DE8434401U1 - Lüftungsleitung für Front- und/oder Seitenscheiben eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Lüftungsleitung für Front- und/oder Seitenscheiben eines KraftfahrzeugesInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/04—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant
- B60H1/08—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator
- B60H1/10—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator the other radiator being situated in a duct capable of being connected to atmosphere outside vehicle
- B60H1/12—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator the other radiator being situated in a duct capable of being connected to atmosphere outside vehicle using an air blower
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Description
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Dieter Sperr Weiherstraße 26 6369 Nidderau 5
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Lüftungsleitung für Front- und/oder Seitenscheiben eines Kraftfahrzeuges
Die Neuerung bezieht sich auf eine Lüftungsleitung für Front- und/oder Seitenscheiben eines Kraftfahrzeuges mit in dieser vorhandenem
Gebläse.
Um dem Kraftfahrzeuginneren und insbesondere den Front- und Seitenscheiben
Warmluft zuzuführen, ist in dem Kraftfahrzeug ein Lüftungssystem mit Lüftungsleitungen verlegt, in denen ein Gebläse angeordnet
ist, um über dieses Luft anzusaugen. Dabei wird von dem Kraftfahrzeugäußeren Luft angesaugt, welches über den Wärmetauscher eines
Kühlsystems geleitet wird. Sofern der Motor bereits erwärmt ist, kann ι Λ demzufolge Warmluft dem Kraftfahrzeuginneren bzw. den Front- und
Seitenscheiben zugeführt werden. Dies ist insbesondere in der kalten
Jahreszeit erforderlich, um vereiste bzw. beschlagene Scheiben sichtfrei zu machen. Dies gelingt jedoch bei den bekannten Systemen nur,
wenn der Kraftfahrzeugmotor bereits längere Zeit in Betrieb ist. Demzufolge ist es erforderlich, den Motor eines Kraftfahrzeug zunächst
über einen Zeitraum laufen zu lassen, bevor der Wagen bewegt wird. Häufig ist jedoch zu beobachten, daß ein Benutzer unmittelbar nach
dem Start des Motors losfährt, gleichwenn die Scheiben vereist oder
beschlagen sind. Dadurch ist jedoch eine Verkehrsgefahrdung gegeben.
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Aufgabe der Vorliegenden Neuerung ist es* eine Lüfturigsleitung der
zuvor beschriebenen Art derart auszubilden* da/3 über diese eine
motor'- bzw. motorkühlWasserunabhängige Warmluftbeschickung der
Front- bzw. Seitenscheiben erfolgen kann, um zu gewährleisten, daß ein Kraftfahrzeug auch unmittelbar nach dem Starten, also bei noch
kaltem Motor, gefahren werden kann.
Die Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß in der Luftleitung
zumindest ein Heizelement angeordnet ist. Dieses Heizelement ist demzufolge neuerungsgemäß in das bestehende Lüftungssystem des
f. Fahrzeuges integriert, arbeitet jedoch vom Antriebsmotor bzw. Motorkühlsystem
unabhängig. Das Heizelement muß demzufolge nur an eine Energiequelle angeschlossen werden, um an diesem vorbeistreichende
Luft zu erwärmen. Dabei ist neuerungsgemäß vorgesehen, daß bei Einschalten des Heizelementes automatisch das Gebläse mitläuft, um so
zu vermeiden, daß im Bereich des Heizelementes eine unzulässig Erwärmung erfolgt. Zusätzlich kann das Heizelement einen Überhitzungsschutz
aufweisen, der das Heizelement dann von der Energieversorgung abkoppelt, wenn eine unzulässig hohe Temperatur erreicht
ist. Schließlich kann durch einen Temperaturfehler wie z. B. Bimetall-Schalter
das Heizelement dann von der Spannungsquelle abgeschaltet werden, wenn die Zuluft z. B. durch Motorerwärmung eine
gewünschte Temperatur aufweist.
