DE805237C

DE805237C - Rear suspension for motorcycles

Info

Publication number: DE805237C
Application number: DEP841A
Authority: DE
Inventors: Ernst Schmidt
Original assignee: Zuendapp Werke GmbH
Current assignee: Zuendapp Werke GmbH
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-05-10

Description

Hinterradabfederung für Krafträder Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterradabfederung für Krafträder und bezweckt in erster Linie eine wirksame Einstellungsmöglichkeit der Abfederung je nach der Änderung der Belastung des ldinterrades, wie sie z. 13. durch Mitnahme eines Beifahrers oder leim Anbau eines Beiwagens herbeigeführt wird. Es ist bekannt, zu diesem Zweck die Feder der Hinterrachiabe, die vorzugsweise um deren Führungssäule oberhalb der Hinterradnabe angeordnet ist, verstellbar zu machen. Es ist weiterhin bekannt. eine besondere, einstellbare Zusatzfeder zu verwenden, die innerhalb der Hauptfeder oder um die Hauptfeder herum, jedenfalls aber ebenfalls oberhalb der Hinterradnabe liegt. Der Nachteil dieser bekannten Bauarten besteht darin, daß für die oberhalb der Hinterradnabe liegenden Federn nur eine geringe Baulänge zur Verfügung steht und daß deshalb die Möglichkeit der Einstellang dieser Federn begrenzt ist.Rear suspension for motorcycles The invention relates to a rear suspension for motorcycles and is primarily intended to be effective Possibility of setting the suspension depending on the change in the load on the rear wheel, how they z. 13. Caused by taking a co-driver or adding a sidecar will. It is known, for this purpose, the spring of the rear hub, which is preferably around the guide column is arranged above the rear hub, adjustable to do. It is still known. to use a special, adjustable additional spring, those inside the main spring or around the main spring, but also in any case above the rear hub. The disadvantage of these known designs is there in that only a small amount of springs are used for the springs above the rear wheel hub Overall length is available and that therefore the possibility of setting this Springs is limited.

Diesen Nachteil soll die Erfindung vermeiden. Demzufolge besteht die Erfindung darin, claß die einstellbare "Zusatzfederung getrennt voii der Hauptfederung neben der Hinterradnabe liegt. Dadurch ist die Möglichkeit gegeben. der einstellbaren Zusatzfederung eine größere Länge zu geben als der Hauptfederung.The invention is intended to avoid this disadvantage. As a result, the Invention in that the adjustable "additional suspension separate from the main suspension next to the rear hub. This gives the possibility. the adjustable To give the auxiliary suspension a greater length than the main suspension.

Vorzugsweise wird die Anordnung nach der Erfindung so getroffen, daß je eine Zusatzfeder in den Rahmenverbindungsrohren eingebaut ist, welche parallel zu den Führungssäulen für die Hinterradnabe verlaufen können. Die Hinterradnabe selbst wird mit einem Ansatz ausgerüstet. Das freie Ende dieses Artsatzes ist durch einen Längsschlitz in das Rahmenverbindungsrohr hineingeführt und dient als Abstützung für die in dem Rahmenverbindungsrohr untergebrachte Zusatzfeder. Hierdurch kann die Zusatzfeder eine Länge aufweisen, die fast der Länge des Rahmenverbindungsrohres entspricht und die damit wesentlich größer ist als die Länge der Hauptfederung. Die Verstellung der Spannkraft einer solchen Zusatzfeder von größerer Baulänge kann wesentlich besser als bisher der verschieden großen Belastung der Hinterradnabe angepaßt werden. Es kommt hinzu, daß durch diese Anordnung die Zusatzfeder geschützt innerhalb des Rahmenverbindungsrohres liegt. Der freie Raum innerhalb des Rahmenverbindungsrohres wird also zweckentsprechend ausgenutzt, und es erübrigt sich die Anordnung eines besonderen Schutzes der Zusatzfeder gegen Verschmutzung u. dgl.Preferably, the arrangement according to the invention is made so that An additional spring is installed in each of the frame connecting tubes, which parallel can run to the guide pillars for the rear hub. The rear hub itself is equipped with a neck. The free end this Artsatzes is led into the frame connecting tube through a longitudinal slot and serves as a support for the additional spring housed in the frame connecting tube. As a result, the additional spring can have a length that is almost the length of the frame connecting tube and which is therefore much greater than the length of the main suspension. The adjustment of the tension of such an additional spring of greater length can much better than before because of the different loads on the rear hub be adjusted. In addition, the additional spring is protected by this arrangement lies within the frame connecting tube. The free space inside the frame connecting pipe is therefore used appropriately, and there is no need to arrange one special protection of the additional spring against dirt and the like.

