WO2018028884A1 - Kopplungsanordnung - Google Patents
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Definitions
- a coupling arrangement is provided with a support means provided for receiving a rotational non-uniformity reduction for damping vibrations and / or erasing excitations, the support means having a bearing area radially and axially effective for receiving one in the radial direction and in the axial direction at least in the circumferential direction and in the axial direction by at least one bearing portion of the bearing portion of the support means and at least one contact portion of the contact portion of the rotational nonuniformity reduction in each case via a contour which, starting from a central axis of support means and nchleichförmkk eitsreduzi für extends with at least one component in the radial direction and with at least one component in the axial direction.
- Such a coupling arrangement is known from DE 32 48 1 19 A1.
- the coupling arrangement is formed in this publication by a clutch disc, which, when placed in a motor vehicle in a conventional manner capable of bringing a drive, such as an internal combustion engine, and a change gear with each other in operative connection, or to separate.
- the clutch disc has a hub which serves to receive cover elements which are provided on both sides of a hub disc secured to this hub. Between the cover elements and the hub disk, energy stores acting in the circumferential direction are provided, which together with the hub disk and the cover elements contribute to the formation of a rotational nonuniformity reduction.
- the hub has a storage area in the form of a contour for receiving the cover elements, while one of the two cover elements is provided at its end facing the hub with a contact area, likewise in the form of a contour.
- Cover element is braced by an axial force against the hub.
- This contour can be formed, for example, conical or dome-shaped.
- the known coupling arrangement may suffice for a clutch disc in which the structural design allows, if necessary, an axial deflectability of the cover element providing the contact region relative to the hub and to the hub disc.
- a clutch disc in which the structural design allows, if necessary, an axial deflectability of the cover element providing the contact region relative to the hub and to the hub disc.
- Cover elements relative to the hub or the hub disc can not be prevented.
- the object of the invention is to design on a coupling arrangement a bearing section of a bearing region of a carrier device and at least one contact section of a contact region of a rotational nonuniformity reduction such that jamming of components of the coupling device can be effectively prevented, regardless of the structural design of this coupling device.
- a coupling arrangement is provided with a carrier device which is provided for receiving a rotational non-uniformity reduction serving for damping vibrations and / or for erasing excitations, the carrier device having a storage region which acts in the radial direction and in the axial direction and which is suitable for receiving one in the radial direction and in the radial direction
- the rotation uniformity reduction by means of the contact region is permitted relative movability with respect to the support region of the support device by at least one support section of the support section of the support device and at least one contact section of the contact section Rotationsleichförmtechniksreduzi für each over a Contour that extends, starting from a central axis of support means and rotational nonuniformity reduction, with at least one component in the radial direction and with at least one component in the axial direction.
- an axial clearance is provided axially between the bearing section of the bearing region of the carrier device and the at least one contact section of the contact region of the rotational nonuniformity reduction.
- consumption-optimized internal combustion engines require complex rotational nonuniformity reductions, in order to effectively dampen any torsional vibrations or to effectively cancel out any suggestions.
- this complexity is accompanied by an increase in rotating masses in the case of rotational irregularity reductions, so that imbalances in the rotational nonuniformity reductions necessitate ever more precise fits between the storage area of the respective carrier device and the contact area of the rotational nonuniformity reduction.
- the balancing of rotational irregularity reductions is becoming increasingly important.
- This contour can either run at least substantially conically, or at least be formed substantially dome-shaped.
- This axial clearance can be effective at one point, such as in the area axially between the contour of the support means and formed as a counter contour contour of at least one component of rotational nonuniformity reduction, but it can also be effective at several points, such as between the contours of two Components of the rotational nonuniformity reduction and two corresponding contours of the carrier device formed as counter contours. In the latter case, therefore, the axial clearance - according to the respective axial orientation of the rotational nonuniformity reduction relative to the carrier device - can be divided into several parts.
- contours on both the rotational nonuniformity reduction and on the support means may be of particular advantage.
- the contours of rotational nonuniformity reduction and carrier device offer themselves at their respective side facing a drive for perfect balancing of rotational nonuniformity reduction.
- the coupling arrangement is aligned, for example, for the balancing of the rotational nonuniformity reduction such that a central axis of the coupling arrangement extends at least substantially vertically. Due to the weight of the mounted on the support device rotational non-uniformity during the subsequent balancing process, the necessary axial force is generated to the rotational nonuniformity reduction over the corresponding contour against to center the associated contour of the carrier device.
- a carrier device can preferably find a hub application, while the said components of the rotational nonuniformity reduction are preferably formed by cover elements which are relative to energy storage with at least one hub disc in the circumferential direction relatively movable.
- FIG. 1 shows a sectional view of a coupling arrangement formed by a hydrodynamic torque converter, in which a hub as a carrier device and a torsional vibration damper as Rotationsleichförmtechniks- reduction is effective.
- FIG. 2 shows a drawing out of carrier device and rotational uniformity reduction, with representation of a detail Z;
- FIG. 3 shows an enlarged illustration of the detail Z for illustrating a contour on a component of the rotational nonuniformity reduction and a contour acting on the carrier device as a counter-contour, and with an axial clearance associated with the contours;
- Fig. 4 as Fig.
- FIG. 5 as Figure 4, but showing the axial clearance between the first contour on the first component of the rotational nonuniformity reduction and the first contour on the support means.
- FIG. 6 as in FIG. 4, but with formation of the contours in each case dome-shaped
- FIG. 8 as in FIG. 3, but with the formation of one of the contours with a rounding
- the coupling arrangement 1 shown in FIG. 1 is a hydrodynamic torque converter 2.
- a drive not shown, for example an internal combustion engine, is rotatably connected by means of a drive flange 3 to a housing 5 of the hydrodynamic torque converter 2.
- the driven-side part of this housing is formed with a pump wheel 7, which cooperates with a turbine wheel 9 which is rotatable relative to the impeller 7.
- a stator 1 1 is provided which is rotatably connected via a freewheel 13 with a Leitradstützwelle not shown.
- the impeller 7, the turbine 9 and the stator 1 1 together form a hydrodynamic circuit 14th
- the turbine wheel 9 is fastened to a cover element 47 of a rotational nonuniformity reduction 19, which will be described in detail below.
- the cover element 47 is centered by means of a hub 17, which, as will be shown below, serves as a carrier device 60 for reducing rotational nonuniformity 19.
- the hub 17 is secured axially by means of a stop ring 21 (FIG. 1) with respect to a drive-side housing cover 22.
- Housing cover 22 receives on its side facing away from the drive flange 3 side a piston carrier 23 for a piston 25 which defines a pressure chamber 26 between itself and the housing cover 22.
- a piston carrier 23 for a piston 25 which defines a pressure chamber 26 between itself and the housing cover 22.
- radially outer coupling elements 29 and radially inner coupling elements 33 are added in a cooling space 28.
- the radially outer coupling elements 29 are non-rotatably via a toothing, but axially displaceable, on which serving as Wegkupplungs institutencken 31 housing fifth
- the piston 25 like the radially outer coupling elements 29 and the radially inner coupling elements 33, is part of a bridging coupling 27.
- the inner coupling element carrier 35 is connected via a drive-side hub disc 37 and a radially outer energy storage unit 41 with a drive-side cover member 45 and the aforementioned cover member 47, hereinafter referred to as the output-side cover member in operative connection.
