Fahrwerk für insbesondere schnellfahrende Eisenbahnfahrzeuge Die Erfindung
bezieht sich auf die Ausbildung der Räder von schnellfahrenden Eisenbahnfahrzeugen
und die zum Befahren mit solchen Rädern benötigten Schienenanlagen zum Zwecke des
stoß-und schlingerfreien Fahrens.Running gear for particularly fast-moving railway vehicles The invention
relates to the formation of the wheels of high-speed railway vehicles
and the rail systems required for driving on such wheels for the purpose of
bump-free and lurch-free driving.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß als Fahrzeugräder Räder
mit beiderseits des Spurkranzes befindlichen Laufflächen (Doppelräder) dienen, mit
denen das Rad abwechselnd auf Schienenstücken des Gleises läuft, die im Abstand
der Spurkranzbreite seitlich versetzt aufeinanderfolgen.The essence of the invention is that the vehicle wheels are wheels
serve with running surfaces (double wheels) on both sides of the flange, with
where the wheel runs alternately on pieces of track that are spaced apart
the flange width laterally offset one after the other.
Die Schienenanlage besteht aus Einzelschienen, die von ihrer in der
Gleisbettung verankerten Mitte aus nach beiden Schienenenden hin ungeheinint Bewegungen
auf Grund von Temperaturänderungen ausführen können. Z-,veckmäßig überdecken die
benachbarten Enden der aufeinanderfolgenden Schienenstücke sich auf einem Stück
ihrer Länge ein wenig, wobei sie nach entgegengesetzten Seiten hin abgebogen sind
und die Lauffläche im abgebogenen Schienenerde abgesenkt ist.The rail system consists of individual rails that are connected by their in the
The track bed was anchored in the middle from unintentional movements towards both ends of the rails
due to temperature changes. Z-, veck-like cover the
adjacent ends of the successive rail sections are in one piece
their length a little, being bent towards opposite sides
and the running surface is lowered in the bent rail earth.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung werden die Schienenenden
im Bereich der parallelen Überdeckung durch Füllstücke miteinander verbunden, die
die Schienenendes. in der richtigen Höhen- und Seitenlage halten, aber ein Ausweichen
in der Längsrichtung gestatten. Die Einzelschienen bilden also eine immer wieder
um den ungefähren Betrag der Spurkranzbreite wechselnde breitere
bzw.
schmalere Spur, wobei das Doppelrad entweder mit dem äußeren Laufkranz auf der breiteren
oder mit dem inneren Laufkranz auf der schmaleren Spur läuft und bei einem Überfahren
der Schienenenden die Spuren wechselt. Um dieses Übergehen von einer Spur auf die
andere zu verfeinern, sind die Schienenenden von der Seite gesehen leicht abgeschrägt
und von oben gesehen sanft auswärts gebogen. Die Einzelschienen sind in üblicher
Weise in einem schwachen Winkel geneigt auf dem Oberbau befestigt, so daß sich die
Schienenköpfe in den Doppelgleithalterungen einander nähern. Das Doppelrad hält
sich beim Fahren wegen seiner geneigten Laufkränze immer in der Tiefstlage, bewegt
sich also auf zum Spurkranz parallelen und symmetrischen Lauflinien. Das gleiche
gilt beim Durchfahren der Doppelgleithalterungen. Dies hat zur Folge, daß die Lauflinien
auf beiden Schienenenden in einer Horizontalebene liegen und bei richtiger Gleislage
von einer Beunruhigung des Laufes oder gar von einem Stoß nichts zu verspüren ist.
Da schon allerkleinste Unebenheiten bei großen Geschwindigkeiten aus mechanischen
und dynamischen Gründen als Sprungbrett wirken, sind die Schienenenden in den Doppelgleithalterungen
durch ein genau in den Zwischenraum zwischen beiden Enden passendes, alle vorhandenen
Kanten als Lineale auswertendes Füllstück mit geschlitzten Bohrlöchern in ihrer
Lage gesichert. Dieses Füllstück zeigt außerdem senkrechte, nach unten erweiterte
Bohrlöcher, damit Schmelz- und Regenwasser abfließen kann. Um über den ganzen Verlauf
der Schienenanlage eine gleichmäßig verlaufende Elastizität zu erzielen, werden
unter den Doppelgleithalterungen die Schwellenabstände nach Maßgabe der anzustrebenden
gleichmäßigen Durchbiegungen vergrößert. Eine weitere Feinheit des Laufes wird dadurch
erreicht, daß der Spurkranz durch den auf ihn abgestimmten Abstand der Schienenenden
voneinander jedesmal über den Doppelgleithalterungen genau in die Mittellage des
Gleises gezwungen wird. Dadurch werden Schwingungen, die auf dem stoßfreien Gleis
entstehen, in dem durch die Schienenlänge beliebig bestimmbaren Rhythmus aufgefangen
und das Fahrzeug beim Übergang von einer Spur auf die andere in Normallage gebracht
und beruhigt, anstatt durch den Stoß zusätzlich beunruhigt zu werden. Als Maß für
den Übergriff der Schienenenden ist tunlichst der Radumfang der auf solchen Gleisen
verkehrenden Schnellwagen zu wählen.According to a further concept of the invention, the rail ends
connected to each other in the area of the parallel overlap by filler pieces that
the end of the rail. Hold in the correct height and lateral position, but avoiding it
allow in the longitudinal direction. The individual rails form one again and again
wider by the approximate amount of the flange width
respectively.
narrower track, with the double wheel either with the outer tread on the wider one
or runs with the inner tread on the narrower track and is driven over
the end of the rail changes tracks. To this transition from one track to the
To refine others, the rail ends are slightly beveled when viewed from the side
and gently curved outward when viewed from above. The single rails are in common
Way attached to the superstructure inclined at a slight angle so that the
Approach the rail heads in the double slide brackets. The double wheel holds
When driving, it always moves in the lowest position because of its inclined treads
so on running lines that are parallel and symmetrical to the flange. The same
applies when driving through the double slide brackets. This has the consequence that the running lines
lie on both rail ends in a horizontal plane and with the correct track position
there is no sign of any disturbance of the barrel or even of a bump.
Since even the smallest bumps at high speeds from mechanical
and dynamic reasons act as a stepping stone, the rail ends are in the double slide brackets
with one that fits exactly into the space between the two ends, all of which are present
Edges as rulers evaluating filler with slotted drill holes in their
Secure location. This filler piece also shows vertical, extended downwards
Boreholes so that meltwater and rainwater can drain away. To over the whole course
to achieve a uniform elasticity of the rail system
under the double slide brackets, the threshold distances according to the target
uniform deflections enlarged. This adds a further refinement to the run
achieved that the flange through the distance between the rail ends tailored to it
each time over the double slide brackets exactly in the middle position of the
Track is forced. This will cause vibrations on the bump-free track
arise, in which by the rail length arbitrarily determinable rhythm is caught
and brought the vehicle into its normal position when passing from one lane to the other
and calms down instead of being further disturbed by the shock. As a measure of
the overlap of the rail ends is as far as possible the circumference of the wheel on such tracks
to choose the express car.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung
dargestellt. Fig. 2 zeigt das Rad i mit dem in der Mitte befindlichen Spurkranz
2. Symmetrisch rechts und links davon befinden sich die Laufkränze 3 und 4. Die
Laufkränze sind im gleichen Winkel geneigt und ruhen auf dementsprechend geneigten
inneren und äußeren Schienenstücken 5 und 6. Die Schienenenden 5 und 6 sind durch
die Gleithalterungen 7 und 8 und die Füllstücke 9 in ihrer Höhen- und Seitenlage
gehalten und in der üblichen Weise mittels Unterlagplatten io auf den Schwellen
12 befestigt. Fig. 5 zeigt die Schienenanlage von oben. Die breitere Spur mit Schienenstücken
5 liegt mit dem der Spurkranzbreite 2 des Rades i entsprechenden Abstand neben den
Schienenstücken 6 der schmaleren Spur. Die übergreifenden Schienenenden i i zeigen
die leichten Abbiegungen und Abschrägungen zum Führen des Spurkranzes 2. Doppelgleithalterungen
7 und 8 und Füllstücke 9 halten die Schienenenden i i in der richtigen Höhen- und
Seitenlage. Festpunkte 13 (Fig. 6) verbinden die Schienenmitte unverrückbar mit
dem Oberbau. Fig. i und 3 zeigen spiegelverkehrt das Doppelrad i mit dem Spurkranz
2 und den Laufkränzen 3, ,4 auf den Schienenköpfen 5 der äußeren bzw. 6 der inneren
Schiene. Fig. 4 zeigt die nebeneinanderliegenden Schienenendstücke i i von der Seite.
