DE805974C

DE805974C - Stahlblechring-Reifenbesohlung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE805974C
Application number: DEP41565A
Authority: DE
Inventors: Hans Gall
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-05-04
Filing date: 1949-05-04
Publication date: 1951-06-11

Description

Bei den heutigen Preisen der Radbereifung ist es schade, mit der abgenutzten, dauernd beanspruchten Mantelpartie auch die weniger beanspruchten Teile abzulegen. Auch die Runderneuerung der Bereifung kann hierbei nicht viel helfen. Genau so, wie man einen Schuh nicht gleich wegwirft, weil die Sohle abgelaufen ist, muß es möglich sein, auch den Reifen vor Abnutzung zu schützen. Diesen Zweck soll die Reifenbesohlung ermöglichen. In der Zeichnung ist in Abb. i und 2 die Erfindung dargestellt.
Um die Bereifung wird vor dem Aufpumpen ein Stahlblechring B gelegt, welcher durch das Einpumpen der Luft sich derart an die Bereifung anschmiegt, daß eine Verschiebung oder eine seitliche Abweichung ausgeschlossen ist. Der Durchmesser des Stahlblechringes (nach innen konvex entgegengesetzt der Felge) wird jeweils etwa 4 bis 6 cm kleiner gehalten als der Durchmesser des Mantels bei gefülltem Luftschlauch. Dadurch verhindert man Zugspannungen, welche nach dem Aufpumpen eintreten, und erreicht eine feste Verbindung mit dem Mantel, die keinen Schmutz eindringen läßt. Auf dem Stahlblechring ist der Besohlungsgummiring A durch zwei seitliche Nietstreifen oder durch seitliche Aufbördelung des Stahlblechringes angebracht. Durch, diese Anordnung ist die Wiederbenutzung des Stahlblechringes nach der Abnutzung des Besohlungsstreifens möglich. Außer der Schonung des Mantels gegen direkte Abnutzung erreicht man durch die Anbringung des Stahlblechringes noch folgendes: Sicherung gegen Pannen, weil Nägel und Scherben am Stahlblechring abgewiesen werden und den Schlauch nicht erreichen.
Durch den Stahlblechring werden Schlaglöcher, Kopfsteinpflaster- und Bordkantstöße auf den ganzen Umfang abgelenkt. Der Stoß dringt nicht tief radial (manchmal bei schwacher Luftfüllung bis zur Felge) vor, sondern wird durch den elastischen Stahlblechring sofort auf eine größere Auffangfläche verteilt. Daher stoßfreies, gleichmäßiges, elastisches Fahren. Nach dem Schlag geht vermöge der großen Elastizität der Stahlblechring sofort wieder in seine ursprüngliche vollkommene Rundform zurück. Durch diese Verteilung der Belastung wird erreicht, daß die jeweilige Berührungsfläche mit der Fahrbahn ganz klein gehalten wird, daher keine große Haftreibung und kein breites Auflegen trotz größter Fahrsicherheit. Bei größerer Belastung wird der Stahlblechring durch Rillung oder Wellung widerstandsfähiger gemacht, so daß eine Deformierung durch Stöße nicht eintreten kann. Das praktische Ergebnis dieser Maßnahme ist, daß das Rad auf eigener, stoßdämpfender, rotierender, elastischer Schiene fährt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Stahlblechring-Reifenbesohlung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Auflegen eines elastischen Stahlblechringes (B) mit übergezogenem Gummiring (A) die Reifen vor Pannen, Abnutzung und kurzflächiger Stoßbeanspruchung gesichert werden.
2. Stahlblechring-Reifenbesohlung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Stahlblechring (B) durch Rillung oder Wellung stoßfester gemacht wird, so daß eine Deformierung trotz geringer Blechstärke ausgeschlossen ist.