Die Erfindung betrifft ein von langsam auf schnell und umgekehrt schaltbares
Laufwerk für Federwerkeisenbahnen, das sowohl von Hand als auch von den Schienen
aus während der Fahrt in beiden Fahrtrichtungen umgeschaltet werden kann.The invention relates to a switchable from slow to fast and vice versa
Undercarriage for spring railways that can be operated both by hand and by the rails
can be switched off while driving in both directions.
Die Erfindung beseitigt nicht nur den bekannten Übelstand, daß die
Lokomotive im Leerlauf aus dem Gleis springt, sondern auch die zu Beginn der Fahrt
zu hohe Geschwindigkeit des Zuges. Außerdem gewährleistet die Umschaltbarkeit, besonders
während der Fahrt, eine sinnvolle Anwendung der Lokomotive beim Rangieren. Ein Beispiel
soll das erklären: Die aufgezogene Lokomotive fährt leer, also mit voller Kraft,
passiert eine Umschaltstelle und rollt dann mit halber Kraft auf den anzukoppelnden
Zug auf. Hier kann nun die Bremse betätigt, der Zug gekoppelt,, mit ganzer oder
halber Kraft angefahren werden.The invention not only eliminates the known drawback that the
Locomotive jumps off the track while idling, but also at the beginning of the journey
too high speed of the train. It also ensures switchability, especially
while driving, a useful application of the locomotive when shunting. An example
should explain that: The wound locomotive runs empty, i.e. at full power,
passes a switching point and then rolls with half force on the one to be coupled
Train on. Here the brake can be applied, the train coupled, with full or
half force can be approached.
Die Abbildungen zeigen zwei Ausführungsbeispiele mit Hand-
und Schienenschaltung in schematischer Darstellung. Abb.I zeigt ein normales Federwerk
für eine Federeisenbahn i, auf dessen Welle 2 außer dem gewöhnlichen bekannten Schleuderregulator
3 zusätzlich ein Zahnrad 4 angebracht ist. Die ebenfalls zusätzliche, in einem Schlitz
schwenkbar gelagerte Welle 5 ist mit einem Zahnrad und einem den Ablauf stärker
verzögernden Schleudergewicht versehen. Über den Schalthebel 6 und den Schaltstab
7 kann die Welle 5 in und außer Eingriff gebracht und damit eine schnellere oder
langsamere Fahrt erreicht werden. Der nach unten verlängerte Schalthebel 6 ermöglicht
die Umschaltung von der Schiene aus mittels des hoch oder tief zu stellenden, zweckmäßig
gefederten Anschlages 8, an welchem der Schalthebel 6 je nach Einstellung anstreift
oder leer darüber weggeht.The figures show two exemplary embodiments with manual and rail switching in a schematic representation. Fig.I shows a normal spring mechanism for a spring railway i, on the shaft 2 of which, in addition to the usual known spin regulator 3, a gear 4 is also attached. The also additional shaft 5, which is pivotably mounted in a slot, is provided with a gear and a centrifugal weight which slows down the process more strongly. Via the shift lever 6 and the shift rod 7, the shaft 5 can be brought into and out of engagement and thus a faster or slower travel can be achieved. The downward lengthened shift lever 6 enables switching from the rail by means of the appropriately spring-loaded stop 8, which can be set up or down and against which the shift lever 6 touches or goes empty over it, depending on the setting.
Abb. II zeigt eine weitere Ausführung mit größeren Schaltmöglichkeiten:
Die Lokomotive kann z. B. von langsam auf schnell bei Vorwärtsfahrt, von schnell
auf langsam bei Vorwärtsfahrt, von langsam auf schnell bei Rückwärtsfahrt und von
schnell auf langsam bei Rückwärtsfahrt sowohl von Hand als auch von der Schiene
aus geschaltet werden. Die Zeichnung zeigt ein normales Laufwerk, bei dem die zusätzliche
Welle io etwas seitlich verschiebbar angeordnet ist. Durch den bis zur Schiene herabreichenden
Schalthebel i i, dessen unterster Teil zum Ausgleich von Höhendifferenzen und zur
Vermeidung eines harten Schaltstoßes gefedert ist, wird die Welle 1o mit ihren Schleudergewichten
je nach ihrer Stellung in oder außer Eingriff gebracht. Von Hand aus geschieht die
Schaltung über den Winkelhebel 12 und den Schaltstab 13, von der Schiene aus über
die hoch und tief verstellbaren und damit in oder außer Berührung mit dem Schalthebel
i t kommenden, schräg zur Fahrtrichtung angeordneten Schaltschienen 14, 15, die
in beiden Richtungen die Umschaltung wie auch bei Vor- und Rückwärtslauf der Lokomotive
die Umschaltung während der Fahrt ermöglichen.Fig. II shows another version with larger switching options:
The locomotive can e.g. B. from slow to fast when driving forward, from fast
to slow when driving forward, from slow to fast when driving backwards and from
fast to slow when reversing both by hand and from the rail
turned off. The drawing shows a normal drive with the additional
Shaft io is arranged to be slightly laterally displaceable. By reaching down to the rail
Shift lever i i, the lowest part of which to compensate for height differences and to
Is sprung to avoid a hard shift shock, the shaft is 1o with its centrifugal weights
engaged or disengaged depending on their position. This is done by hand
Switching via the angle lever 12 and the switching rod 13, from the rail via
the high and low adjustable and thus in or out of contact with the gear lever
i t coming shift rails 14, 15 arranged at an angle to the direction of travel, the
the switchover in both directions as well as when the locomotive is running forwards and backwards
enable switching while driving.