DE8133518U1

DE8133518U1 - Torsions-schwingungsdaempfer mit einseitig befestigten mitnehmerbolzen

Info

Publication number: DE8133518U1
Application number: DE19818133518
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1981-11-17
Filing date: 1981-11-17
Publication date: 1982-04-22

Description

PICHTEL & SACHS AG - SCHWEINFURT

QEBRAUCHSMUSTERANMELDUNO

Torsions-Schwingungsdämpfer mit einseitig befestigten Mitnehinerbolzen

Die Neuerung bezieht sich auf einen Torsions-Schwingungsdämpfer für Kupplungsscheiben, bestehend u. a. aus einem Reibbelagträger, einer mit diesem fest verbundenen Zwischenscheibe, Penstern «._K mit Torsionsfedern für den Lastbereich in Reibbelagträger und ·"' Zwischenscheibe, zu beiden Seiten des Reibbelagträger-Zwischenscheiben-Paketes angeordneten Abdeckblechen mit Penstern für die Torsionsfedern für den Lastbereich, wobei im Lastbereich eine Relativverdrehung zwischen Reibbelagträger und Zwischenscheibe einerseits und den Abdeckblechen andererseits stattfindet, weiter bestehend aus einer mit den Abdeckblechen fest verbundenen Nabe mit Verzahnung, die mit vorgegebenem Umfangsspiel in eine Gegenverzahnung eingreift, sowie einem Torsions-Schwingungsdämpfer für den Leerlaufbereich mit dem gleichen prinzipiellen Aufbau wie für den Lastbereich, dessen Abdeckbleche in drehfester Verbindung mit den Abdeckblechen des Lastdämpfers stehen, sowie einer Nabe, die ohne Umfangsspiel in die Gegenverzahnung eingreift.

Ein solcher Torsions-Schwingungsdämpfer ist beispielsweise aus der US-PS 3 ¹Jl^ 101 bekannt. Der bekannte Torsions-Schwingungsdämpfer ist sowohl aufwendig durch Verwendung einer Zwischennaoe zwischen den Nabenteilen der beiden Torsions-Schwingungsd&npfer und der Abtriebswelle als auch vom Bauvolumen, insbesondere in axialer Richtung, her ungünstig»

Es ist Aufgabe der vorliegenden Neuerung, einen Torsions-Schwingungsdämpfer auch für größere Drehmomente so zu gestalten, daß eine einfache Herstellung gewährleistet ist und das Bauvolumen möglichst klein gehalten wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung durch das Kennzeichen des Anspruches 1 gelöst. Durch Anordnung der Gegenverzahnung direkt auf der Abtriebswelle entfällt ersatzlos die Zwischennabe. Der Torsions-Schwingungsdämpfer ist durch Wegfall dieses Bauteiles einfacher herzustellen und benötigt weniger Bauraum,

Gemäß Anspruch 2 sind die Abdeckbleche für den Lastdämpfer und für den Leerlaufdämpfer einteilig ausgeführt, wodurch wiederum eine Anzahl von Einzelteilen sowie deren Bearbeitung entfallen können.

Durch Anordnung von fliegend befestigten Mitnehmerbolzen gemäß Anspruch 3 für die Anordnung einer Federvorrichtung mit entsprechender Abstützung auf den freien Enden der Mitnehmerbolzen wird sowohl eine einfache Bauweise als auoh eine sehr einfache Montage des Torsions-Schwingungsdämpfera erreicht.

Dabei dienen gemäß den Ansprüchen ¹J bis 6 die Mitnehmerbolzen selbst als Lagerstellen sowohl für die Nabe des Leerlaufdämpfers als auch für die Zwicchenscheibe und den Reibbelagträger des Lastdämpfers.

Durch die Maßnahmen gemäß den Ansprüchen 7 und 8 kann die nicht immer problemlose Vernietung der Mitnehmerbolzen in den herkömmlichen Torsions-Schwingungsdämpfern umgangen werden.

Die Neuerung wird anschließend an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:

Fig. 1 die obere Hälfte eines Längsschnittes A-B durch einen Torsions-Schwingungsdämpfer;

Fig* 2 den Ausschnitt einer Ansicht eines Torsions-Schwingungsdämpfers gem. Fig. 1.

Der Torsions-Schwingungsdämpfer. ist auf einer gestrichelt gezeichneten Abtriebswelle 26 angeordnet. Er greift in die Gegenverzahnung 25 der Abtriebswelle 36 eijiraal mit der Verzahnung