- the two cover elements 45 and 47 in turn are by means of a radially inner energy storage unit 49 with a driven-side hub disc 51 in operative connection, wherein the driven-side hub disc 51 is secured by a riveting 53 on a hub flange 52 and thus serving as the carrier means 60 hub 17.
- drive-side hub disc 37 is an input 39 of the rotational irregularity 19 formed by the cover elements 45 and 47 an intermediate transfer element 43 of the rotational nonuniformity reduction 19 and by the drive-side hub disc 51 an output 54 of the rotational nonuniformity reduction 19.
- Fig. 3 designed as a hub 17 carrier means 60 is drawn out enlarged. It can be seen that the carrier device 60 has a storage region 62 for a contact region 72 of the output-side cover element 47.
- the storage area 62 has a radial bearing surface 65, to which a storage section 64 connects axially in the direction of the hub disk 54.
- This bearing section 64 has a contour 75 which, starting from a central axis 82 (FIG. 1), extends from support device 60 and rotational nonuniformity reduction 19 with at least one component in the radial direction and with at least one component in the axial direction in the
- the output-side cover element 47 has at its contact region 72 a radial bearing surface 67, to which a contact section 68 connects axially in the direction of the hub disk 54.
- This contact section 68 has a contour 77 that extends, starting from the central axis 82 of the carrier device 60 and rotational nonuniformity reduction 19, with at least one component in the radial direction and with at least one component in the axial direction, namely at least substantially conical.
- one of the two contours 75, 77 acts as a contour
- the respective other contour 75, 77 acts as a mating contour, wherein the two contours 75, 77 are adapted to one another in terms of form.
- the two contours 75, 77 ie the contour 75 and the mating contour 77
- the two contours 75, 77 are adapted to one another formally
- ie the contour 75 on the hub 17 of the carrier device 60 occurs between the two components, ie between the carrier device 60 and the rotational nonuniformity reduction 19, in the region of the contours 75, 77 at least essentially to a line contact, by an edge 90, which is provided on the contour 75 or 77 of the component 60 or 19 extending only with a component in the axial direction in turn to the respective other component 60 or 19 on the at least substantially conical contour 75 or 77 of the other component 60 or 1 9 comes into contact.
- the line contact enabling edge 90 causes a relative positioning of the two components 60 and 19 to each other both in the axial direction and - for centering - in the radial direction.
- the edge 90 which is effective as a contour 77, is rounded in the transition region between the axial surface 73 of the output-side cover element 47 and its radial bearing surface 67, and thus, with a convex design, at least substantially line contact with the conical contour 75 of the carrier device 60 ago.
- the edge 90 which is effective as a contour 77 is sharp-edged in the transition region between the axial surface 73 of the output-side cover element 47 and its radial bearing surface 67 in order likewise to produce at least essentially line contact with the conical contour 75 of the support device 60.
- both figures which are only schematically formed, each also allow an axial clearance 80 between the hub 17 of the carrier device 60 and the output-side cover element 47 of the rotational nonuniformity reduction 19 to be recognized, which will be discussed below.
- FIG. 2 shows, during the assembly of the rotational nonuniformity reduction 19 it is possible to postpone the rotational nonuniformity reduction 19 in the direction of the arrow P. If an axial force is subsequently generated in the same direction, then the output-side cover element 47 slides with the radial bearing surface 67 of its contact region 72 along the radial bearing surface 65 of FIG
- Rotationleichförmtechniksreduzi für 94 and the support means 60 remains an axial clearance 80, which ensures that under the action of the axial force due to the action of the two contours 75, 77 in any case, a centering of the rotational nonuniformity reduction 19 with respect to the support means 60 can adjust.
- the centering created in this way is so precise that the rotational nonuniformity reduction 19 can be optimally balanced.
- Even if the axial force should no longer be present in the subsequent operation of the coupling arrangement 1, a perfectly balanced rotational irregularity reduction 19 will form a lower load on the bearing area 62 than would be the case with insufficient balancing.
- the axial force can for example be applied by the support means 60 as well as the
- Anti-rotation reduction 19 during assembly and balancing are aligned such that the central axis 82 (FIG. 1) extends at least substantially perpendicular to the direction that it would assume in the installed position, for example when connected to an internal combustion engine.
- the output-side cover element 47 is formed at its radially inner end 84b with a contour 77b, which is at least substantially cone-shaped, and with an at least substantially also cone-shaped, effective as a counter contour contour 75b on the hub 17 comes into operative connection.
- the contour 75b receiving outer portion 88 of the hub 17 thus forms the storage area 62b of the support means 60 with the radial bearing surface 65b and, axially adjacent to this
- the drive-side cover element 45 is formed at its radially inner end 84a with a contour 77a, which is at least substantially cone-shaped, and with an at least substantially also conical, effective as a counter contour contour 75a at the radially outer end 86 of the hub flange 52 in Active compound passes.
- the radially outer end 86 of the hub flange 52 thus forms the storage area 62a of the support means 60 with the radial support surface 65a and, axially adjacent to it
- the axial clearance 80a but also, as shown in FIG. 5, between the contours 75a and 77a of drive-side cover member 45 and hub 17 of the Suss 60 are present when the contours 75b and 77b of the output-side cover member 47 and hub 17 of the Sueicardi 60 in immediate contact with each other, and thus carry alone.
- the axial clearance may be present with a first portion 80a between the contours 75a and 77a of the drive side cover member 45 and hub flange 17 of the hub 17 of the carrier 60, as shown in Fig. 5, and with a second portion 80b between the contours 75a and 77a of drive-side cover member 45 and hub 17 of the support means 60, as shown in Fig. 4.
- This variant is not shown in the drawing, since it is easily imaginable in consideration of FIGS. 4 and 5 in combination with one another.
- contours 75a, 77a , 75b, 77b also exist in the execution of rotational nonuniformity reduction 19 and carrier device 60 according to FIGS. 6 and 7, but here, deviating from the embodiments in FIGS. 4 and 5, the contours 75a, 77a , 75b, 77b not cone-shaped, but instead dome-shaped. Also with this design, the contours 75a, 77a, 75b, 77b are capable of easily centering the rotational nonuniformity reduction 19 with respect to the carrier device 60.
- the contour 77a of the rotational nonuniformity reduction 19 on the drive-side cover element 45 and the associated contour 75a of the support device 60 serve, as already described above with reference to FIG. 2, for optimum balancing of the rotational nonuniformity reduction 19.
- the contour 77b on the output-side cover element 47 reduces the rotational nonuniformity 19 in conjunction with the contour 75b of the support means 60 during operation of the coupling assembly 1 is effective when the turbine 9 is deflected under the influence of thrust in the direction of the impeller 7.
- the axial force necessary for centering the rotational nonuniformity reduction 19 with respect to the carrier device 60 is then present, so that the bearing of the rotational nonuniformity reduction 19 in relation to the carrier device 60 is significantly improved.
