of the vehicle.

17. Rig according to claims 1 to 16, characterized in that the rotatable mounting of the frame has a f

motorized drive with automatic control of the on |

the angle of the sails depending on the |

Has vehicle position close to the wind. |

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18. Rigg nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikale Schwenkachse des U-fb'rmigen Rahmens einseitig verlagert ist und vor dem Segeldruckschwerpunkt liegt.18. Rig according to one or more of claims 1 to 17, characterized in that the vertical pivot axis of the U-shaped frame is shifted on one side and lies in front of the center of gravity of the sail pressure.