DE841466C

DE841466C - Sliding doors, especially for vehicles

Info

Publication number: DE841466C
Application number: DEP705A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-02-04
Filing date: 1950-02-04
Publication date: 1952-06-16

Description

Schiebetür, insbesondere für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Schiebetür, insbesondere für Fahrzeuge, nach Patent 827 504, die in Schließstellung bündig in der Fahrzeugebene riegt und nach dem .Ausheben parallel zur Außenwand des Fahrzeugs zu verschieben ist. Dabei hängt die Tür über kurze Hebelgestänge an einer mit ihr zusammen seitlich verschiebbaren und zwischen Rollen geführten Stange, bei deren Drehung sie durch die fest mit der Stange verbundenen Hebelgestänge aus ihrer Füllung ausgehoben und zum seitlichen Verschieben frei gemacht wird.Sliding door, especially for vehicles The invention relates to a Sliding door, especially for vehicles, according to patent 827 504, which is in the closed position rests flush in the plane of the vehicle and, after lifting, parallel to the outer wall of the vehicle is to be moved. The door is attached via short lever rods a rod that can be moved laterally with it and is guided between rollers, when they are rotated, they are released by the lever linkage that is firmly connected to the rod their filling is excavated and made free to move sideways.

Es zeigte sich, daß man die Einrichtung und Arbeitsweise der Schiebetür nach dem Patent 827504 dadurch noch vervollkommnen kann, daß man die dort verwendeten doppelarn-äigen Hebeltraggestänge durch einarmige, oben. und unten an der Tür:.attgeordnete Tragkebel. .ersetzt" .deren Schwenkarme einander entgegengeri£htet sind.. Gegebenenfalls können dabei die.das . Verdiehea der 1.,agessta*ge bewirkenden FührungsrcAlea..unmittellar..:&n den Traghebeln sitzen. It turned out that the mechanism and operation of the sliding door according to patent 827504 can still be improved by adding the double-armed lever support rods used there by one-armed, above. and at the bottom of the door: attached strap. "replaces" .the swivel arms of which are set in opposition to one another .. If necessary, the.

Durch diese Ausbildung und Anordnung der Traghebel. ergeben. sich günstigere Kraftübertragungsverhältnisse in den schwenkbaren Führungsgliedern. der Tür, so daB der zu ,ihrer Bßet@tigung notwendige Arbeitsaufwand erheblich herabgesetzt wird. Außerdem lassen sich die Führungsteile der Schiebetür bei der jetzt vorgesc'hlägenen Anbringung der Traghebel . mit geringerem baulichem Aufwand und sehr raumsparend im Wageninnern unterbringen.Through this design and arrangement of the support lever. result. themselves more favorable power transmission ratios in the pivotable guide members. the Door, so that the amount of work necessary to operate it is considerably reduced will. In addition, the guide parts of the sliding door of the now proposed Attachment the carrying lever. with less structural effort and very space-saving in the interior of the car.

Eine besonders vorteilhafte Bauweise, die dieVerw-endung eines treppenförmigen Wageneinstiegs ermöglicht, ergibt sich dann, wenn der auf die untere Türhälfte wirkende Traghebel an einen fest Xrüt der Tür verbundenen Arm angelenkt wird. DtKch entsprechende Bemessung der Länge und Höhen-", Lage dieses Zwischengliedes kann man ohne weiteres und ohne nennenswerten Mehraufwand alle gewünschten Einstiegverhältnisse schaffen.A particularly advantageous construction, which allows the use of a step-shaped Car entry enables, arises when the acting on the lower half of the door Carrying lever is hinged to a fixed arm connected to the door. DtKch corresponding Dimensioning the length and height ", position of this intermediate link can be easily done and create all desired entry-level conditions without significant additional effort.

Insbesondere bei zweiflügeligen Schiebetüren hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Traghebelnahen kraftschlüssig mit Rohren od. dgl. zu verbinden, die mittels Rollen längs unverschieblich angeordneter Tragstangen geführt werden. Die-Röhre haben dabei im wesentlichen nur die Aufgabe, die Traghebel zu halten und die an den Hebeln hängenden Türflügel auf einer möglichst langen Strecke über die auf der Tragstange laufenden Tragrollen abzustützen, so daß sie auch in ausgefahrenem Zustand oder in Zwischenstellungen schwingungs- und erschütterungsfest sind.It has proven to be particularly useful for double-leaf sliding doors proven to connect the support lever seams positively with pipes or the like be guided by means of rollers along non-displaceable support rods. The tube essentially only have the task of holding the carrying lever and the on the levers hanging door leaves over the longest possible distance on the Support rod running support rollers so that they are also in the extended state or are vibration and shock resistant in intermediate positions.