Die äußere Schiene 5 greift um den gleichen Betrag über die innere Schiene 6 wie
die innere Schiene 6 über die äußere Schiene 5, gemessen von der Verschraubung 15.
Doppelgleithalterungen 7, 8 verbinden die Schienenenden i i mit den Schwellen 12,
und das Füllstück 9 ist durch Verschraubungen 15 so mit den Schienenenden i i verbunden,
daß Längenänderungen der Schienenstücke durch die Schlitze 14 möglich sind.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing
shown. Fig. 2 shows the wheel i with the wheel flange located in the middle
2. Symmetrically to the right and left of it are the running rings 3 and 4. Die
Treads are inclined at the same angle and rest on the correspondingly inclined
inner and outer rail pieces 5 and 6. The rail ends 5 and 6 are through
the sliding brackets 7 and 8 and the filler pieces 9 in their vertical and lateral positions
held and in the usual way by means of washers io on the sleepers
12 attached. Fig. 5 shows the rail system from above. The wider track with pieces of rail
5 is next to the distance corresponding to the flange width 2 of the wheel i
Rail pieces 6 of the narrower track. The overlapping rail ends i show i
the slight bends and bevels for guiding the wheel flange 2. double slide brackets
7 and 8 and filler pieces 9 keep the rail ends i i in the correct height and
Lateral position. Fixed points 13 (Fig. 6) connect the middle of the rail immovably
the superstructure. Fig. I and 3 show the mirror image of the double wheel i with the flange
2 and the running rings 3,, 4 on the rail heads 5 of the outer and 6 of the inner
Rail. Fig. 4 shows the side by side rail end pieces i i.
The outer rail 5 engages over the inner rail 6 by the same amount as
the inner rail 6 over the outer rail 5, measured from the screw connection 15.
Double slide brackets 7, 8 connect the rail ends i i to the sleepers 12,
and the filler piece 9 is connected to the rail ends i i by screw connections 15,
that changes in length of the rail sections through the slots 14 are possible.
Die durch die Anordnung zweier Laufkränze der Doppelräder nötige Nebeneinanderlage
der Schienen läßt alle durch Temperaturschwankungen entstehenden Schwierigkeiten
des Gleisbaues entfallen. Inneren Spannungen braucht nicht durch immer schwerer
und kostspieliger werdenden Oberbau entgegengetreten zu werden. Schwingungen und
Schüttelbewegungen, die auf langen Schienen bei hohen Fahrgeschwindigkeiten auftreten,
werden nach der Erfindung durch die sich immer wiederholende, sanft zwangsläufige
Führung des Spurkranzes an den Schienenenden auf Schienenmittellage abgedämpft.
Der Raddruck wird an der kritischen Stelle, dem Übergang von einem Schienenende
zum andern, von beiden Laufkränzen der Doppelräder halbiert auf die Schienenendstücke
übertragen. Fahrzeuge mit Doppelrädern können auch auf den bisher üblichen Gleisen
verkehren. Bei Weichen und Kurven kann die neue Gleisbauart mit der bisherigen kombiniert
werden. Der geringe Mehrverbrauch an Schienenmaterial wird ausgeglichen durch leichten
Oberbau und durch Schonung aller durch den Rollvorgang beanspruchten Teile. Fast
alle wesentlichen Bauteile des neuen Gleises sind die gleichen wie beim bisher üblichen
Gleis. Die Sicherheit wird gesteigert durch den Wegfall der Verwerfungsgefahr, infolgedessen
ist auch eine weitere Steigerung der Fahrgeschwindigkeit möglich.The juxtaposition required by the arrangement of two running rings of the double wheels
the rails eliminates all difficulties caused by temperature fluctuations
of the track construction are omitted. Internal tension doesn't need to go through getting heavier
and the increasingly expensive superstructure to be countered. Vibrations and
Shaking movements that occur on long rails at high speeds,
are according to the invention by the repetitive, gently inevitable
Guide of the wheel flange at the rail ends dampened on the rail center position.
The wheel pressure is at the critical point, the transition from one end of the rail
on the other hand, halved from the two running rings of the double wheels onto the rail end pieces
transfer. Vehicles with double wheels can also use the usual tracks
circulate. For switches and curves, the new track design can be combined with the previous one
will. The slight additional consumption of rail material is offset by light
Superstructure and by protecting all parts stressed by the rolling process. Nearly
all of the essential components of the new track are the same as in the previous one
Track. The safety is increased by the elimination of the risk of rejection, as a result
a further increase in driving speed is also possible.