der Nabe 1 das Lastschwingungsdämpfers 23 und zum anderen mit der Verzahnung 18 der Nabe 3 für den Leerlaufdämpfer 2H ein. Dabei ist in Umfangsrichtung die Verzahnung 17 der Nabe 1 mit einem Verdrehspiel versehen, während die Verzahnung 18 der Nabe 3 ohne Umfangsspiel in die Gegenverzahnung 25 eingesetzt ist. Die Nabe 1 isL mit einer Nabenscheibe 2 fest verbunden, die Mitnehmerbolzen 13 trägt, die einseitig mit der Nabenscheibe 2 verschweißt sind. Zu diesem Verschweißen eignet sich insbesondere das Widerstandsschweißen. Die Mitnehmerbolzen 13 weisen in ihrem der Nabenscheibe 2 zugewandten Endbereich einen Bund lH mit kleinerem Durchmesser auf, der das eine Abdeckblech 5 in entsprechenden Löchern durchdringt und so durch den Schweißvorgang dieses eine Abdeckblech 5 fest mit der Nabenscheibe 2 verbindet, Das andere Abdeckblech 4 ist mit Abstand vom ersten Abdeckblech 5 auf den Mitnehmerbolzen 13 in entsprechenden Bohrungen geführt. Die Abdeckbleche H und 5 erstrecken sich nach radial außen und nach radial innen, von den Mitnehmerbolzen 13 aus gesehen. Nach radial außen weisen sie Fenster 11 zur Aufnahme von Torsionsfedern 9 für den Lastdämpfer 23 auf. Nach radial innen weisen sie Fenster 12 zur Aufnahme von Torsionsfedern 1Ί für den Leerlaufdämpfer 24 auf. Zwischen beiden Abdeckblechen h und 5 sind radial außerhalb der Mitnehrnerbolzen 13 Zwischenscheibe 8 und Reibbelagträger 6 als Paket angeordnet, wobei dieses Paket ebenfalls Fenster 15 zur Aufnahme der Torsionsfedern 9 aufweist. Radial außerhalb des Lastdämpfers 23 ist der Reibbelagträger 6 mit Reibbelägen 7 versehen. Radial innerhalb der Mitnehmerbolzen 13 ist die Nabe 3 für den Leerlauf dämpf er 24 angeordnet, welche Fenster 16 für die Torsionsfedern 10 aufweist. Die Mitnehmerbolzen 13 bilden mit ihren Durchmessern einen Ringbereicb konzentrisch zur Drehachse 27 des Torsions-Schwingungsdämpfers, der durch einen inneren umhüllenden Kreis mit Durchmesser d und von einem äußeren umhüllenden Kreis mit Durchmesser D begrenzt wird. Dabei ist die Zvcischenscheibe 8 mit Reibbelagträger 6 zu ihrer drehbaren Lagerung auf den Mitnehmerbolzen 13 mit einer Bohrung von der Größe des äußeren Durchmessers D ausgestattet. Zu ihrer drehbaren Lagerung ebenfalls an den Mitnehmerbolzen 13 weist die Nabe 3 für den Leerlauf dämpf er 24 einen Außendurchmesser von der Größe d auf. Die Mitnehmerbolzen 13 sind von der Nabenscheibe 2 wegweisend frei an geordnet und tragen auf der der Nabenscheibe. 2 abgewandten Seite

des Abdeckbleches 4 Tellerfedern 20 sowie Abstützungen 19 _s z. B. in Form von Klernmscheiben. Die durch die Telüerfedern 20 erzielte Αηρτ-eßkra.ft dient der Erzeugung einer Reibkraft, die der Federkraft des Torsions-Schwingungsdämpfers in bekannter Weise überlagert ist.

Die Funktionsweise des dargestellten Torsions-Schwingungsdämpist folgende:

Die Roibbeläge 7 sind zviischen eine nicht dargestellte Anpreßplatte und ein Schwungrad einer Brennkraftmaschine zur übertragung eines Drehmomentes einspannbar. Dieses Drehmoment wird über den H3ibbelagträger 6 und die Zwischenscheibe 8 auf die Torsionsfedern 9 übertragen und von da über die Abdeckbleche ¹I und 5 auf die Mitnehmerbolzen 13 und somit die Nabenscheibe 2 und die Nabe 1. Gleichzeitig wird ein Teil dieses Drehmomentes vcn den Abdeckblechen 4 und 5 über die Torsionsfedern 10 des Leerlaufdämpfers 21 auf dessen Nabe 3 und die Verzahnung 18 übertragen. Dabei wirkt im Leerlaufbetrieb der Lastdämpfer 23 als starres Bauteil und das im Leerlaufbetrieb geringe zu übertragende Drehmoment wird vom Leerlaufdämpfer 2k über die Nabe 3 und die Verzahnung 18 ohne Spiel direkt auf die Abtriebswelle 26 übertragen. Im winkelmäßigen Wirkungsbereich des Leerlaufdämpfers 2H weist die Verzahnung 17 der Nabe 1 gegenüber der Gegenverzahnung 25 ein entsprechendes Spiel auf. Erst nach überwinden dieses Spieles kommt auch die Verzahnung 17 der Nabe 1 an der Gegenverzahnung zur Anlage, und von diesem Moment an wird der Leerlauf dämpfer 2¹I nicht weiter belastet, sondern er wird überbrückt. Bei weiterem Drehmomentanstieg kommt nun der Lastdämpfer 23 zum Einsatz, und zwar verdreht sich nun der Reibbelagträger 6 mit der Zwischenscheibe 8 gegen die Kraft der Torsionsfedern 9, die das Drehmoment direkt Über die Abdeckbleche 4 und 5, die Nabenscheibe 2 und die Nabe 1 auf die Abtriebswelle 26 weiterleiten* Dabei sind Reibbelagträger 6 und Zwischenscheibe 8 mit ihrem Innendurchmesser D direkt auf den Mitnehmerbo}.zen 13 gelagert, die Mitnehmerbolzen 13 dienen aber auch gleichzeitig der Lagerung der Nabe 3, die mit ihrem Außenumfang d den inneren umhüllenden Kreis der Mitnehmerfcolzen 13 bildet. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersieht-

