DE847164C - Anordnung zur UEberleitung der Stromabnehmerrolle oder des Gleitschuhes von einem selbsttaetig nachgespannten Fahrdraht auf einen anderen - Google Patents

Description

• Es ist bekannt, den Bügelstromabnehmer elektri-

  scher Fahrzeuge von einem Falirdralit auf einen

  davon abzweigenden Fahrdraht in einfacher Weise

  dadurch überzuleiten, daß beide Fahrdr@ilite auf

  einer Chergangsstrecke parallel gcfülii-t sind.

  Schwieriger wird die Lösung Jedoch, wenn die

  Stromabnahme nicht mittels Bügel, sondern durch

  Rolle oder Gleitschuh erfolgt und wenn jeder der

  Fahrdrähte beweglich nachgespannt ist. 111 eilrein

  solchen Fall wird der F alirdraht all den- Nachspann-

  stelle unterbrochen und mittels Seile flaschenzug-

  artig über Rollen nachgespannt, welche schwebend

  innerhalb einer Querüberspannung angeordnet sind.

  Luin L'berbrücken der Fahrdralittrenustelle dienen

  Gleitschienen. Diese Konstruktion ist jedoch sehr

  teuer, und wegen des beträchtlichen Gewichts kann

  sie nicht vom Fahrdraht getragen werden, so daß

  sie all besonderen Spaiiiidrähten aufgellürgt werden

  muß.

  Die Erfindung vermeidet diese Nachteile da-

  durch, claß all der Kreuzungsstelle der Falirdrälite

  in der Horizontalprojektion innerhalb einer Spann-

  weite eine Vorrichtung, etwa eine Flacheisen-

  schiene, so angebracht wird, claß eine lTlierleitting

  der Dolle oder des Gleitschttlies erinügliclit wird.

  Die Vorrichtung kann dabei an einem Fahrdraht

  festgekleninit sein, während der zweite Fahrdraht

  sich lose durch all der Vorrichtung angebrachte

  Schellen liindurchbewegen kann, falls Temperatur-

  dehnungen auftreten. l)ie Vorrichtung kann aber

  auch so ausgebildet sein, daß sie all keinem Fahr-

  dralit befestigt ist, sondern vielmehr (leide Fahr-

  drälite sich lose durch daran angebrachte Schellen

  llin<lurch llewegen kcinneii. Padtirch ist #gew:ihr-

  ieistet, daß :ich die Vorrichtung selll;ttätig immer

  nach dein jeweiligen Kreuzungspunkt der beiden

  Fahrdrähte einstellt.

  t11 Fig. i ist ein Ausführungsbeispiel der Hrfn-

  dung schematisch dargestellt. Darin sind mit 1,

  die beiden aufeinanderfolgenden Masten der Lei-

  tungsstrecke bezeichnet, zwischen denen sich die

  L`berleitungsstelle beiludet. Die beiden \lasten ste-

  ien in einem Allstand u, der doppelt so groß ist

  wie der normale Mastabstand. Unter <leg Annahme,

  daß die Strecke horizontal verläuft, ist eine ge-

  strichelte Linie eingezeichliet, die s:initliche Fahr-

  dralitaufhätigeputikte verbindet. Der von links kimi-

  mende Falirdralit ist 1111 Pullkt 3 a111 Mast 1 111

  üblicher Weise befestigt, dann aller so weit hoch-

  gezogeli, daß er a111 n;ichsten Mast ? iln ('unkt :4

  über der Horizontalen befestigt ist. Die Befesti-

  gung erfolgt hier mittels einer üblichen Spanlivor-

  richtung. In entsprechender \\'eise ist der von

  rechts kommende Fahrdraht am Mast 2 in (lern auf

  der Horizontalen liegenden Punkt 5 in üblicher

  Weise 1iefestigt, dann nach links Hochgezogen und

  am Mast i mit einer Spannvorrichtung i111 Punkt (i

  befestigt. Die Spannung der Falirdrälite ist so ein-

  gestellt, daß ihr Kreuzungspunkt - in der Horizon-

  talen liegt und der I>tii-cliliatig in jedem Teilall-

  schnitt zwischen den beiden Masten 1, 'a gleich dem

  Durchliang in den daran anschlielienden Feldern

  ist. An der Kreuzungsstelle ist eine Vorrichtung,

  etwa eine L'berleitungsschiene angebracht, die bei-

  spielsweise die in Fig. 2 dargestellte I#orin habe»

  kann. Die Schiene 1o besteht atls einem flache»

  Metallstück, das an seiner unteren Kante so schmal

  gehalten und so profiliert ist, daß es mit den zti

  beiden Seiten angeordneten Falirdräliteii 11, 12 111

  das Profil der Rolle bzw. des Gleitschuhes paßt. An

  der einen Seitenfläche sind Schellen 13, 1.1 ange-

  bracht, durch die der Fahrdraht i 1 liiiidurcliläuft,

  an der anderen Seitenfläche sind ebensolche Schel-

  len 16, 1angebracht, durch die der andere Fahr-

  draht 1? hindurchläuft. Die Schelleil können so

  weit lose sein, daß beide Fahrdr:ilite sich darin be-

  wegen können, d.li. daß die Vorrichtung sich bei

  wechselnder Spannung der F:tlircli-:ilite von selbst

  stets nach dem Kreuzungspunkt einstellt. Es können

  aber auch die Schellen all der einen Seitenfläche

  den Falirdralit so festkleininen, daß die Vorrich-

  tung fest mit diesem Fahrdraht verbunden ist, wo-

  bei nur der andere Falirdralit in den zugeli<irigeil

  Schellen gleitet.

  Der Vorteil dieser Anordnung liegt darin, dali

  die Konstruktion eilifach ist und ein geringes Ge-

  @@ icht besitzt, so daß sie von den l@ ahrdrällten allein

  getragen werden kaiirr.

Claims (1)

1. PATENTANSPRCCIIE: 1. Anordnung mir l'berleitutig der Strom- ahnehnierrolle oder des (Aeitschulies von einem selbstt-itig tiacligcsl)<iiinteii Falirdralit auf einen anderen, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kreuzungsstelle der Falirdr:ilite in der llori- zontalprojektion innerhalb einer Spannweite eine \-orrichtung, etwa eine Flacheisenschicne, so angebracht wird, (1:i1.; eine l'berleitung cler ]Zolle oder des Gleitschuhes ernnügliclit wird. 2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch ge- kennzeichnet, lall die richtunan eitlem Fahrdraht festgekleinint wird und nur der zweite Fahrdraht elitsl@recücicl der @em;ieratur- cle111iulIT durch die \-orrichtun@ sich hindurch- hewegen kann. 3. Anordnung nach Anspruch i, dadurch ge- kennzeichnet, lall die \orriclltun@; all ]:einem Fahrdraht festgeklcninit ist und sich beide halircii-:ilite durch die \ @irrichtun#; hindurch- bewegen k(lIIIle11. .4. Anordnung nach Anspruch i oder den fol- genden, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Fahrdrähte in den Aufhängepunkten jenseits der Kreuzungsstelle so hochezogen werden, daß die Spamiiveite zwischcii den Masten (las Doppelte der normalen Spalinweite der Nach- barfelder erreicht und der Falirdralit ztvisclien den Punkten in beiden Teilabschnitten den gleichen Durchhang hat \vir auf der normalen Strecke in den Nachbarfeldern.