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Abstract
Eine Kopplungsanordnung (1) ist mit einer Trägereinrichtung (60) versehen, die zur Aufnahme einer zum Dämpfen von Schwingungen und/oder zum Tilgen von Anregungen dienenden Drehungleichförmigkeitsreduzierung (19) vorgesehen ist, wobei die Trägereinrichtung einen in Radialrichtung und in Achsrichtung wirksamen Lagerungsbereich (62; 62a; 62b) aufweist, der zur Aufnahme eines in Radialrichtung und in Achsrichtung wirksamen Kontaktbereiches (72; 72a; 72b) der Drehungleichförmigkeitsreduzierung vorgesehen ist, wobei der Drehungleichförmigkeitsreduzierung mittels des Kontaktbereiches eine relative Bewegbarkeit gegenüber dem Lagerungsbereich der Trägereinrichtung zumindest in Umfangsrichtung und in Achsrichtung zugelassen ist, indem zumindest ein Lagerungsabschnitt (64; 64a; 64b) des Lagerungsbereichs der Trägereinrichtung sowie zumindest ein Kontaktabschnitt (68; 68a; 68b) des Kontaktbereichs der Drehungleichförmigkeitsreduzierung jeweils über eine Kontur verfügt, die sich, ausgehend von einer Zentralachse von Trägereinrichtung und Drehungleichförmigkeitsreduzierung, mit zumindest einer Komponente in Radialrichtung sowie mit zumindest einer Komponente in Achsrichtung erstreckt. Axial zwischen dem Lagerungsabschnitt des Lagerungsbereichs der Trägereinrichtung sowie dem zumindest einen Kontaktabschnitt des Kontaktbereichs der Drehungleichförmigkeitsreduzierung ist ein axialer Freigang (80; 80a; 80b) vorgesehen.
Description
Kopplunqsanordnunq
Eine Kopplungsanordnung ist mit einer Trägereinrichtung versehen, die zur Aufnahme einer zum Dämpfen von Schwingungen und/oder zum Tilgen von Anregungen dienenden Drehungleichförmigkeitsreduzierung vorgesehen ist, wobei die Trägereinrichtung einen in Radialrichtung und in Achsrichtung wirksamen Lagerungsbereich aufweist, der zur Aufnahme eines in Radialrichtung und in Achsrichtung wirksamen Kontaktbereiches der Drehungleichförmigkeitsreduzierung vorgesehen ist, wobei der Drehungleichförmigkeitsreduzierung mittels des Kontaktbereiches eine relative Bewegbarkeit gegenüber dem Lagerungsbereich der Trägereinrichtung zumindest in Umfangsrichtung und in Achsrichtung zugelassen ist, indem zumindest ein Lagerungsabschnitt des Lagerungsbereichs der Trägereinrichtung sowie zumindest ein Kontaktabschnitt des Kontaktbereichs der Drehungleichförmigkeitsreduzierung jeweils über eine Kontur verfügt, die sich, ausgehend von einer Zentralachse von Trägereinrichtung und Drehungleichförmigkeitsreduzierung, mit zumindest einer Komponente in Radialrichtung sowie mit zumindest einer Komponente in Achsrichtung erstreckt.
Eine derartige Kopplungsanordnung ist aus der DE 32 48 1 19 A1 bekannt. Die Kopplungsanordnung wird bei dieser Veröffentlichung durch eine Kupplungsscheibe gebildet, welche bei Anordnung in einem Kraftfahrzeug in üblicher Weise dazu befähigt ist, einen Antrieb, wie eine Brennkraftmaschine, und ein Wechselgetriebe miteinander in Wirkverbindung zu bringen, oder voneinander zu trennen. Als Trägereinrichtung weist die Kupplungsscheibe eine Nabe auf, welche zur Aufnahme von Deckelementen dient, die beidseits einer an dieser Nabe befestigten Nabenscheibe vorgesehen sind. Zwischen den Deckelementen und der Nabenscheibe sind in Umfangsrichtung wirkende Energiespeicher vorgesehen, die gemeinsam mit der Nabenscheibe und den Deckelementen zur Bildung einer Drehungleichförmigkeitsreduzie- rung beitragen. Die Nabe verfügt zur Aufnahme der Deckelemente über einen Lagerungsbereich in Form einer Kontur, während eines der beiden Deckelemente an seinem der Nabe zugewandten Ende mit einem Kontaktbereich, ebenfalls in Form einer Kontur, versehen ist. Mittels der am Kontaktbereich des Deckelementes vorgesehenen Kontur erhält das Deckelement eine Zentrierung gegenüber der am
Lagerungsbereich der Nabe vorgesehenen Kontur, und zwar dann, wenn das
Deckelement durch eine Axialkraft gegenüber der Nabe verspannt ist. Diese Kontur kann beispielsweise konus- oder kalottenförmig ausgebildet sein.
Die bekannte Kopplungsanordnung mag für eine Kupplungsscheibe genügen, bei welcher die konstruktive Ausgestaltung im Bedarfsfall eine axiale Auslenkbarkeit des den Kontaktbereich bereitstellenden Deckelementes relativ zur Nabe sowie zur Nabenscheibe zulässt. Für Kopplungsanordnungen anderer konstruktiver Ausgestaltung, bei welcher dem jeweiligen Deckelement eine derartige axiale Relativauslenkbarkeit gegenüber Nabe oder Nabenscheibe nicht zur Verfügung steht, ist eine solche Ausführung dagegen ungeeignet, da ein eventuelles Verklemmen von
Deckelementen gegenüber der Nabe oder der Nabenscheibe nicht verhindert werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an einer Kopplungsanordnung einen Lagerungsabschnitt eines Lagerungsbereichs einer Trägereinrichtung sowie zumindest einen Kontaktabschnitt eines Kontaktbereichs einer Drehungleichförmigkeitsre- duzierung derart auszubilden, dass ungeachtet der konstruktiven Ausgestaltung dieser Kopplungsanordnung ein Verklemmen von Bauteilen der Kopplungsanordnung wirksam verhindert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Hierzu ist eine Kopplungsanordnung mit einer Trägereinrichtung versehen, die zur Aufnahme einer zum Dämpfen von Schwingungen und/oder zum Tilgen von Anregungen dienenden Drehungleichförmigkeitsreduzierung vorgesehen ist, wobei die Trägereinrichtung einen in Radialrichtung und in Achsrichtung wirksamen Lagerungsbereich aufweist, der zur Aufnahme eines in Radialrichtung und in Achsrichtung wirksamen Kontaktbereiches der Drehungleichförmigkeitsreduzierung vorgesehen ist, wobei der Drehun- gleichförmigkeitsreduzierung mittels des Kontaktbereiches eine relative Bewegbarkeit gegenüber dem Lagerungsbereich der Trägereinrichtung zumindest in Umfangsrich- tung und in Achsrichtung zugelassen ist, indem zumindest ein Lagerungsabschnitt des Lagerungsbereichs der Trägereinrichtung sowie zumindest ein Kontaktabschnitt des Kontaktbereichs der Drehungleichförmigkeitsreduzierung jeweils über eine
Kontur verfügt, die sich, ausgehend von einer Zentralachse von Trägereinrichtung und Drehungleichförmigkeitsreduzierung, mit zumindest einer Komponente in Radialrichtung sowie mit zumindest einer Komponente in Achsrichtung erstreckt.
Von besonderer Bedeutung ist, dass axial zwischen dem Lagerungsabschnitt des Lagerungsbereichs der Trägereinrichtung sowie dem zumindest einen Kontaktabschnitt des Kontaktbereichs der Drehungleichförmigkeitsreduzierung ein axialer Freigang vorgesehen ist.