Der Umstand, daß nach der Erfindung die Hauptfedern einerseits und die Zusatzfedern andererseits beiderseits der Hinterradachse angeordnet sind, hat zur Folge, daß Kippmomente, die von der Hinterradachse aus auf die Führungssäulen übertragen werden können, wesentlich abgeschwächt werden, wodurch die Lebensdauer des einem Verschleiß unterworfenen Bauteiles erhöht wird.The fact that according to the invention, the main springs on the one hand and the auxiliary springs on the other hand are arranged on both sides of the rear wheel axle has the consequence that tilting moments which are transmitted from the rear wheel axle to the guide columns transferred can be weakened considerably, reducing the service life of the component subject to wear is increased.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wiedergegeben. Es zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Hinterradabfederung des Kraftrades, teilweise in Ansicht, und Fig. 2 einen Grundriß der Hinterradabfederung nach Fig. i, teilweise im Schnitt.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention reproduced. 1 shows a longitudinal section through the rear wheel suspension of the motorcycle, partially in elevation, and FIG. 2 is a plan view of the rear wheel suspension according to Fig. i, partly in section.

Die Hinterradnabe i ist in zwei Führungssäulen 2 geführt, deren Enden 3 in den Ansätzen 4 des Raliinens befestigt sind. Der Rahmen selbst ist in der Zeichnung nur mit den abgebrochenen Rahmenstreben 5 und 6 angedeutet. Die Achse der Hinterradnabe ist mit Ziffer 7 bezeichnet.The rear hub i is guided in two guide columns 2, the ends of which 3 are attached in the approaches 4 of the Raliinens. The frame itself is in the drawing only indicated with the broken frame struts 5 and 6. The axle of the rear hub is designated by number 7.

Die Hauptfeder 8 der Hinterradabfederung ist zwischen dem oberen Ansatz 4 des Rahmens und (lern Bund 9 eingespannt. Zum Schutz dieser Feder 8 sind ineinander verschiebbare Hülsen io und ii vorhanden.The main spring 8 of the rear suspension is between the upper approach 4 of the frame and (lern collar 9 clamped. To protect this spring 8 are nested Slidable sleeves IO and II available.

Am unteren Ende der Hinterradnabe i ist diese mit einem Ansatz 12 ausgerüstet. Das freie Ende dieses Ansatzes 12 greift durch einen Längsschlitz 13 in dem Rahmenverbindungsrohr 14 hindurch. In diesem Rahmenverbindungsrohr 14 ist die Zusatzfeder 15 untergebracht. Da diese Zusatzfeder getrennt von der Hauptfederung 8 neben der Hinterradnabe liegt, kann diese Zusatzfeder eine wesentlich größere Baulänge erhalten als die Hauptfeder.At the lower end of the rear wheel hub i, this has a shoulder 12 equipped. The free end of this attachment 12 engages through a longitudinal slot 13 in the frame connecting tube 14 through. In this frame connecting tube 14 is the additional spring 15 housed. Because this additional spring is separate from the main suspension 8 is next to the rear hub, this additional spring can be a much larger one The overall length is retained as the main spring.

Die Zusatzfeder 15 stützt sich am unteren Ende auf dem Ansatz 12 der Hinterradnabe i ab. Am oberen Ende der Zusatzfeder 15 ist in dem Rahmenverbindungsrohr eine Einstellmutter 16 vorgesehen, mit deren Hilfe die Spannkraft der Feder 15 bequem geändert und den verschiedenen Belastungen der Hinterradnabe angepaßt werden kann. Die Einstellmutter 16 wird durch einen Deckel 17 abgedeckt.The additional spring 15 is supported at the lower end on the extension 12 of the Rear hub i. At the upper end of the auxiliary spring 15 is in the frame connecting tube an adjusting nut 16 is provided, with the help of which the tensioning force of the spring 15 is convenient can be changed and adapted to the various loads on the rear hub. The adjusting nut 16 is covered by a cover 17.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rear suspension for motorcycles with an adjustable auxiliary suspension, which is arranged above the rear hub, preferably around its guide column, characterized in that the adjustable auxiliary suspension is separate from the main suspension next to the rear hub and is longer than the length of the main suspension.

2. Rear suspension according to claim i, characterized in that an additional spring in the frame connecting tube is installed, and that the free end of a lug on the hub through a longitudinal slot is guided into the frame connecting tube and as a support for the additional spring serves.

3. rear suspension according to claim i and 2, characterized in that at the upper end of the frame connecting tube one acting on the additional spring Finstellnut is provided.