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Blendschutzvorrichtung Das Geblendetwerden der Augen durch starke
Lichtstrahlen, wie es z. B. von den Scheinwerfern entgegenkommender Fahrzeuge, beispielsweise
Autos, hervorgerufen wird, führt nicht nur zu unangenehmen psychologischen Erscheinungen
bei dem Geblendeten, sondern war schon in leider allzu vielen Fällen die Ursache
großer Unfälle, besonders wenn der Geblendete selbst ein Verkehrmittel, sei es ein
Auto, ein Flugzeug o. dgl., steuert.
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Das bisher übliche Abblenden der Scheinwerfer zweier sich begegnender
Autos bringt wohl eine geringe Minderung der Blendungsgefahr, verlangt aber nicht
nur das bei langen Nachtfahrten ermüdende dauernde Umschalten der Scheinwerfer,
sondern zwingt auch, die Fahrtgeschwindigkeit während des Entgegenkommens zweier
Fahrzeuge bzw. Autos herabzusetzen.
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Die den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Blendschutzvorrichtung
in Gestalt einer Blendschutzbrille oder Blendschutzscheibe enthebt den Fahrzeugführer
wie dessen Begleiter der Gefahr, durch entgegenstrahlende Scheinwerfer geblendet
zu werden, so daß andererseits auch ein Abblenden der eigenen Scheinwerfer und jener
anderer entgegenkommender Autos oder anderer Verkehrsmittel nicht mehr nötig ist.
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Am einfachsten und billigsten ist es, wenn jeder Fahrzeuglenker bzw.
jeder, der sich vor Blendungen in der Nacht schützen will, eine Blendschutzbrille
entsprechend der nachstehend beschriebenen Form aufsetzt. Es ist natürlich auch
möglich, die vordere Fahrzeug- bzw. Windschutzscheibe oder eine besondere dahinter
angebrachte Scheibe mit gleicher konstruktiver Ausführung des Glases (wobei diese
Zusatzscheibe evtl. auch aufklappbar und verstellbar angeordnet werden kann) auszuführen,
wobei sich dann eine Brille erübrigt.
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Die gestellte Aufgabe kann mit der den
Erfindungsgegenstand
bildenden Blendschutzbrille oder Blendschutzscheibe erfüllt werden, wenn durch die
Ausführung der Schutzgläser Sorge getroffen wird, daß der Sehwinkel so verkleinert
wird, daß seitliche Strahlen nicht mehr störend in Erscheinung treten können, d.
h. das Auge nicht mehr treffen. Diese erzielte Verkleinerung des Sehwinkels ist
bei Nachtfahrten ohne weiteres zulässig, da ja sowieso nur die verhältnismäßig schmale
Straße, auf der man fährt, vom eigenen Scheinwerfer erleuchtet wird und allein überblickt
werden muß.
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Die Verkleinerung des Sehwinkels, d. h. das Ablenken eines jeden Lichtstrahles,
der nicht direkt senkrecht auf das Blendschutzglas fällt, kann auf zweierlei Weise
erfolgen: Wie aus Abb. i hervorgeht, wird das jeweilige Brillenglas oder die Schutzscheibe
aus vielen schmalen Glasstäbchen a zusammengesetzt, deren Querschnitt prismenförmig
ist, wobei die dein Aüge zugewandte Prismenspitze fehlt und dafür dort eine schmale
Fläche vorhanden ist, die parallel zur vorderen Fläche der Prismenstäbchen liegt.
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Es leuchtet ein, daß alle absolut senkrecht auf die Vorderflächen
der Prismenstäbchen fallenden Lichtstrahlen unabgelenkt durch die Prismenstäbchen
hindurchgehen und auf das Auge fallen. Fallen die Lichtstrahlen jedoch selbst mit
einem sehr kleinen Winkel auf die vorderen Prismenflächen, dann werden sie nach
den bekannten Gesetzen der Optik abgelenkt. Indem die nebeneinander angebrachten
Prismenstäbchen stufenartig gegeneinander versetzt angeordnet werden, können die
abgelenkten Strahlen ausfallen, ohne von den benachbarten Prismenstäbchen nochmals
erfaßt und neuerdings abgelenkt zu werden. Da zwei entgegenkommende Fahrzeuge, wenn
sie sich in einer Entfernung voneinander befinden, daß die Scheinwerferlichter schon
blenden würden, mit Rücksicht auf das notwendige Ausweichenmüssen der Fahrzeuge
praktisch nie direkt aufeinander zusteuern, werden die gefährlichen normal blendenden
Scheinwerferstrahlen stets unter einem immer größer werdenden Einfallswinkel auf
das Blendschutzglas treffen und somit abgelenkt werden, ohne das Auge überhaupt
zu erreichen; trotzdem behält der Schutzbrillenträger die notwendige ungetrübte
und ungeschwächte Sicht in der Fahrtrichtung. Sollte bei verhältnismäßig großer
Entfernung die bemerkbare Scheinwerferstrahlenintensität bereits zum Blenden ausreichen
und infolge der Fahrtrichtung des entgegenkommenden Fahrzeuges, vielleicht auch
verursacht durch die Kurvenform der Fahrbahn, die Strahlen praktisch senkrecht auf
das Schutzglas fallen wollen, dann genügt eine geringe Verdrehung des Kopfes und
damit der Schutzbrille, um die blendenden Strahlen unter einem, eine Ablenkung der
Strahlen verursachenden Winkel, einfallend zu machen, wobei trotzdem noch eine genaue
Beobachtung des Fahrweges für den das Fahrzeug Steuernden einwandfrei möglich ist.
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Die gleiche gestellte Aufgabe wird nach Abb. 2 erfüllt, wenn ein Brillen-
oder Schutzglas b genommen wird, das auf der den Augen abgewandten Seite lauter
kleine im Querschnitt parabolisch ausgebildete Längseinschliffe besitzt, wobei es
auch möglich ist, daß das Glas gleich von vornherein entsprechend geformt hergestellt
wird.
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Schließlich kann man vor jedes -'luge auch ein einzelnes parabolisch
ausgebildetes Glas c, das zweckmäßig hinten, also dem Auge zugewendet, abgeflacht
ist, nach Abb. 3 setzen.
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In allen Fällen gehen die senkrecht auf die so ausgebildeten Gläser
a und b oder auf das Parabolglas c fallenden Lichtstrahlen ungebrochen zum Auge,
erlauben also ein einwandfreies, ungetrübtes und ungeschwächtes Sehen, während alle
Strahlen, die mit einem auch noch so kleinen Winkel auffallen, zurückreflektiert
werden, somit das Auge nicht treffen und damit nicht stören können. Es ist selbstverständlich,
daß man statt Glas auch bekannte glasähnliche Stoffe, beispielsweise Kunstharze,
als Baustoff für die optischen Strahlenablenkmittel verwenden kann.