DE838112C - Achsaufhängung von durch Dreieckslenker geführten Starrachsen bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen - Google Patents
Achsaufhängung von durch Dreieckslenker geführten Starrachsen bei Fahrzeugen, insbesondere KraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE838112C DE838112C DENDAT838112D DE838112DA DE838112C DE 838112 C DE838112 C DE 838112C DE NDAT838112 D DENDAT838112 D DE NDAT838112D DE 838112D A DE838112D A DE 838112DA DE 838112 C DE838112 C DE 838112C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicles
- wishbones
- vehicle
- axle suspension
- rigid axles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 5
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing Effects 0.000 description 1
- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G9/027—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle the axle having either a triangular, a "T" or "U" shape and being directly articulated with the chassis only by its middle apex, e.g. De Dion suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf «ine Achsaufhängung
von durch Dreieckslenker geführten Starrachsen
bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen.
Es sind bereits, vor allem ibei Verwendung von Schrauben- oder 'Blattquerfedern, Achsaufhängungen
:bekanrrt, bei denen der die starre Achse führende Dreieckslenker kardanisch an einem
Punkt mit denn Fahrzeug venbunden ist. Ein Queγιο
lenker, eine Schere oder eine entsprechende Vorrichtung verhindert dabei das seitliche Ausweichen
der Achse quer zur Fahrzeuglängsachse. Hierbei ist es aber "insbesondere bei Verwendung einer
weichen Feder mit flachen Kennlinien, die große Federwege engibt, zur Vermeidung einer großen
Fahrzeugquerneigung 'bei Kurvenfahrt erforderlich, einen sog. Stabilisator anzuordnen, um die Querneigung
in bestimmten Grenzen zu halten. Bei den meisten bekannten Konstruktionen ist das in Fahrzeugmitte
angeordnete Gelenk als metallisches Bauteil ausgebildet, welches zwecks Schmierung gewartet
werden muß und die Geräusche der Fahrbahn ungedämpft auf die Karosserie überträgt.
Durch die Erfindung wird bezweckt, die Achsaufhängung dieser Art au verbessern und zu vereinfachen.
Durch die Erfindung wird bezweckt, die Achsaufhängung dieser Art au verbessern und zu vereinfachen.
Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß der (Dreieckslenker an dem Fahrzeug in einem
Gummigelenk gelagert ist, welches derart bemessen ist, daß es instbesondere einseitigen Achseinfederungen
elastisch einen im voraus bestimmbaren Widerstand in solcher Höhe entgegensetzt, daß
sich die Anbringung eines besonderen Stabilisators erübrigt. Die Verbindung des Gummigelenks oder
Gummielements mit dem Fahrzeug wird' vorzugsweise derart vorgenommen, daß das Gummigelenk
in der Fahrzeuglängsmittelebene liegt, wobei die Hauptachse des Gummigelenks parallel zur Fahrzeugquerachse
angeordnet ist.
Das z. ;B. als Hülsenfeder mit eingepreßtem
oder einvulkanisiertem Gummi ausgebildete Gelenk gestattet große Schwenkbewegungen des Dreieckslenkers bei gleichseitigem Einfedern, setzt aber
einer Verdrehung des Dreieckslenkers um die Fahrzeuglängsachse, die bei Kurvenfahrt auftritt, durch
geeignete Wahl der Abmessungen des Gummielements einen im voraus bestimmbaren Widerstand
entgegen, der erfindungsgemäß so groß sein soll, daß er die Anordnung eines besonderen Stabilisators
überflüssig macht.
Die Maßnahmen zur Bestimmung entsprechender Abmessungen des Gummigelenks sind allgemein
bekannt.
Die Zeichnung zeigt schematisch eine Ausführungsform der Erfindung.
Die Achse ι ist mit dem Dreieckslenker 2 fest verbunden. · Das Aggregat ist in der Längsmittelebene
des !Fahrzeuges in einem Gummigelenk 3 gelagert, das im dargestellten Beispiel in Richtung
der Querachse Y-Y des Fahrzeuges an Befestigungswinkeln 4 gelagert ist. X-X bezeichnet die Fahrzeuglängsachse.
Bei gleichseitigem Einfedern ermöglicht das ■ Gummigelenk große Schwenkbewegungen, um die
Fahrzeugachse Y-Y, während bei einseitiger Einfederung das stabilisierende Moment um die X-X-Achse
in festgelegten Grenzen gehalten wird.
