DE824138C

DE824138C - Suspension for vehicles, especially agricultural ones

Info

Publication number: DE824138C
Application number: DED1532A
Authority: DE
Inventors: Hubertus Josephus Van Doorne
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-09-19
Filing date: 1950-03-21
Publication date: 1951-12-10
Also published as: FR968778A; BE483443A; NL68450C; FR968770A

Description

Die Erfindung betrifft eine Federung für Fahrzeuge mit im Abstand übereinanderliegenden, in Querrichtung des Fahrzeugs an dessen abgefedertem Teil befestigten, an ihren Außenenden mit Achszapfen für die Fahrzeugräder versehenen Blattfedern.The invention relates to a suspension for vehicles with spaced one above the other, in Transverse direction of the vehicle attached to its sprung part, with at their outer ends Axle journals provided with leaf springs for the vehicle wheels.

Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer Federung, die insbesondere für land\virtschaftliche Fahrzeuge geeignet ist und billig hergestellt werden kann. Bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen braucht die Federung !keinen großen Ausschlag zu geben, ja ein solcher Federausschlag ist hier sogar unerwünscht, weil landwirtschaftliche Fahrzeuge häufig hoch mit Heu oder Stroh beladen werden und bei der Fahrt auf unebenem Gelände oder auf gewölbten Straßen nicht durch eine zu geschmeidige Abfederung seitlich überhängen dürfen.The invention aims to create a suspension, in particular for agricultural Vehicles is suitable and can be manufactured cheaply. In agricultural vehicles needs the suspension! not to give a large deflection, yes such a spring deflection is even undesirable here, because agricultural vehicles are often heavily loaded with hay or straw and with When driving on uneven terrain or on curved roads, do not use a too smooth one The cushioning may overhang to the side.

Diesen Anforderungen wird gemäß der Erfindung dadurch entsprochen, daß die, gegebenenfalls durch Hilfsblätter gestützten, übereinanderliegen- ao den Hauptblätter der Blattfedern von ihrer mittleren Befestigungsstelle an nach außen zuerst auseinanderstreben und durch eine am Ende wenigstens eines der Hauptblätter geformte Kurve zueinander gebogen sind, wobei jedes ihrer Außenenden zu einem halben Zylinder geformt ist und die beiden übereinanderliegenden Halbzylinder zur Bildung eines Achszapfens miteinander verbunden sind.These requirements are met according to the invention in that the, if necessary Supported by auxiliary leaves, superimposed ao the main leaves of the leaf springs of their middle Attachment point to diverge to the outside first and through one at least at the end one of the main blades curved towards each other, each of its outer ends is shaped into a half cylinder and the two superimposed half cylinders for Forming an axle journal are interconnected.

Die Erfahrung hat gezeigt, daß die zweck-Experience has shown that the purposeful

mäßigste Federung nach der Erfindung erzielt wird, wenn das obere Hauptblatt gerade ist oder nur eine geringe Biegung aufweist.Most moderate suspension according to the invention is achieved when the upper main sheet is straight or only one has little bend.

Die beiden Halbzylimder können in beliebiger Weise miteinander verbunden werden; vorzugsweise erfolgt diese Verbindung durch Schweißen.The two half-cylinders can be connected to one another in any way; preferably this connection is made by welding.

Die Federung nach der Erfindung ist sowohl für einachsige als auch für zweiachsige Pferdewagen sowie für Anhänger geeignet.The suspension according to the invention is for both single-axle and two-axle horse-drawn carriages as well as suitable for trailers.

ίο Ein Ausführungsbeispiel einer Federung nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigtίο An embodiment of a suspension according to the invention is illustrated in the drawing, namely shows

Fig. ι eine Draufsicht auf einen landwirtschaftlichen Wagen, der sowohl für die Vorderräder als für die Hinterräder mit einer Federung nach der Erfindung versehen ist.Fig. Ι a plan view of an agricultural Car that has both the front wheels and the rear wheels with a suspension according to the Invention is provided.

Fig. 2 eine Hinteransicht des Wagens nach Fig. i,Fig. 2 is a rear view of the car according to Fig. I,

Fig. 3 eine Ansicht der Federung in größerem ao Maßstabe undFig. 3 is a view of the suspension on a larger scale and

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Federung nach Fig. 3-Fig. 4 is a plan view of the suspension according to Fig. 3-

Der in der Zeichnung veranschaulichte Wagen ist mit einem Rahmen versehen, der aus einem zentralen Längsträger 1 mit V-förmigen Verbreiterungen 2 an seinen Enden besteht., An dem Längsträger ι sind Querträger 3 befestigt, während die Enden der V-förmigen Verbreiterungen 2 und der Querträger 3 durch eine Randleiste 4 vereinigt sind. Der Ladebodien des Wagens ist in der Zeichnung deutlichkeitshalber fortgelassen. Auf der Randleiste 4 sind umklappbare Seiten- und Endbretter 5 vorgesehen.The illustrated in the drawing carriage is provided with a frame that consists of a central longitudinal member 1 with V-shaped extensions 2 at its ends., On the longitudinal member ι are cross member 3 attached, while the ends of the V-shaped extensions 2 and the Cross members 3 are united by an edge strip 4. The loading floor of the car is shown in the drawing omitted for the sake of clarity. On the edge strip 4 there are foldable side and end boards 5 intended.