Insbesondere verbrauchsoptimierte Brennkraftmaschinen bedürfen aufwändiger Drehungleichförmigkeitsreduzierungen, um eventuelle Torsionsschwingungen wirksam zu dämpfen oder um eventuelle Anregungen wirksam zu tilgen. Dieser Aufwand geht allerdings mit einer Zunahme rotierender Massen bei den Drehungleichförmig- keitsreduzierungen einher, so dass Unwuchten an den Drehungleichförmigkeitsredu- zierungen immer präzisere Passungen zwischen dem Lagerungsbereich der jeweiligen Trägereinrichtung und dem Kontaktbereich der Drehungleichförmigkeitsreduzie- rung erforderlich machen. Gleichzeitig kommt der Auswuchtung der Drehungleich- förmigkeitsreduzierungen eine immer höhere Bedeutung zu.
Durch die Ausbildung zumindest eines Lagerungsabschnittes des Lagerungsbereichs der Trägereinrichtung sowie zumindest eines Kontaktabschnittes des Kontaktbereichs der Drehungleichförmigkeitsreduzierung jeweils mit einer Kontur, die sich, ausgehend von einer Zentralachse von Trägereinrichtung und Drehungleichförmig- keitsreduzierung, mit zumindest einer Komponente in Radialrichtung sowie mit zumindest einer Komponente in Achsrichtung erstreckt, wird die Möglichkeit
geschaffen, eine Drehungleichförmigkeitsreduzierung gegenüber der entsprechenden Trägereinrichtung radial zu zentrieren. Diese Zentrierung wird erfolgen, sobald Fliehkräfte eine Reibkraft, die aufgrund einer während der Zentrierung angelegten axialen Anpresskraft entstanden ist, überwunden haben, wobei die Einstellung der Reibkraft entsprechend der vorgenannten Kontur am Lagerungsabschnitt des Lagerungsbereichs der Trägereinrichtung sowie am Kontaktabschnitt des Kontaktbereichs der Drehungleichförmigkeitsreduzierung erfolgt. In besonderer Ausgestaltung
kann diese Kontur entweder zumindest im Wesentlichen konusförmig verlaufen, oder aber zumindest im Wesentlichen kalottenförmig ausgebildet sein.
Da die Bauraumvorgabe für Drehungleichförmigkeitsreduzierungen zumeist eng begrenzt ist, sind Bauteile derselben, wie beispielsweise wenigstens eine Nabenscheibe oder wenigstens ein Deckelement, nicht nur dicht zueinander beabstandet, sondern gegebenenfalls auch bezüglich der Trägereinrichtung. Um zu vermeiden, dass Bauteile der jeweiligen Drehungleichförmigkeitsreduzierung gegenüber der entsprechenden Trägereinrichtung verklemmt werden, ist axial zwischen dem
Lagerungsabschnitt des Lagerungsbereichs der Trägereinrichtung sowie dem zumindest einen Kontaktabschnitt des Kontaktbereichs der Drehungleichförmigkeitsredu- zierung ein axialer Freigang vorgesehen. Dieser axiale Freigang kann an einer Stelle wirksam sein, wie beispielsweise in dem Bereich axial zwischen der Kontur der Trägereinrichtung und der als Gegenkontur ausgebildeten Kontur wenigstens eines Bauteils der Drehungleichförmigkeitsreduzierung, er kann ebenso aber auch an mehreren Stellen wirksam sein, wie beispielsweise zwischen den Konturen zweier Bauteile der Drehungleichförmigkeitsreduzierung und zwei entsprechenden, als Gegenkonturen ausgebildeten Konturen der Trägereinrichtung. Im letztgenannten Fall kann sich somit der axiale Freigang - entsprechend der jeweiligen axialen Ausrichtung der Drehungleichförmigkeitsreduzierung gegenüber der Trägereinrichtung - auf mehrere Teile aufteilen.
Die Ausbildung einer Mehrzahl von Konturen sowohl an der Drehungleichförmigkeits- reduzierung als auch an der Trägereinrichtung kann von besonderem Vorteil sein. Beispielsweise bieten sich die Konturen von Drehungleichförmigkeitsreduzierung und Trägereinrichtung an deren jeweiliger einem Antrieb zugewandter Seite für eine perfekte Auswuchtung der Drehungleichförmigkeitsreduzierung an. Die Kopplungsanordnung wird beispielsweise für die Auswuchtung der Drehungleichförmigkeitsredu- zierung so ausgerichtet, dass eine Zentralachse der Kopplungsanordnung sich zumindest im Wesentlichen senkrecht erstreckt. Durch das Eigengewicht der auf die Trägereinrichtung aufgesetzten Drehungleichförmigkeitsreduzierung wird während des dann folgenden Auswuchtvorganges die notwendige Axialkraft erzeugt, um die Drehungleichförmigkeitsreduzierung über deren entsprechende Kontur gegenüber
der zugeordneten Kontur der Trägereinrichtung zu zentrieren. Befindet sich die Zentralachse anschließend während des Betriebs der Drehungleichförmigkeitsredu- zierung nicht mehr in der vertikalen Erstreckung, dann liegt die Axialkraft zur Zentrierung von Drehungleichförmigkeitsreduzierung und Trägereinrichtung zwar nicht mehr an, jedoch ist dann die Drehungleichförmigkeitsreduzierung optimal ausgewuchtet. Wird die Drehungleichförmigkeitsreduzierung während dieses Betriebs unter Schub in vom Antrieb fortweisender Richtung ausgelenkt, dann kommen andere Konturen zur Geltung, und zwar die Konturen an Drehungleichförmigkeitsredu- zierung und Trägereinrichtung, die sich jeweils an der vom Antrieb abgewandten Seite befinden. Damit liegt auch bei Schub eine die Zentrierung der Drehungleich- förmigkeitsreduzierung gegenüber der Trägereinrichtung mittels der Konturen auslösende Axialkraft vor.
Als Trägereinrichtung kann mit Vorzug eine Nabe Anwendung finden, während die besagten Bauteile der Drehungleichförmigkeitsreduzierung mit Vorzug durch Deckelemente gebildet sind, die über Energiespeicher mit zumindest einer Nabenscheibe in Umfangsrichtung relativ bewegbar sind.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen ausführlich erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Schnittdarstellung einer durch einen hydrodynamischen Drehmomentwandler gebildeten Kopplungsanordnung, bei welcher eine Nabe als Trägereinrichtung und ein Torsionsschwingungsdämpfer als Drehungleichförmigkeits- reduzierung wirksam ist;
Fig. 2 eine Herauszeichnung von Trägereinrichtung und Drehungleichförmig- keitsreduzierung, mit Darstellung einer Einzelheit Z;
Fig. 3 eine vergrößerte Abbildung der Einzelheit Z zur Darstellung einer Kontur an einem Bauteil der Drehungleichförmigkeitsreduzierung und einer als Gegenkontur wirksamen Kontur an der Trägereinrichtung, und mit einem den Konturen zugeordneten axialen Freigang;
Fig. 4 wie Fig. 3, aber zur Darstellung einer ersten Kontur an einem ersten Bauteil der Drehungleichförmigkeitsreduzierung und einer zweiten Kontur an einem zweiten Bauteil der Drehungleichförmigkeitsreduzierung, sowie mit einer ersten Kontur an der Trägereinrichtung in Zuordnung zur ersten Kontur am ersten Bauteil der Drehungleichförmigkeitsreduzierung als Gegenkontur, und mit einer zweiten Kontur an der Trägereinrichtung in Zuordnung zur zweiten Kontur am zweiten Bauteil der Drehungleichförmigkeitsreduzierung als Gegenkontur, wobei die Kontur ebenso wie die als Gegenkontur dienende Kontur jeweils konusförmig ausgebildet und der axiale Freigang zwischen der zweiten Kontur am zweiten Bauteil der Drehungleich- förmigkeitsreduzierung und der zweiten Kontur an der Trägereinrichtung dargestellt ist,
Fig. 5 wie Fig. 4, aber mit Darstellung des axialen Freigangs zwischen der ersten Kontur am ersten Bauteil der Drehungleichförmigkeitsreduzierung und der ersten Kontur an der Trägereinrichtung;
Fig. 6 wie Fig. 4, aber mit Ausbildung der Konturen jeweils kalottenförmig,
Fig. 7 wie Fig. 5, aber mit Ausbildung der Konturen jeweils kalottenförmig,
Fig. 8 wie Fig. 3, aber mit Ausbildung einer der Konturen mit einer Verrun- dung;
Fig. 9 wie Fig. 8, aber mit scharfkantiger Ausbildung dieser Kontur.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Kopplungsanordnung 1 handelt es sich um einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 2. Ein nicht gezeigter Antrieb, beispielsweise eine Brennkraftmaschine, ist mittels eines Antriebsflansches 3 mit einem Gehäuse 5 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers 2 drehfest verbunden. Der abtriebsseitige Teil dieses Gehäuses ist mit einem Pumpenrad 7 ausgebildet, das mit einem Turbinenrad 9 zusammenwirkt, das relativ zum Pumpenrad 7 drehbar ist. Axial
zwischen dem Pumpenrad 7 und dem Turbinenrad 9 ist ein Leitrad 1 1 vorgesehen, das über einen Freilauf 13 drehfest mit einer nicht gezeigten Leitradstützwelle verbunden ist. Das Pumpenrad 7, das Turbinenrad 9 und das Leitrad 1 1 bilden zusammen einen hydrodynamischen Kreis 14.
Das Turbinenrad 9 ist, wie Fig. 2 zeigt, an einem Deckelement 47 einer nachfolgend noch ausführlich zu beschreibenden Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 befestigt. Das Deckelement 47 ist mittels einer Nabe 17 zentriert, die, wie nachfolgend noch gezeigt werden soll, als Trägereinrichtung 60 für die Drehungleichförmigkeits- reduzierung 19 dient. Die Nabe 17 ist mittels eines Anlaufringes 21 (Fig. 1 ) gegenüber einem antriebsseitigen Gehäusedeckel 22 axial gesichert. Dieser
Gehäusedeckel 22 nimmt an seiner vom Antriebsflansch 3 abgewandten Seite einen Kolbenträger 23 für einen Kolben 25 auf, der zwischen sich und dem Gehäusedeckel 22 einen Druckraum 26 begrenzt. An der von diesem Druckraum 26 abgewandten Seite des Kolbens 25 sind in einem Kühlraum 28 radial äußere Kupplungselemente 29 sowie radial innere Kupplungselemente 33 aufgenommen. Die radial äußeren Kupplungselemente 29 sind über eine Verzahnung drehfest, aber axial verlagerbar, an dem als Außenkupplungselemententräger 31 dienenden Gehäuse 5
aufgenommen, während die radial inneren Kupplungselemente 33 über eine Verzahnung drehfest, aber axial verlagerbar an einem Innenkupplungselemententräger 35 aufgenommen sind. Der Kolben 25 ist ebenso wie die radial äußeren Kupplungselemente 29 sowie die radial inneren Kupplungselemente 33 Teil einer Überbrückungs- kupplung 27.
Der Innenkupplungselemententräger 35 steht über eine antriebsseitige Nabenscheibe 37 und eine radial äußere Energiespeichereinheit 41 mit einem antriebsseitigen Deckelement 45 sowie dem bereits genannten Deckelement 47, nachfolgend als abtriebsseitiges Deckelement bezeichnet, in Wirkverbindung. Die beiden Deckelemente 45 und 47 ihrerseits sind mittels einer radial inneren Energiespeichereinheit 49 mit einer abtriebsseitigen Nabenscheibe 51 in Wirkverbindung, wobei die abtriebs- seitige Nabenscheibe 51 mittels einer Vernietung 53 an einem Nabenflansch 52 und damit an der als Trägereinrichtung 60 dienenden Nabe 17 befestigt ist. Durch die antriebsseitige Nabenscheibe 37 wird ein Eingang 39 der Drehungleichförmigkeitsre-
duzierung 19 gebildet, durch die Deckelemente 45 und 47 ein Zwischenübertragungselement 43 der Drehungleichförmigkeits-reduzierung 19 und durch die ab- triebsseitige Nabenscheibe 51 ein Ausgang 54 der Drehungleichförmigkeits- reduzierung 19.
In Fig. 3 ist die als Nabe 17 ausgebildete Trägereinrichtung 60 vergrößert herausgezeichnet. Erkennbar ist, dass die Trägereinrichtung 60 einen Lagerungsbereich 62 für einen Kontaktbereich 72 des abtriebsseitigen Deckelementes 47 aufweist. Der Lagerungsbereich 62 weist eine Radiallagerungsfläche 65 auf, an welche sich axial in Richtung zur Nabenscheibe 54 ein Lagerungsabschnitt 64 anschließt. Dieser Lagerungsabschnitt 64 verfügt über eine Kontur 75, die sich, ausgehend von einer Zentralachse 82 (Fig. 1 ) von Trägereinrichtung 60 und von Drehungleichförmigkeits- reduzierung 19, mit zumindest einer Komponente in Radialrichtung sowie mit zumindest einer Komponente in Achsrichtung erstreckt, und zwar zumindest im
Wesentlichen konusförmig. Das abtriebsseitige Deckelement 47 weist an seinem Kontaktbereich 72 eine Radiallagerungsfläche 67 auf, an welche sich axial in Richtung zur Nabenscheibe 54 ein Kontaktabschnitt 68 anschließt. Dieser Kontaktabschnitt 68 verfügt über eine Kontur 77, die sich, ausgehend von der Zentralachse 82 von Trägereinrichtung 60 und von Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19, mit zumindest einer Komponente in Radialrichtung sowie mit zumindest einer Komponente in Achsrichtung erstreckt, und zwar zumindest im Wesentlichen konusförmig. In Bezug zueinander wirkt eine der beiden Konturen 75, 77 als Kontur, und die jeweils andere Kontur 75, 77 als Gegenkontur, wobei die beiden Konturen 75, 77 formlich aneinander angepasst sind.
In Richtung zur Nabenscheibe 54 verbleibt axial zwischen einer Axialfläche 71 der Trägereinrichtung 60 und einer benachbarten Axialfläche 73 des abtriebsseitigen Deckelementes 47 und damit der Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 ein axialer Freigang 80, dessen Funktion nachfolgend noch ausführlich erläutert werden soll.
