DE810839C

DE810839C - Schwingsattel fuer Motorfahrzeuge

Info

Publication number: DE810839C
Application number: DEP33144A
Authority: DE
Inventors: Paul Schuermann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-02-03
Filing date: 1949-02-03
Publication date: 1951-08-13

Description

Der Schwingsattel, wie er bei Motorrädern bekannt ist (Abb. i), wird mit dem bei d am Fahrzeugrahmen angelenkten Schwingrahmen mehr oder weniger fest verbunden bzw. bildet mit ihm ein starres System. Daher werden die Fahrstöße über den vorderen Drehpunkt d auf die vordere Sattelpartie und damit auf den Fahrer übertragen. Die nur einfach kreisbogenförmige Bewegung des Sattels bewirkt ein Abrollen der Sitzfläche unter dem Körper des Fahrers. Dadurch wird der Unterstützungspunkt nach vorn, nämlich von a nach b1, an empfindliche Körperstellen verlagert (Abb. i, a-bl). Um diese zu schützen, ist der Fahrer gezwungen, unablässig die Kreisbewegung mitzumachen, d. h. dauernd den Körper. zu -krümmen und zu strecken, was auf längeren Fahrten ermüdet.
Vorstehende Feststellungen führten zur Konstruktion des Schwingsattels nach der Erfindung (Abb. 2).
Um die Fortpflanzung der Fahrstöße über die vordere Sattelpartie zu unterbinden bzw. unmöglich zu machen, wird diese vom Fahrgestell in der Weise gelöst, daß der eigentliche Sitz auf dem Schwingrahmen bei e für sich beweglich ist und federnd gelagert wird. Er kann dadurch mit seiner ganzen Fläche vorn frei ausschwingen.
Die ganze Anlage schwingt also vorn bei d und hinten bei e mit nahezu dem gleichen Radius. Haben Fahrzeug, Schwingrahmen und Sitz eine bestimmte Anordnung zueinander, so ergibt sieh eine rechtwinklige Parallelbewegung der gesamten Sitzfläche; vgl. in Abb. 2 die Laienänderung a-al, b-bl und c-cl. Die Sitzfläche liegt dabei ruhig und fest am Körper an. In Verbindung mit den langen Schwingarmen wird das Fahren erschütterungsfrei und angenehm, wie es die Praxis gezeigt hat.

Claims

PATENTANSPROCHE: i. Schwingsattel für Motorfahrzeuge mit gegenüber dem Schwingrahmen beweglichem Sattel, dadurch gekennzeichnet, daß das Hinterente des Sattels mittels eines waagerechten Gelenkes (e) an den Schwingrahmen angelenkt ist, so daß der Sattel vorn frei schwingt und die Sitzfläche sich dabei im wesentlichen parallel auf und ab bewegt.
2. Schwingsattel nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (e) zwischen Sattel und Schwingrahmen von der Sitzflächenmitte (a) etwa ebenso weitentfernt ist wie das Gelenk (d) zwischen Schwingrahmen und Fahrzeugrahmen, so daß Vorder- und Hinterende mit nahezu gleichen Radien schwingen, und daß Fahrzeugrahmen, Schwingrahmen und Sitzfläche so zueinander angeordnet sind, daß sich beim Arbeiten eine nahezu rechtwinklig parallele Bewegung der Sitzfläche ergibt.