Die Vorderräder 6 des Fahrzeugs sind durch eine Deichsel 7 lenkbar, die mit einer Stütze verbunden ist, an der die Querfedern 8 befestigt sind und die schwenkbar am Längsträger 1 angeordnet ist. Der hintere Teil des Fahrzeugs wird durch die Hinterräder 9 getragen, die drehbar an Querfedern 10 sitzen. Diese Querfedern sind durch eine senkrechte Stütze 11 an dem zentralen Längsträger ι befestigt.The front wheels 6 of the vehicle can be steered by a drawbar 7 which is connected to a support is to which the transverse springs 8 are attached and which are pivotably arranged on the longitudinal beam 1 is. The rear part of the vehicle is supported by the rear wheels 9, which are rotatable on transverse springs 10 seats. These transverse springs are attached to the central longitudinal beam by a vertical support 11 ι attached.

Die Federung, die für die Vorderräder 6 und für die Hinterräder 9 gleich sein kann, ist in Fig., 3 und 4 in größerem Maßstabe dargestellt. Die senkrechte Stützen ist am unteren Ende mit einer waagerechten Platte 12 versehen, die auf den Querfedern ruht. Unter den Federn ist eine Platte 13 angeordnet, die mittels Bolzen 14 die Federn festklemmt. • Die in Fig. 3 und 4 veranschaulichte Federung umfaßt ein oberes Hauptblatt 15 und ein unteres Hauptblatt 16; beide Hauptblätter können durch kürzere Hilfsblätter 17 verstärkt sein. Die freien Enden des oberen Hauptblattes sind je zu einem halben Zylinder 18 geschmiedet, dessen Oberkante nur wenig niedriger liegt als das Hauptblatt 15, während die Seiten abgebogen sind, so daß eine Kurve 19 gebildet ist. Das untere Hauptblatt 16 ist beiderseits mit einer Kurve 20 hochgebogen, und seine freien Enden sind ebenfalls zu einem halben Zylinder 21 geschmiedet. Bei der Zusammenstellung der Federblätter 15, 16 werden die HaIbzylinder 18 und 21 in der Ebene 22 zusammengeschweißt und daraufhin zusammen abgedreht. Auf diese Weise wird ein zylindrischer Achszapfen gebildet, auf dem das Rad drehbar angeordnet werden kann. Zwischen dem Hauptblatt 15 der oberen Feder und dem oberen Hilfsblatt 17 der unteren Feder ist ein Block 23 angeordnet. Dieser kann -gewünschtenfalls durch einen anderen Block abweichender Höhe ersetzt werden, falls man die Geschmeidigkeit der Federung zu ändern wünscht.The suspension, which can be the same for the front wheels 6 and for the rear wheels 9, is shown in FIG. 3 and 4 shown on a larger scale. The vertical support is at the bottom with a horizontal plate 12 provided on the transverse springs rests. A plate 13, which clamps the springs by means of bolts 14, is arranged under the springs. The suspension illustrated in FIGS. 3 and 4 comprises an upper main leaf 15 and a lower one Main sheet 16; Both main leaves can be reinforced by shorter auxiliary leaves 17. The free Ends of the upper main sheet are each forged into a half cylinder 18, the upper edge of which is only slightly lower than the main sheet 15, while the pages are bent so that a Curve 19 is formed. The lower main sheet 16 is bent up on both sides with a curve 20, and its free ends are also forged to form a half cylinder 21. When putting it together of the spring leaves 15, 16 become the half-cylinders 18 and 21 welded together in the plane 22 and then turned off together. on in this way a cylindrical stub axle is formed on which the wheel can be rotatably arranged can. Between the main sheet 15 of the upper spring and the upper auxiliary sheet 17 of the lower A block 23 is arranged on the spring. This can be different - if desired by a different block Height can be replaced if one wishes to change the suppleness of the suspension.

Claims

PATENT CLAIM:

Suspension for vehicles, especially agricultural ones, with spaced apart, in the transverse direction of the vehicle on the part to be cushioned and on their outer ends Leaf springs provided with axle journals for the vehicle wheels, characterized in that that the superimposed main sheets, possibly supported by auxiliary sheets (17) (15, 16) of the leaf springs from their central attachment point (12, 23, 13) to the outside first spread apart and through one at the end of at least one of the main leaves (16 or 15, 16) shaped curve (20 or 19 20) are bent towards each other, each of their outer ends to form a half cylinder (18, 21) is shaped and the two superimposed half cylinders to form an axle journal are connected to each other.

1 sheet of drawings

2470 11:51