lieh, sind die Fenster 16 für die Torsionsfedern 10 des Leerlaufdämpfers 2M in der Nabe 3 nach radial außen hin offen gestaltet zur leichteren Herstellung und Montage -, wobei allerdings darauf au achten ist, daß die Nabe 3 an genügend Mitnehmerbolzen 13 noch geführt wird.

09.11.1981
FRP-2 Ho/whm-

Claims

• SCHUTZANSPRÜCHE

1. Torsions-Schwingungsdämpfer für Kupplungsscheiben, bestehend u, a. aus einem Reibbelagträger, einer mit diesem fest verbundenen Zwischenscheibe, Penstern mit Torsionsfedern für den Lastbereich in Reibbelagträger und Zwischenscheibe, zu beiden Seiten des Reibfcelagträger-Zwischenseheibe-Paketes angeordneten Abdeckblechen mit Fenstern für die Torsionsfedern für den Lastbereich, wobei im Lastbereich eine Relativverdrehung zwischen Reibbelagträger und Zwischenscheibe einerseits und den Abdeckblechen andererseits stattfindet, weiter bestehend aus einer mit den Abdeckblechen fest verbundenen Nabe mit Verzahnung, die mit vorgegebenem Umfangsspiel in eine Gegenvsrzah-

' .) nung eingreift, sowie einem Torsions-Schwingungsdämpfer für den Leerlaufbereich mit dem gleichen prinzipiellen Aufbau wie für den Lastbereich, dessen Abdeckbleche in drehfester Verbindung mit den Abdeckblechen des Lastdämpfers stehen, lowie einer Nabe, die ohne Umfangsspiel in die Gegenverzahnung eingreift, dad, gek,, daß die Gegenverzahnung (25) direkt auf der Abtriebswe]Ie (26) angeordnet ist.

2. Torsions-Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dad. gek., daß die Abdeckbleche (4, 5) für Lastdämpfer (23) und Leerlaufdämpfer (24) einteilig ausgeführt sind und die Torsionsfedern (10) für den Leerlaufdämpfer (24) radial innerhalb der Tor-

Csionsfedern (9) für den Lastdämpfer (23) angeordnet sind.

J), Torsions-Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dad. gek., daß die Nabe (3) für den Leerlaufdämpfer (24) und die Nabe (1) für den Lastdämpfer (23) nebeneinander auf der Abtriebswelle (.26) angeordnet sj.nd, die Nabe (1) mit einer Nabenscheibe (2) fest verbunden ist, die seitlich an dem einen Abdeckblech (5) anliegt, mit axial weisenden Mitnehmerbolzen (13) beide Abdeckbleche (4, 5) ohne Spiel durchdringt und auf der der Nabenscheibe (2) abgewandten Seite des Abdeckblech-Zwischenscheibe-Reibbelagträger-Pakefces (4, 5; 8; 6) mit einer Federvorrichtung (20) zur Erzeugung einer Reibkraft versehen ist.

4. Torsions-Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dad. gek., daß die Mitnehmerbolzen (13) im Bereich zwischen mittlerem Durchmesser der Torsionsfedern (9) für den Lastdämpfer (23) und mittlerem Durchmesser der Torsionsfedern (10) für den Leerlaufdämpfer (24) angeordnet sind.

5. Torsions-Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 4, dad. gek., daß die Mitnehmerbolzen (13) auf einem Kreis um die Drehachse (27) herum angeordnet sind, mit ihren Durchmessern einen äußeren umhüllenden Kreis (D) bilden, der gleichzeitig als Innendurchmesser des Reibbelagtrfger-Zwischenseheibe-Faketes (6, 8) ausgeführt ist, zu dessen Führung auf den Mitnehmerbolzen (13).

6. Torsions-Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 5, dad. gek., daß die Mitnehmerbolzen (13) mit ihrem Durchmesser einen inneren umhüllenden Kreis (d) bilden, der gleichzeitig als Außendurchmesser der Nabe (3) des Leerlaufdämpfers (24) ausgeführt ist, zu deren Führung auf den Mitnehmerbolzen (13).

7. Torsions-Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 6, dad. gek., daß die Mitnehmerbolzen (13) unter Zwischenschaltung des einen Abdeckbleches (5) mit der Nabenscheibe (2) verschweißt sind.

8. Torsions-Schwingungsdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 7, dad. gek., daß die Mitnehmerbolzen (13) jeweils einen Bund (14) mit kleinerem Durchmesser aufweisen, der durch entsprechende Bohrungen des Abdeckbleches (5) hindurchreicht.

09.11.1981
FRP-2 Ho/whm-