Während bei Fig. 3 die beiden Konturen 75, 77, also die Kontur 75 sowie die Gegenkontur 77, formlich aneinander angepasst sind, ist ebenso denkbar, eine dieser beiden Konturen 75, 77 so auszubilden, dass diese sich, bezogen auf die Zentralachse 82 von Trägereinrichtung 60 und von Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19,
zumindest im Wesentlichen lediglich mit einer Komponente in Achsrichtung erstreckt. Gemäß der in den Fig. 8 oder 9 gewählten Darstellung handelt es sich beispielsweise um die Kontur 77 am abtriebsseitigen Deckelement 47 der Drehungleichförmigkeits- reduzierung 19. Da sich die jeweils andere Kontur der beiden Konturen 75, 77, bei den vorgenannten Beispielen gemäß den Fig. 8 oder 9 also die Kontur 75 an der Nabe 17 der Trägereinrichtung 60, nach wie vor mit zumindest einer Komponente in Radialrichtung sowie mit zumindest einer Komponente in Achsrichtung erstreckt, kommt es zwischen den beiden Bauteilen, also zwischen der Trägereinrichtung 60 und der Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19, im Bereich der Konturen 75, 77 zumindest im Wesentlichen zu einer Linienberührung, indem eine Kante 90, die an der Kontur 75 oder 77 des lediglich mit einer Komponente in Achsrichtung verlaufenden Bauteils 60 oder 19 in Zuwendung zu dem jeweils anderen Bauteil 60 oder 19 vorgesehen ist, an der zumindest im Wesentlichen konischen Kontur 75 oder 77 des anderen Bauteils 60 oder 19 in Anlage gelangt. In diesem Fall bewirkt die eine Linienberührung ermöglichende Kante 90 eine relative Positionierung der beiden Bauteile 60 und 19 zueinander sowohl in Achsrichtung als auch - zur Zentrierung - in Radialrichtung.
Gemäß Fig. 8 ist die als Kontur 77 wirksame Kante 90 im Übergangsbereich zwischen der Axialfläche 73 des abtriebsseitigen Deckelementes 47 und dessen Radi- allagerungsfläche 67 verrundet, und stellt somit, bei konvexer Ausbildung, zumindest im Wesentlichen eine Linienberührung zu der konischen Kontur 75 der Trägereinrichtung 60 her. Gemäß Fig. 9 ist die als Kontur 77 wirksame Kante 90 dagegen im Übergangsbereich zwischen der Axialfläche 73 des abtriebsseitigen Deckelementes 47 und dessen Radiallagerungsfläche 67 scharfkantig ausgebildet, um ebenfalls zumindest im Wesentlichen eine Linienberührung zu der konischen Kontur 75 der Trägereinrichtung 60 herzustellen. Beide Figuren, die lediglich schematisch ausgebildet sind, lassen darüber hinaus jeweils auch einen axialen Freigang 80 zwischen der Nabe 17 der Trägereinrichtung 60 und dem abtriebsseitigen Deckelement 47 der Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 erkennen, der nachfolgend noch behandelt ist.
Wie Fig. 2 zeigt, bietet sich bei der Montage der Drehungleichförmigkeitsreduzie- rung 19 die Möglichkeit, die Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 in Richtung des Pfeils P aufzuschieben. Wird anschließend in der gleichen Richtung eine Axialkraft erzeugt, so gleitet das abtriebsseitige Deckelement 47 mit der Radiallagerungsfläche 67 seines Kontaktbereiches 72 entlang der Radiallagerungsfläche 65 des
Lagerungsabschnittes 64 der Trägereinrichtung 60, bis es mit seiner Kontur 77 an der als Gegenkontur ausgebildeten Kontur 75 in Wirkverbindung gelangt, wobei axial zwischen dem abtriebsseitigen Deckelement 47 der
Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 und der Trägereinrichtung 60 ein axialer Freigang 80 verbleibt, der dafür sorgt, dass sich unter Einwirkung der Axialkraft aufgrund der Wirkung der beiden Konturen 75, 77 auf jeden Fall eine Zentrierung der Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 gegenüber der Trägereinrichtung 60 einstellen kann. Die auf diese Weise erstellte Zentrierung ist derart präzise, dass die Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 optimal ausgewuchtet werden kann. Auch wenn die Axialkraft im nachfolgenden Betrieb der Kopplungsanordnung 1 nicht mehr vorhanden sein sollte, wird eine perfekt ausgewuchtete Drehungleichförmigkeitsre- duzierung 19 eine geringere Belastung für den Lagerungsbereich 62 bilden, als dies bei unzureichender Auswuchtung der Fall wäre. Die Axialkraft kann beispielsweise dadurch aufgebracht werden, indem die Trägereinrichtung 60 ebenso wie die
Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 während Montage und Auswuchtung derart ausgerichtet sind, dass die Zentralachse 82 (Fig. 1 ) sich zumindest im Wesentlichen senkrecht zu derjenigen Richtung erstreckt, die sie in Einbauposition, beispielsweise bei Anbindung an eine Brennkraftmaschine, einnehmen würde.
In Fig. 4 oder 5 erfolgt die Zentrierung der Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 vergleichbar wie zu Fig. 2 oder 3 beschrieben, wobei hier allerdings sowohl das Deckelement 45 an seinem radial inneren Ende 84a mit einer Kontur 77a als auch das Deckelement 47 an seinem radial inneren Ende 84b mit einer Kontur 77b ausgebildet ist. Entsprechend finden sich an der Nabe 17 des Trägerelementes 60 zwei als Gegenkonturen wirkende Konturen, von denen die der Kontur 77a des Deckelementes 45 zugeordnete Kontur 75a am radial äußeren Ende 86 des Nabenflansches 52 der Nabe 17 vorgesehen ist, und die der Kontur 77b des Deckelementes 47 zugeordnete Kontur 75b am radialen Außenbereich 88 der Nabe 17. Um zu vermeiden,
dass die Deckelemente 45, 47 sich aufgrund der Mehrzahl an Konturen 75a, 77a, 75b, 77b verklemmen, ist auch hier ein axialer Freigang 80a und/oder 80b vorgesehen. Im Einzelnen wird nachfolgend hierzu Stellung genommen.
Auch gemäß den Fig. 4 oder 5 sind die Konturen 75b, 77b zumindest im
Wesentlichen konusförmig ausgebildet. Demnach ist das abtriebsseitige Deckelement 47 an seinem radial inneren Ende 84b mit einer Kontur 77b ausgebildet, die zumindest im Wesentlichen konusförmig ausgebildet ist, und mit einer zumindest im Wesentlichen ebenfalls konusförmigen, als Gegenkontur wirksamen Kontur 75b an der Nabe 17 in Wirkverbindung gelangt. Der die Kontur 75b aufnehmende Außenbereich 88 der Nabe 17 bildet demnach den Lagerungsbereich 62b der Trägereinrichtung 60 mit der Radiallagerungsfläche 65b und, axial angrenzend an diese
Radiallagerungsfläche 65b in vom Turbinenrad 9 (Fig. 2) abgewandter Richtung, den mit der Kontur 75b versehenen Lagerungsabschnitt 64b. Ebenso bildet der Kontaktbereich 72b der Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 mit der
Radiallagerungsfläche 67b und, axial angrenzend an diese Radiallagerungsfläche 67b in vom Turbinenrad 9 abgewandter Richtung, den mit der Kontur 77b
versehenen Kontaktabschnitt 68b.
Ergänzend ist auch das antriebsseitige Deckelement 45 an seinem radial inneren Ende 84a mit einer Kontur 77a ausgebildet, die zumindest im Wesentlichen konusförmig ausgebildet ist, und mit einer zumindest im Wesentlichen ebenfalls konusförmigen, als Gegenkontur wirksamen Kontur 75a am radial äußeren Ende 86 des Nabenflansches 52 in Wirkverbindung gelangt. Das radial äußere Ende 86 des Nabenflansches 52 bildet demnach den Lagerungsbereich 62a der Trägereinrichtung 60 mit der Radiallagerungsfläche 65a und, axial angrenzend an diese
Radiallagerungsfläche 65a in zum Turbinenrad 9 gewandter Richtung, den mit der Kontur 75a versehenen Lagerungsabschnitt 64a. Ebenso bildet der Kontaktbereich 72a der Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 mit der Radiallagerungsfläche 67a und, axial angrenzend an diese Radiallagerungsfläche 67a in zum Turbinenrad 9 gewandter Richtung, den mit der Kontur 77a versehenen Kontaktabschnitt 68a.
Aufgrund der Konturen 75a, 77a und 75b, 77b wird die Drehungleichförmigkeitsre- duzierung 19 in bereits beschriebener Weise gegenüber der Trägereinrichtung 60 zentriert. Tragen hierbei, wie Fig. 4 zeigt, allein die Konturen 75a, 77a, dann verbleibt zwischen der Kontur 75b der Trägereinrichtung 60 und der als Gegenkontur wirksamen Kontur 77b des abtriebsseitigen Deckelementes 47 der komplette axiale Freigang 80b, so dass ein Verklemmen der Deckelemente 45, 47 gegenüber der Nabe 17 und damit der Trägereinrichtung 60 wirksam verhindert wird.
Alternativ kann der axiale Freigang 80a aber auch, wie Fig. 5 zeigt, zwischen den Konturen 75a und 77a von antriebsseitigem Deckelement 45 und Nabe 17 der Trägereirichtung 60 vorliegen, wenn die Konturen 75b und 77b von abtriebsseitigem Deckelement 47 und Nabe 17 der Trägereirichtung 60 in unmittelbarer Anlage aneinander gelangt sind, und somit alleine tragen.
Nochmals alternativ kann der axiale Freigang mit einem ersten Teil 80a zwischen den Konturen 75a und 77a von antriebsseitigem Deckelement 45 und Nabenflansch 17 der Nabe 17 der Trägereirichtung 60 vorliegen, wie diese in Fig. 5 gezeigt ist, und mit einem zweiten Teil 80b zwischen den Konturen 75a und 77a von antriebsseitigem Deckelement 45 und Nabe 17 der Trägereinrichtung 60, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist. Diese Variante ist zeichnerisch nicht dargestellt, da sie bei Betrachtung der Fig. 4 und 5 in Kombination miteinander problemlos vorstellbar ist.
Die gleichen, zu Fig. 4 und 5 erläuterten Möglichkeiten bestehen auch bei der Ausführung von Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 und Trägereinrichtung 60 gemäß den Fig. 6 und 7, allerdings sind hier, abweichend von den Ausführungen in Fig. 4 und 5, die Konturen 75a, 77a, 75b, 77b nicht konusförmig, sondern stattdessen kalottenförmig ausgebildet. Auch mit dieser Bauform sind die Konturen 75a, 77a, 75b, 77b befähigt, die Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 problemlos gegenüber der Trägereinrichtung 60 zu zentrieren.
Für die Ausführungen gemäß Fig. 4 bis 7 gilt folgendes gleichermaßen:
Die Kontur 77a der Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 am antriebsseitigen Deckelement 45 sowie die zugeordnete Kontur 75a der Trägereinrichtung 60 dienen, wie zuvor bereits anhand Fig. 2 beschrieben, für eine optimale Auswuchtung der Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19. Im Gegensatz dazu wird die Kontur 77b am abtriebsseitigen Deckelement 47 der Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 in Verbindung mit der Kontur 75b der Trägereinrichtung 60 während des Betriebs der Kopplungsanordnung 1 wirksam, wenn das Turbinenrad 9 unter dem Einfluss von Schub in Richtung zum Pumpenrad 7 ausgelenkt wird. Es liegt dann die für eine Zentrierung der Drehungleichförmigkeitsreduzierung 19 gegenüber der Trägereinrichtung 60 notwendige Axialkraft vor, so dass die Lagerung der Drehungleichförmig- keitsreduzierung 19 gegenüber der Trägereinrichtung 60 deutlich verbessert wird.
Bezugszeichen Kopplungsanordnung
hydrodynamischer Drehmomentwandler
Antriebsflansch
Gehäuse
Pumpenrad
Turbinenrad
Leitrad
Freilauf
hydrodynamischer Kreis
Nabe
Drehungleichförmigkeitsreduzierung
Anlaufring
Gehäusedeckel
Kolbenträger
Kolben
Druckraum
Überbrückungskupplung
Kühlraum
radial äußere Kupplungselemente
Außenkupplungselemententräger
radial innere Kupplungselemente
Innenkupplungselemententräger
radial äußere Nabenscheibe
Eingang der Drehungleichförmigkeitsreduzierung
radial äußere Energiespeichereinheit
Zwischenübertragungselement der Drehungleichförmigkeitsreduzierung antriebsseitiges Deckelement
abtriebsseitiges Deckelement
radial innere Energiespeichereinheit
radial innere Nabenscheibe
Nabenflansch
Vernietung
Ausgang der Drehungleichförmigkeitsreduzierung Axiallagerung
Trägereinrichtung
Lagerungsbereich
Lagerungsabschnitt
Radiallagerungsfläche an der Nabe
Radiallagerungsfläche an dem Deckelement Kontaktabschnitt
Axialfläche der Nabe
Kontaktbereich
Axialfläche des Deckelementes
Kontur an Nabe
Kontur an Deckelement
axialer Freigang
Zentralachse
radial inneres Ende des Deckelementes radial äußeres Ende des Nabenflansches Außenbereich der Nabe
Kante
Claims
1. Kopplungsanordnung (1) mit einer Trägereinrichtung (60), die zur Aufnahme einer zum Dämpfen von Schwingungen und/oder zum Tilgen von Anregungen dienenden Drehungleichförmigkeitsreduzierung (19) vorgesehen ist, wobei die
Trägereinrichtung (60) einen in Radialrichtung und in Achsrichtung wirksamen Lagerungsbereich (62; 62a, 62b) aufweist, der zur Aufnahme eines in Radialrichtung und in Achsrichtung wirksamen Kontaktbereiches (72; 72a, 72b) der Drehungleich- förmigkeitsreduzierung (19) vorgesehen ist, wobei der Drehungleichförmigkeitsredu- zierung (19) mittels des Kontaktbereiches (72; 72a, 72b) eine relative Bewegbarkeit gegenüber dem Lagerungsbereich (62; 62a, 62b) der Trägereinrichtung (60) zumindest in Umfangsrichtung und in Achsrichtung zugelassen ist, indem zumindest ein Lagerungsabschnitt (64; 64a, 64b) des Lagerungsbereichs (62; 62a, 62b) der Trägereinrichtung (60) sowie zumindest ein Kontaktabschnitt (68; 68a, 68b) des Kontaktbereichs (72; 72a, 72b) der Drehungleichförmigkeitsreduzierung (19) jeweils über eine Kontur (75, 77; 75a, 77a, 75b, 77b) verfügt, die sich, ausgehend von einer Zentralachse von Trägereinrichtung (60) und Drehungleichförmigkeitsreduzierung, mit zumindest einer Komponente in Radialrichtung sowie mit zumindest einer Komponente in Achsrichtung erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass axial zwischen dem Lagerungsabschnitt (64; 64a, 64b) des Lagerungsbereichs (62; 62a, 62b) der Trägereinrichtung (60) sowie dem zumindest einen Kontaktabschnitt (68) des Kontaktbereichs (72; 72a, 72b) der Drehungleichförmigkeitsreduzierung ein axialer Freigang (80; 80a, 80b) vorgesehen ist.
2. Kopplungsanordnung (1) nach Anspruch 1 , bei welcher die Konturen (75, 77; 75a, 77a, 75b, 77b) des Lagerungsabschnittes (64; 64a, 64b) des Lagerungsbereichs (62; 62a, 62b) der Trägereinrichtung (60) und des Kontaktabschnittes (68; 68a, 68b) des Kontaktbereichs (72; 72a, 72b) der Drehungleichförmigkeitsreduzierung bezüglich ihrer Formgebung aneinander angepasst sind, indem eine Kontur (75, 77; 75a, 77a, 75b, 77b) an einem der Abschnitte - Lagerungsabschnitt (64; 64a, 64b) oder Kontaktabschnitt (68; 68a, 68b) - jeweils mit einer entsprechenden, als Gegenkontur wirksamen Kontur (75, 77; 75a, 77a, 75b, 77b) an dem jeweils anderen Abschnitt in Wirkverbindung gelangt, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil des axialen Freigangs (80; 80a, 80b) zwischen der jeweiligen Kontur (75, 77; 75a, 77a,
75b, 77b) und der derselben zugeordneten anderen Kontur (75, 77; 75a, 77a, 75b, 77b) vorgesehen ist.
3. Kopplungsanordnung (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur (75, 77; 75a, 77a, 75b, 77b) des einen Abschnittes, also des Lagerungsabschnittes (64; 64a, 64b) des Lagerungsbereichs (62; 62a, 62b) der Trägereinrichtung (60) oder des Kontaktabschnittes (68; 68a, 68b) des Kontaktbereichs (72; 72a, 72b) der Drehungleichförmigkeitsreduzierung (19) - zumindest im Wesentlichen konusför- mig ausgebildet ist, und die Kontur (75, 77; 75a, 77a, 75b, 77b) des jeweils anderen Abschnittes, also des Lagerungsabschnittes (64) des Lagerungsbereichs (62; 62a, 62b) der Trägereinrichtung (60) oder des Kontaktabschnittes (68; 68a, 68b) des Kontaktbereichs (72; 72a, 72b) der Drehungleichförmigkeitsreduzierung (19), zumindest im Wesentlichen als Gegenkontur an die vorgenannte Kontur (75, 77; 75a, 77a, 75b, 77b) angepasst ist.
4. Kopplungsanordnung (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur (75, 77; 75a, 77a, 75b, 77b) des einen Abschnittes, also des Lagerungsabschnittes (64) des Lagerungsbereichs (62; 62a, 62b) der Trägereinrichtung (60) oder des Kontaktabschnittes (68; 68a, 68b) des Kontaktbereichs (72; 72a, 72b) der Drehungleichförmigkeitsreduzierung (19) zumindest im Wesentlichen kalottenförmig ausgebildet ist, und die Kontur (75, 77; 75a, 77a, 75b, 77b) des anderen Abschnittes, also des Lagerungsabschnittes (64) des Lagerungsbereichs (62; 62a, 62b) der Trägereinrichtung (60) oder des Kontaktabschnittes (68; 68a, 68b) des Kontaktbereichs (72; 72a, 72b) der Drehungleichförmigkeitsreduzierung (19), zumindest im Wesentlichen als Gegenkontur an die vorgenannte Kontur (75, 77; 75a, 77a, 75b, 77b) angepasst ist,
5. Kopplungsanordnung (1 ) nach Anspruch 1 mit einer den Lagerungsabschnitt (64) des Lagerungsbereichs (62; 62a, 62b) der Trägereinrichtung (60) aufweisenden Nabe (17) und einer Drehungleichförmigkeitsreduzierung (19), die wenigstens eine Nabenscheibe (37, 51 ) und wenigstens ein den Kontaktabschnitt (68; 68a, 68b) des Kontaktbereichs (72; 72a, 72b) der Drehungleichförmigkeitsreduzierung (19) aufweisendes, mit Axialversatz gegenüber der wenigstens einen Nabenscheibe (37, 51 )
angeordnetes Deckelement (45, 47) aufweist, wobei die Nabe (17) ebenso wie das wenigstens eine Deckelement (45, 47) mit jeweils wenigstens einer Kontur (75, 77; 75a, 77a, 75b, 77b) versehen ist, wobei die Konturen von Nabe (17) und Deckelement (45, 47) jeweils einander zugewandt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Freigang (80; 80a, 80b) oder zumindest jeweils ein Teil desselben in dem Bereich axial zwischen der wenigstens einen Kontur (75; 75a, 75b) der Nabe (17) und der jeweils entsprechenden Kontur (77; 77a, 77b) des wenigstens einen Deckelementes (45, 47) vorgesehen ist.
6. Kopplungsanordnung (1) nach Anspruch 1 mit einer den Lagerungsabschnitt (64) des Lagerungsbereichs (62a, 62b) der Trägereinrichtung (60) aufweisenden
Nabe (17) und einer Drehungleichförmigkeitsreduzierung (19), die wenigstens eine Nabenscheibe (37,51) und wenigstens zwei axial beidseits der wenigstens einen Nabenscheibe (37,51) jeweils mit Axialversatz gegenüber der wenigstens einen Nabenscheibe (37,51) angeordnete Deckelemente (45, 47) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckelemente (45, 47) jeweils über einen Kontaktabschnitt (68; 68a, 68b) des Kontaktbereichs (72a, 72b) der Drehungleichförmigkeits-reduzierung (19) verfügen, und die Nabe (17) mit einer der Anzahl der Kontaktabschnitte (68; 68a, 68b) des Kontaktbereichs (72a, 72b) der Drehungleichförmigkeitsreduzierung (19) entsprechenden Anzahl an Lagerungsabschnitten (64; 64a, 64b) des
Lagerungsbereichs (62a, 62b) der Trägereinrichtung (60) versehen ist, wobei jedes Deckelement (45, 47) und der entsprechende Bereich (86, 88) der Nabe jeweils mit einander zugewandten Konturen (75a, 77a, 75b, 77b) versehen ist, und der axiale Freigang (80a, 80b) oder zumindest jeweils ein Teil desselben zwischen wenigstens jeweils einer der Konturen (75a, 75b) der Nabe (17) und der dieser jeweiligen Kontur (75a, 75b) jeweils zugeordneten Kontur (77a, 77b) des entsprechenden Deckelementes (45, 47) vorgesehen ist.
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