Zwei Ausführungsbeispiele der Schiebetür nach ' der Erfindiing sind'in'der Zeichnung wie folgt veranschaulicht: F ig. i zeigt eine einflügelige Schiebetür in Ansicht vom t@ ahrzeuginnern aus, Fig. 2 den zugehörigen Grundriß und 1: ig. 3 die entsprechende Seitenansicht; 1'ig. 4 zeigt eine zweiflügelige Schiebetür in Ansicht vom Wageninnern aus, F ig. 5 den zugehörigen Grundriß, .Two exemplary embodiments of the sliding door according to the invention are in one Drawing illustrated as follows: Fig. i shows a single-leaf sliding door in a view from the inside of the vehicle, Fig. 2 the associated floor plan and 1: ig. 3 the corresponding side view; 1'ig. 4 shows a double-leaf sliding door in View from inside the car, Fig. 5 the associated floor plan,.

Fig. b die Seitenansicht der Tür nach Fig. 4, teilweise im Schnitt, und F ig. 7 die obere Türaufhängung in größerem .Maßstab.FIG. B shows the side view of the door according to FIG. 4, partly in section, and fig. 7 the upper door hanger on a larger scale.

Wie beim Hauptpatent liegt die parallel zur Außenwand seitlich zu verschiebende "1 ür 1 (Fig. 1 bis 3) in geschlossenem Zustand bündig mit der 1, ahrzeugwand 2, aus der sie zunächst herausgehoben werden muß. Dieses Abheben und das anschließende seitliche Verschieben der Tür läßt sich mit den geschützt im Wageninnern verbleibenden Führungsgliedern bewirken, die wie folgt ausgebildet und angeordnet sind: 13ei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 ist die Tür i in ihrem oberen Teil über den Bolzen 3 drehbeweglich an den Traghebel 4 angelenkt, der auf der Pragstange 5 befestigt und zusammen mit dieser in den Rollenpaaren 6 und 7 verschieblich ist. In einer Aussparung 8 des Hebelarmes ist eine mit der am Ende schräg abgewinkelten Profilschiene 9 zusammenwirkende Führungsrolle, to leicht drehbar gelagert.As with the main patent, the "1 ür 1" (Fig. 1 to 3), which is to be laterally displaced parallel to the outer wall, is in the closed state flush with the 1, ahrzeugwand 2, from which it must first be lifted. This lifting and the subsequent lateral displacement of the door can be effected with the protected guide members remaining in the interior of the car, which are designed and arranged as follows: In the embodiment according to FIGS attached to the Prague rod 5 and is displaceable together with it in the pairs of rollers 6 and 7. In a recess 8 of the lever arm, a guide roller to interacting with the profile rail 9, which is angled at the end, is mounted so as to be easily rotatable.

An der unteren Türfläche ist ein Tragarm i t befestigt, an dessen freies Ende der andere Traghebel 12 angelenkt ist, und zwar erfindungsgemäß derart, daß die Schwenkarme 'der Traghebel 4 und 12 gegeneinander gerichtet sind. Die übrigen unteren' "frag- und Führungsglieder gleichen völlig den entsprechenden oberen Teilen. Durch die gekennzeichnete Ausb ljäng und 'hAnordnung der Traghebel 4 und 12 ergeben sich, wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, sehr raumsparende Einbaumöglichkeiten, und es läBt sich in einfacher Weise ein aus den Trittstufen 13 und 14 bestehender VY,ageneinstieg vorsehen. Der Zwischenraum bei Pfeil 15 kann bei geschlossener Tür beispielsweise @',duärcit ein zusammen mit dem Tragarm i i verschieb-;'lji?bes'`Schutzblech abgedeckt werden.A support arm i t is attached to the lower door surface free end of the other support lever 12 is articulated, according to the invention in such a way that the pivot arms' of the support levers 4 and 12 are directed against each other. The remaining lower '"frag- and guide members are completely the same as the corresponding upper parts. Due to the marked configuration of the support levers 4 and 12, the length and length of the arrangement As can be seen from the drawing, very space-saving installation options, and it can be made up of steps 13 and 14 in a simple manner VY, provide for a management entry. The space at arrow 15 can be when the door is closed for example @ ', duärcit a together with the support arm i i move -;' lji? bes '' protection plate to be covered.

Die Wirkungsweise der Tür entspricht der der Tür nach dem Hauptpatent. Beim Aufschieben der Tüi# i laufen die Rollen to gegen die Schräge der Profilschiene 9 an, beide Traghebel 9 und 12 schwenken aus und bringen die Tür in die punktiert gezeichnete Stellung, in der sie aus der Fahrzeugebene herausgehoben ist und anschließend, an den Tragstäüjz'en'5 hängend, in den Rollenführungen 6 und 7 seitlich verschoben werden kann. Beim Einschließen der Tür verläuft der Vorgang in umgekehrter Reihenfolge.The operation of the door corresponds to that of the door according to the main patent. When the door is pushed on, the rollers run against the slope of the profile rail 9, both support levers 9 and 12 swing out and bring the door into the dotted drawn position in which it is lifted out of the vehicle plane and then, hanging on the support posts, shifted to the side in the roller guides 6 and 7 can be. When locking the door, the process is reversed.

Die F;9. 4 bis 7 zeigen eine zweiflügelige Schiebetür,, bestehend aus den Türflügeln 16 und 17. Der Aufbau entspricht im wesentlichen dem nach den Fig. 1 bis 3. Auch hier sind oben und unten an jedem der Türflügel Traghebel 18 und.ig bzw, 2o und",j,. angeordnet, deren Schwenkarme ebenfalls gegeneinandergerichtet sind. Erfindungsgemäß sitzen diese Traghebel mit ihren Naben fest auf Rohren 22, die mit den Rollengehäusen 23 kraftschlüssig verbunden sind. Die in diesen Gehäusen befindlichen Rollen führen sich längs der Umfangsfläche der unverschieblich an der Wagenwand od. dgl. befestigten, beispielsweise als Rohr ausgebildeten Tragstangen 24. Dabei wird zweckmäßig zwischen den Tragstangen und den Rohren 22 ein Ringspalt 25 vorgesehen, so daß beim seitlichen Verschieben der Tür nur rollende Reibung auftritt.The F; 9. 4 to 7 show a double-leaf sliding door, consisting from the door leaves 16 and 17. The structure corresponds essentially to that according to the 1 to 3. Here, too, there are support levers 18 at the top and at the bottom of each of the door leaves und.ig or, 2o and ", j,. arranged, their swivel arms also directed against each other are. According to the invention, these support levers sit firmly with their hubs on tubes 22, which are positively connected to the roller housings 23. The ones in these cases located rollers run along the circumferential surface of the immovable on the Car wall or the like attached, for example designed as a tube support rods 24. In this case, an annular gap is expediently between the support rods and the tubes 22 25 provided so that only rolling friction occurs when the door is moved sideways.

Beim Aufschieben der Türflügel 16 und 17 schwenken.die Traghebel 18 bis 21 die Tür, wie oben beschrieben, in die strichpunktiert gezeichnete Lage aus. Die Schwenkbewegung der Traghebel wird über die Rohre 22 auf die Rollengehäuse 23 übertragen, ,die dabei um die Tragstangen 24 bis in die strichpunktierte Stellung kippen. In dieser'Stellung können dann die Türflügel längs der Tragstangen seitlich verschoben werden.When the door leaves 16 and 17 are slid open, swivel the carrying levers 18 to 21 the door, as described above, in the position shown in dash-dotted lines. The pivoting movement of the support levers is transmitted to the roller housings 23 via the tubes 22 transferred, which thereby around the support rods 24 to the dot-dash position tilt. In this position, the door leaves can then laterally along the support rods be moved.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Sliding door, especially for vehicles; according to patent 827 504, which lies flush in the closed position in the plane of the vehicle and after being excavated parallel to the outer wall of the vehicle, is laterally displaceable. B. arranged above and below on the door surface with her laterally displaceable lever support rods on a guided between rollers, serving as a pivot and bearing pin for the lever support rod, which is pivotable by guided in profile rails guide rollers, characterized in that the upper and lever support rods articulated in the lower part of the door surface are designed as single-armed support levers (4, 12) with their pivot arms pointing in opposite directions.

2. Sliding door according to claim i, characterized in that the one acting on the lower half of the door Support lever (12) is hinged to a support arm (i i) which is fixedly connected to the door.

3. Sliding door according to claims i and 2, characterized in that the hubs the support lever (18 to 21) are in force-locking connection with pipes (22) or the like, the support rods (24), which are arranged along immovable length by means of pairs of rollers (23) be guided. .

4. Sliding door according to claims i to 3, characterized in that that the with profile rails (9) od. The like. Cooperating guide rollers (io) in Recesses of the support lever arms (4, 12 or 18 to 2i) are arranged.