Das Einschalten des Heizelementes kann zum Beispiel über ein am Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges vorhandenen Schalter erfolgen, der
wie zum Beispiel ein Nebellichtschalter in Arbeitsstellung beleuchtet sein kann. Es erfolgt demzufolge ein manuelles Betätigen des Heizelementes,
wobei die Verschaltung mit dem Bordnetz derart erfolgt, daß auf vollen Arbeitsstrom geschaltet wird und beim Ausschalten des
Arbeits Stromkreises zwangsweise eine galvanische Trennung zum Heizelement erfolgt. Auch ist sichergestellt,, daß das Heizelement nur bei
eingeschalteter Zündung oder bei Freigabe durch den Lichtmaschinenregeler aktivierbar ist.
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In Ausgestaltung der Neuerung ist der der das Heizelement aufweisende
Abschnitt der Lüftungsleitung austauschbar angeordnet« Dadurch ergibt sich der Vorteile daß bestehende Lüftungssysteme neUerüngsge-=
maß ausstaffiert werden können. Hierzu ist es nur erforderlich, die
Hauptlüftungsleitung zu durchtrennen und einen Abschnitt einzusetzen, in dem das bzw* die Heizelemente angeordnet sind, wobei die Heizelemente
selbst Heizspiralen sind, die eine flächenmäßige Erstreckung aufweisen, die eine Erhöhung des Strömungswideirstandes in der Lüftungsleitung
selbst nicht hervorrufen. Die Verschaltung bzw. Verlegung der Leitungen für das Heizelement mit gegebenenfalls vorhan-
s~. denem Überhitzungsschutz kann im do-it-yourself-Verfahren erfolgen,
da aufwendige handwerkliche Maßnahmen nicht erforderlich sind.
Durch die neuerungsgemäße Lehre wird demzufolge eine motor- und motorkühlwasserunabhängige Defroster- und Antibeschlagseinrichtung
für Front- und/oder Seitenscheiben an Kraftfahrzeugen mit Ver~ brennungsmotoren zur Verfügung gestellt, die sicherstellt, daß in der
kalten Jahreszeit der Fahrer durch vereiste oder beschlagene Scheiben nicht im Fahren behindert wird. Dies kann ohne zusätzliche Gebläse
,20 oder besondere Lüftungsleitungen erfolgen. Vielmehr ist es nur erforderlich,
in dem im Kraftfahrzeug vorhandenen Lüftungssystem für die Front- und/oder Seitenscheiben zumindest ein Heizelement anzuordnen.
ι Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Neuerung ergeben sich
aus der nachfolgenden Beschreibung der ;n einer einzigen Figur
wiedergegebenen schematischen Darstellung einer möglichen Ausführungsform.
So ist ein Lüftungssystem eines Kraftfahrzeuges dargestellt, das eine
Lüftungsleitung 10 aufweist, in der ein Gebläse 12 angeordnet ist und
dessen Enden Austrittsdüsen 14. 16 bzw. Austrittsöffnungen 18, 20 aufweisen, um Front- und Seiteiischeiben des Kraftfahrzeuges mit Luft
zu beaufschlagen. Dabei wird über das Gebläse 12 Luft über zum Beispiel einen Klappenkasten 24a von dem Äußeren des Kraftfahrzeuges
angesaugt, wobei der Wärmetauscher 20a des Kühlsystems des Kraftfahrzeuges durchströmt wird, um so bei bereits warmen Motor in
gewünschtem Umfang die Luft zu erwärmen. Um nun sicherzustellen,
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daß auch bei kaltem Motor eine Erwärmung der Front- und Seitenscheiben
erfdlgt, um also über die Düsen bzw. Öffnungen 14, 16, 18 und
20 Warmluft abgeben zu können, ohne daß ein zusätzliches LüftüngS-system
oder Gebläse erforderlich ist, wird neuerungsgemäß zwischen dem Gebläse und den Düsen bzw. Öffnungen 14, 16, 18 und 20
zumindest ein Heizelement 22. angeordnet. Dieses z. B. als Heizspirale
ausgebildete Heizelement 22 kann austauschbar in der Leitung 10 angeordnet werden. Dies bedeutet, daß bereits vorhandene Lüif'tungssysteme
mit dem Heizelement 22 nachgerüstet, werden können. Hierzu ist
es nur erforderlich, die Hauptleitung 24 der Lüftungsleitung 10 zu „ durchtrennen und einen Abschnitt 26, der das Heizelement 22 beinhaltet,
einzusetzen. Der Abschnitt 26 ist demzufolge als Adapter aufzufassen. Wird nun das Heizelement 22 aktiviert, zum Beispiel durch
Anschluß an das Bordnetz, so wird gleichzeitig das Gebläse 12 in Betrieb genommen, um Luft anzusaugen und über die Düs en bzw.
Öffnungen 14, 16, 18 und 20 abzugeben. Da die angesaugte Kaltluft an dem Heizelement 22 vorbeiströmt, kann eine erwünschte Erwärmung
erfolgen. Dadurch ist sichergestellt, daß unmittelbar nach Einschalten des Heizelementes unabhängig von einer Motorbetätigung vereiste bzw.
beschlagene Front- und/oder Seitenscheiben sichtfrei gemacht werden können. Das Heizelement weist dabei vorzugsweise einen Überhitrsngsschutz
auf, um sicherzustellen, daß eine unzulässige Erwärmung
vermieden wird, die gegebenenfalls zu einer Zerstörung der Lüftung sjj
() leitung 10 erfolgen könnte.
Der neuerungsgemäße Vorschlag stellt zwar eine einfache, jedoch überaus wirksame Maßnahme dar, um insbesondere in der kalten
Jahreszeit sicherzustellen, daß eine Beeinträchtigung des Fahruns unmittelbar nach dem Start durch beschlagene und/oder vereiste
Scheiben unterbleibt.
Claims (3)
1. Belüftungsleitung für Front- und/oder Seitenscheiben eines Kraftfahrzeuges
mit in dieser vorhandenen Gebläse, dadurch gekennzeichnet, daß in der Lüftungsleitung (10) zumindest ein Heizelement (22)
angeordnet ist.
2. Lüftungsleitung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der das Heizelement (22) aufweisende Abschnitt (26)
Lüftungsleitung (24) austauschbar in dieser angeordnet ist.
der
3. Belüftungsleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Heizelement eine Heizspirale (22) ist.
4· Belüftungsleitung nach Anspruch 1 oder Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Heizelement zwischen dem Gebläse (12) und für die Front-
und/oder Seitenscheibe bestimmte Luftaustrittsdüsen und/oder -öffnungen (U, 16, 18, 20) angeordnet ist.
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Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19848434401 DE8434401U1 (de) | 1984-11-23 | 1984-11-23 | Lüftungsleitung für Front- und/oder Seitenscheiben eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19848434401 DE8434401U1 (de) | 1984-11-23 | 1984-11-23 | Lüftungsleitung für Front- und/oder Seitenscheiben eines Kraftfahrzeuges |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE8434401U1 true DE8434401U1 (de) | 1985-05-23 |
Family
ID=6773029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19848434401 Expired DE8434401U1 (de) | 1984-11-23 | 1984-11-23 | Lüftungsleitung für Front- und/oder Seitenscheiben eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8434401U1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3719639A1 (de) * | 1987-06-12 | 1988-12-22 | Audi Ag | Elektrische scheibendefrostung fuer ein kraftfahrzeug |
| DE3940369A1 (de) * | 1989-12-06 | 1991-02-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Aussenrueckblickspiegel fuer kraftfahrzeuge |
-
1984
- 1984-11-23 DE DE19848434401 patent/DE8434401U1/de not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3719639A1 (de) * | 1987-06-12 | 1988-12-22 | Audi Ag | Elektrische scheibendefrostung fuer ein kraftfahrzeug |
| DE3940369A1 (de) * | 1989-12-06 | 1991-02-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Aussenrueckblickspiegel fuer kraftfahrzeuge |
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