Claims (1)
- 70 Patentanspruch:Achsaufhängung von durch Dreieckslenker geführten. Starrachsen bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeich- net, daß der Dreieckslenker (2) an dem Fahrzeug in einem Gummigelenk (3) gelagert ist, welches derart bemessen ist, daß es insbesondere einseitigen Achseinfederungen elastisch einen im voraus ,bestimmbaren Widerstand in solcher Höhe entgegensetzt, daß sich die Anbringung eines besonderen Stabilisators erübrigt.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE838112C true DE838112C (de) | 1952-03-27 |
Family
ID=579617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT838112D Expired DE838112C (de) | Achsaufhängung von durch Dreieckslenker geführten Starrachsen bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE838112C (de) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE976276C (de) * | 1954-12-30 | 1963-06-06 | Vidal & Sohn Tempo Werk G M B | Lagerung des zu einem Block zusammengefassten Antriebsaggregats von Kraftfahrzeugen |
| EP0603394A1 (de) * | 1991-09-09 | 1994-06-29 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Aufhängungssystem für Geländefahrzeug |
| WO2015140427A1 (fr) * | 2014-03-18 | 2015-09-24 | Renault S.A.S. | Structure arriere de vehicule automobile |
-
0
- DE DENDAT838112D patent/DE838112C/de not_active Expired
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE976276C (de) * | 1954-12-30 | 1963-06-06 | Vidal & Sohn Tempo Werk G M B | Lagerung des zu einem Block zusammengefassten Antriebsaggregats von Kraftfahrzeugen |
| EP0603394A1 (de) * | 1991-09-09 | 1994-06-29 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Aufhängungssystem für Geländefahrzeug |
| EP0603394A4 (de) * | 1991-09-09 | 1994-11-09 | Hitachi Construction Machinery | Aufhängungssystem für Geländefahrzeug. |
| US5513875A (en) * | 1991-09-09 | 1996-05-07 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Lockable suspension system for a work vehicle having a stabilizing link |
| WO2015140427A1 (fr) * | 2014-03-18 | 2015-09-24 | Renault S.A.S. | Structure arriere de vehicule automobile |
| FR3018762A1 (fr) * | 2014-03-18 | 2015-09-25 | Renault Sa | Structure arriere de vehicule automobile |
| US9914334B2 (en) | 2014-03-18 | 2018-03-13 | Renault S.A.S. | Rear structure of a motor vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102017218719A1 (de) | Radaufhängung und Fahrzeug | |
| WO2001040001A1 (de) | Achsaufhängung für starrachsen von fahrzeugen | |
| DE102012217416A1 (de) | Neigefahrzeug-Radaufhängung | |
| DE19515565B4 (de) | Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
| DE2042877C3 (de) | Heckseitiges Fahrwerk eines Kraft fahrzeuge mit Einzelradaufhängung an gezogenen Lenkern | |
| DE102005015089B4 (de) | Radaufhängung für ein Fahrzeug | |
| DE3108482C2 (de) | ||
| DE102009026503A1 (de) | Wattgestänge-Aufhängungseinrichtung mit integrierter Federung/Dämpfung | |
| WO2008071153A1 (de) | Radaufhängung | |
| DE3028124A1 (de) | Starrachsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
| DE3233878C2 (de) | ||
| DE838112C (de) | Achsaufhängung von durch Dreieckslenker geführten Starrachsen bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen | |
| DE2918009A1 (de) | Hinterachse fuer kraftfahrzeuge | |
| DE3329686C2 (de) | Spurweitenkonstante Achsaufhängung, insbesondere Hinterachsaufhängung, für Kraftfahrzeuge | |
| DE1232836B (de) | Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
| DE10041200B4 (de) | Federbein mit Sturzausgleich | |
| DE19533154B4 (de) | Einzelradaufhängung für die Räder eines Kraftfahrzeugs | |
| AT402044B (de) | Achsaufhängung für kraftfahrzeuge | |
| DE19501848B4 (de) | Radaufhängung für die gelenkten Vorderräder eines Kraftfahrzeugs | |
| DE19524106A1 (de) | Einzelradaufhängung für ein Kfz-Rad | |
| DE19507397C2 (de) | Verbundlenker- oder Koppellenkerachse für Kraftfahrzeuge | |
| DE7126203U (de) | Kraftfahrzeug mit einzeln aufgehängten, nicht angetriebenen Hinterrädern | |
| DE102017202803A1 (de) | Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug | |
| DE1197765B (de) | Radfuehrung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
| EP0535335B1 (de) | Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |