DE802494C - Druckzylinder fuer hydraulische Bremseinrichtungen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Druckzylinder fuer hydraulische Bremseinrichtungen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE802494C
DE802494C DEP14376D DEP0014376D DE802494C DE 802494 C DE802494 C DE 802494C DE P14376 D DEP14376 D DE P14376D DE P0014376 D DEP0014376 D DE P0014376D DE 802494 C DE802494 C DE 802494C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
piston
cylinder
pressure chamber
pressure
bore
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEP14376D
Other languages
English (en)
Inventor
Heinrich Hense
Adam Pleines
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Application granted granted Critical
Publication of DE802494C publication Critical patent/DE802494C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/22Master control, e.g. master cylinders characterised by being integral with reservoir

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Description

J*5
Die Erfindung bezieht sich auf hydraulische Bremsvorrichtungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und betrifft eine neue Ausbildung des Hauptoder Druckzylinders, durch die ein Eindringen von Luft in den Druckraum des Hauptzylinders und damit in die Bremsleitungen verhindert und ein selbsttätiges Kachfüllen mit Bremsflüssigkeit aus einem Vorratsbehälter gewährleistet wird. Zur Erreichung dieser beiden Ziele ist es bekannt, den
ίο Hauptzylinderkolben auf nahezu seiner ganzen Länge mit einem Wandungsringraum zu versehen, der über eine Bohrung der Zylinderwand ständig mit einem Flüssigkeitsvorratsbehälter in Verbindung steht und somit eine Flüssigkeitsdichtung für den Kolben bildet, und außerdem in der Zylinderwand eine zweite zu dem Vorratsbehälter führende kleine Bohrung vorzusehen, die in der zurückgezogenen Grundstellung des Kolbens vor dessen Dichtmanschette in den Druckraum des Zylinders einmündet und somit in der Ruhestellung des KoI-bens ein Xachströmen von Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter in den Druckraum des Zylinders zuläßt. Da bei diesen Bremseinrichtungen während des Rückweges des Kolbens in dem Druckraum des Hauptzylinders, solange die zu dem Vorratsbehälter führende Ausgleichbohrung von der Dichtmanschette des Kolbens noch nicht freigegeben ist, ein Unterdruck eintreten kann, ist in dem Kolben ein aus von dessen Stirnseite zu dem Ringraum führenden Bohrungen, die von der Dicht-
manschette abgedeckt werden, gebildetes Rückschlagventil geschaffen, das unter der Saugwirkung des in dem Druckraum entstehenden Unterdruckes den Übertritt von Bremsflüssigkeit aus dem Ringraum des Kolbens in den Druckraum des Zylinders zuläßt. Diese Einrichtung hat den Nachteil, daß durch das bei jeder Betätigung des Kolbens eintretende Überfahren der Mündung der Ausgleichbohrung durch die Dichtmanschette deren Dichtkante leicht beschädigt und die Manschette somit unbsauchbar wird. Um ein Klemmen der Dichtlippe an der Mündung der Ausgleichbohrung zu verhindern, muß diese im Durchmesser sehr klein gehalten werden, so daß diese gegen Verschmutzung sehr empfindlich ist und leicht verstopft wird. Auch wirkt sich der geringe Durchmesser der Ausgleichbohrung ungünstig bei Viskositätsänderungen der Bremsflüssigkeit unter dem Einfluß niedriger Temperaturgrade aus.
Auch die in dem Kolben angeordneten Durchflußbohrungen führen leicht zu Beschädigungen der Manschette, da diese unter dem Bremsdruck in die Bohrungen gepreßt wird. Man hat versucht, diesen Nachteil durch bewegliche Abdeckeinrichtungen für die Durchbohrungen des Kolbens zu beheben, wodurch aber die Wirkung dieser Durchbohrungen teilweise aufgehoben wird. Auch muß die Manschette zur Erfüllung der Aufgabe als Ventilklappe entsprechend schwach bzw. nachgiebig ausgebildet sein, wodurch wieder die Haltbarkeit beeinträchtigt wird.
Die Erfindung löst das Problem der Verbindung zwischen dem Druckraum des Hauptzylinders einer hydraulischen Bremseinrichtung mit dem Vorratsbehälter für die Bremsflüssigkeit in der Grundstellung des Kolbens dadurch, daß der Zylinder in dem den Kolben in der Ruhestellung aufnehmenden Teil auf einen größeren Durchmesser auf gebohrt ist als in dem auf den Kolbendurchmesser abgestimmten Druckraum, wobei diese größere Zylinderbohrung mit dem Vorratsbehälter verbunden ist. Zur Sicherung der Kolbenführung in dem Zylinder ist der Kolben mit einer vor der Dichtmanschette liegenden, in dem Druckraum des Zylinders geführten Stirnplatte versehen, die für den Durchtritt der Bremsflüssigkeit mit Durchlässen oder Randaussparungen ausgestattet ist. Der Übergang von der Druckraumbohrung des Zylinders zu der erweiterten Bohrung ist konisch gehalten, so daß die Dichtlippe der Kolbenmanschette beim Arbeitshub des Kolbens ohne Zwang oder Klemmen in die engere Druckraumbohrung gleitet. Zufolge dieser Ausbildung steht der Druckraum des Zylinders in der Grundstellung des Kolbens, in welcher dieser mir der Dichtmanschette im Bereich der größeren Bohrung sich befindet, mit dem Vorratsbehälter für die Flüssigkeit in Verbindung, wobei die Durchgänge ausreichend weit gehalten sein können, um einen Druck- und Flüssigkeitsausgleich zwischen dem Druckraum und dem Vorratsbehälter schnell und leicht zuzulassen. Der durch etwa zu langsames Nachströmen der Druckflüssigkeit aus den Druckleitungen in den Druckraum des Zylinders in diesem vor dem Übertritt des Kolbens mit der Dichtmanschette in den Bereich der größeren Zyfinderbohrung entstehende Unterdruck wird durch die den Kolben in die Grundstellung zurückbringende Feder überwunden. Da außerdem der Kolben auf seinerh Weg in den Druckraum an den Zylinderwänden nur durch die Dichtmanschette abgedichtet ist, kann «allenfalls über diese Druckflüssigkeit aus dem ständig mit dem Vorratsbehälter in Verbindung stehenden Raum mit der größeren Bohrung in den Druckraum nachströmen. Es wird somit jede Ventilanordnung in dem Kolben vermieden, und es finden sich keine engen, von der Dichtmanschette zu überfahrenden bzw. abzudeckenden Bohrungen in der Zylinderwand oder dem Kolben.
Die neue Ausführung ist nachstehend an Hand der in der Zeichnung im Längsschnitt durch den Hauptzylinder dargestellten beiden Anwendungsbeispiele erläutert.
Der Hauptzylinder 1 (Fig. 1) hat eine enge, den Druckraum bildende Bohrung 2 und eine größere Bohrung 3, die durch einen Durchlaß 4 mit dem auf dem Zylinder 1 angeordneten Vorratsbehälter 5 verbunden ist. Die zu den Bremsleitungen führende Bohrung 6 des Druckraumes 2 ist durch zwei in entgegengesetzten Richtungen ' wirksamen Rück- go schlagventilen 7, 8 beherrscht.
Der in seinem Durchmesser auf die Bohrung des Druckraumes 2 abgestellte Kolben 9 trägt an dem vorderen Ende vor der Dichtmanschette 10 eine Führungsplatte 11, die mit Randaussparungen 12 versehen und in der Bohrung des Druckraumes 2 geführt ist. Die Länge der erweiterten Bohrung 3 des Zylinders 1 ist so bemessen, daß der Kolben 9 mit der Dichtmanschette 10 bis auf die Führungsplatte 11 aus der Druckraumbohrung 2 zurückgezogen werden kann. Am hinteren Ende ist der Kolben mit einem die Führung in der Bohrung 3 übernehmenden Flansch 13 und einer ihn nach außen abdichtenden Manschette 14 versehen. Die Manschette 14 ist so bemessen, daß sie unter dem Einfluß der Reibung an der Zylinderwand nicht zusammenklappen kann. Somit ist ein Eindringen von Luft in den Raum 3, der zudem ständig über die Bohrung 4 mit dem Vorratsbehälter 5 verbunden ist, nicht möglich. Auch kann in dem Raum 3 ein Unterdruck nicht entstehen. Die Rückführung des Kolbens 9 in die Grundstellung erfolgt durch eine zwischen ihm und einer Widerlagsplatte 16 in dem Druckraum 2 angeordnete Rückholfeder 17.
Den Übergang von dem Ruheraum 3 zu dem Druckraum 2 bildet ein konisches Zwischenstück 18, das die Dichtmanschette 10 ohne Zwang aus dem Raum 3 in den Raum 2 treten läßt. Die Feder 19 des den Rückfluß der Bremsflüssigkeit aus den Druckleitungen in den Druckraum 2 steuernden Ventile 7 ist so bemessen, daß sie in den Druckleitungen des Bremssystems einen Überdruck gegenüber dem in dem Druckraum beim Rückgang des Kolbens etwa auftretenden Unterdruck aufrechterhält, las Zur Betätigung wird der Kolben 9 aus der dar-
gestellten Grundstellung, in der die Räume 2, 3 und 5 miteinander in Verbindung stehen, durch einen lose in seine hintere Aussparung 20 eingreifenden Hebel in Pfeilrichtung verschoben. Mit dem Eintreten der Dichtmanschette 10 in den Druckraum 2 wird dieser gegen den Raum 3 abgeschlossen, und der weiterbewegte Kolben 9 fördert die in dem Druckraum befindliche Bremsflüssigkeit durch das Rückschlagventil 8 in die Druckleitungen. Mit der Wegnahme des den Kolben 9 vortreibenden Hebels geht der Kolben 9 unter dem Einfluß der Rückholfeder 17 in die Grundstellung zurück, und die Bremsflüssigkeit strömt aus den Druckleitungen über das Ventil 7 in den Druckraum zurück. Sollte dabei infolge schnellen Rückzuges des Kolbens bei langsamem Nachströmen der Druckflüssigkeit aus den Druckleitungen in dem Druckraum 2 ein Unterdruck entstehen, so ist dies unbeachtlich, da ein Eindringen von Luft in den
ao Druckraum 2 zufolge der Abdichtung durch die Manschette 10 und die Flüssigkeitsdichtung in dem Raum 3 nicht möglich ist. Außerdem kann in diesem Fall Bremsflüssigkeit aus dem Raum 3 um die Dichtmanschette 10 in den Raum 2 treten. Sobald der Kolben 9 so weit zurückgezogen ist, daß die Dichtmanschette 10 in den Raum 3 tritt, erfolgt der Druckausgleich zwischen den beiden Räumen 2 und 3 über die Durchlässe 12 der Führungsplatte τ ι. Während des Rückzuges des Kolbens und in dessen Ruhestellung hält die Feder 19 des Ventils 7 in den Druckleitungen stets einen Überdruck gegenüber dem Druck in dem Raum 2, so daß also auch über die Bremszylinder keine Luft in die Druckleitungen gelangen kann.
Bei der Ausführung nach Fig. 2 erfolgt die Betätigung des Kolbens g" durch die in dem Druckraum 2" des Zylinders ia geführte Zugstange 21. Die Abdichtung des Zylinderkopfes erfolgt durch eine Manschette 22, die so stark bemessen ist, daß auch bei etwaigem Unterdruck in dem Druckraum 2a keine Luft von außen in den Zylinder eintreten kann. Die beiden Ventile 7", 8a, die den Zu- und Rückfluß nach der Druckleitung steuern, sind in einer besonderen Kammer 23 untergebracht, die auf den Zylinder i° aufgesetzt ist und mit dem Druckraum 2" durch eine Bohrung 24 in Verbindung steht.
Der Kolben 90, der verhältnismäßig kurz gehalten ist, ist mit einer vor der Dichtmanschette ίο" liegenden Stirnplatte 11° in der Bohrung 2" des Druckraumes geführt, wobei diese Stirnplatte ebenfalls mit Randdurchlässen 12° versehen ist. In der Grundstellung ist der Kolben 9" mit Ausnahme der Stirnplatte ii" von einer gegenüber der Bohrung 2a erweiterten Bohrung 3° des Zylinders aufgenommen, die durch einen Durchlaß 40 mit dem Vorratsbehälter für die Bremsflüssigkeit in Verbindung steht. Die Rückführung des Kolbens 9" erfolgt durch eine zwischen ihm und der Manschette 22 angeordnete Feder 17". Die Wirkungsweise dieser Ausführung entspricht derjenigen nach Fig. 1. Auch hier steht der Druckraum 2° des Zylinders in der Grundstellung des Kolbens 9" über die Durchlässe 12" der Stirnplatte ii" mit dem Aufnahmeraum 3" in Verbindung, und diese Verbindung wird mit dem Vorschub des Kolbens nach dem Vorbeigleiten der Dichtmanschette io" an dem konischen Übergang i8fl abgeschlossen.

Claims (4)

Patentansprüche: yo
1. Druckzylinder für hydraulische Bremseinrichtungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dessen Druckraum in der Ruhestellung des Druckkolbens mit dem Vorratsbehälter für die Bremsflüssigkeit in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß der den Kolben in der Grundstellung aufnehmende Teil des Zylinders eine größere Bohrung aufweist als der auf den Kolbendurchmesser abgestimmte Druckraum des Zylinders und die Verbindung zu dem Vorratsbehälter von dieser größeren Zylinderbohrung ausgeht.
2. Druckzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben vor der ihn in dem Druckraum des Zylinders abdichtenden Manschette eine mit Durchlässen versehene Führungsplatte trägt.
•3. Druckzylinder nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsplatte des Kolbens auf den Durchmesser des Druckraumes abgestimmt und mit Randaussparungen versehen ist.
4. Druckzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden verschiedenen Bohrungsweiten des Zylinders ein konischer Übergang angeordnet ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 3380 2. si
DEP14376D 1948-01-05 1948-10-02 Druckzylinder fuer hydraulische Bremseinrichtungen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge Expired DE802494C (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR802494X 1948-01-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE802494C true DE802494C (de) 1951-02-12

Family

ID=9248303

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEP14376D Expired DE802494C (de) 1948-01-05 1948-10-02 Druckzylinder fuer hydraulische Bremseinrichtungen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE802494C (de)
FR (1) FR1006383A (de)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1082515B (de) * 1953-12-31 1960-05-25 Dunlop Rubber Co Hauptzylinder fuer hydraulische Systeme, insbesondere fuer Bremsbetaetigungsanlagen in Kraftfahrzeugen
DE1200149B (de) * 1953-07-27 1965-09-02 Fiat Spa Hauptzylinder, insbesondere fuer hydraulische Bremsbetaetigungsanlagen in Kraftfahrzeugen
US3473330A (en) * 1966-11-05 1969-10-21 Teves Gmbh Alfred Master cylinder for brake systems and the like
DE3149718A1 (de) * 1980-12-26 1982-07-22 Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi Hauptzylinder
DE3111411A1 (de) * 1981-03-24 1982-10-07 FAG Kugelfischer Georg Schäfer & Co, 8720 Schweinfurt Ausbildung eines hauptzylinders fuer hydraulische brems- oder kupplungsanlagen
DE3312192A1 (de) * 1983-04-02 1984-10-04 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Hauptzylinder
EP0159127A1 (de) * 1984-03-12 1985-10-23 Automotive Products Public Limited Company Hydraulik-Hauptzylinder
DE3816608A1 (de) * 1988-05-16 1989-11-30 Teves Gmbh Alfred Hydraulikzylinder
US4893473A (en) * 1988-01-21 1990-01-16 Lucas Industries Public Limited Company Reservoir-formed shoulder stop for makeup fluid valve actuation in pull-type master cylinder

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1200149B (de) * 1953-07-27 1965-09-02 Fiat Spa Hauptzylinder, insbesondere fuer hydraulische Bremsbetaetigungsanlagen in Kraftfahrzeugen
DE1082515B (de) * 1953-12-31 1960-05-25 Dunlop Rubber Co Hauptzylinder fuer hydraulische Systeme, insbesondere fuer Bremsbetaetigungsanlagen in Kraftfahrzeugen
US3473330A (en) * 1966-11-05 1969-10-21 Teves Gmbh Alfred Master cylinder for brake systems and the like
DE3149718A1 (de) * 1980-12-26 1982-07-22 Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi Hauptzylinder
DE3111411A1 (de) * 1981-03-24 1982-10-07 FAG Kugelfischer Georg Schäfer & Co, 8720 Schweinfurt Ausbildung eines hauptzylinders fuer hydraulische brems- oder kupplungsanlagen
DE3312192A1 (de) * 1983-04-02 1984-10-04 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Hauptzylinder
FR2543501A1 (fr) * 1983-04-02 1984-10-05 Teves Gmbh Alfred Maitre-cylindre de freinage
EP0159127A1 (de) * 1984-03-12 1985-10-23 Automotive Products Public Limited Company Hydraulik-Hauptzylinder
US4893473A (en) * 1988-01-21 1990-01-16 Lucas Industries Public Limited Company Reservoir-formed shoulder stop for makeup fluid valve actuation in pull-type master cylinder
DE3816608A1 (de) * 1988-05-16 1989-11-30 Teves Gmbh Alfred Hydraulikzylinder

Also Published As

Publication number Publication date
FR1006383A (fr) 1952-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2536858C3 (de)
DE3203795A1 (de) "tintenstrahlerzeugungseinrichtung"
DE2138544C3 (de) Druckluftbetätigte Schmiervorrichtung für eine Bearbeitungseinrichtung
DE1528580B1 (de) Kolbenpumpe
DE2316594C3 (de) Be- und Entlüftungssystem für die Federkammer eines Tandem-Federspeicher- und Betriebszylinders
DE802494C (de) Druckzylinder fuer hydraulische Bremseinrichtungen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1282388B (de) Vorrichtung zur Trennung von Medien unterschiedlicher Viskositaet
DE1425686B2 (de) Steuerschieber mit Strömungsverzögerungseinrichtung
DE590921C (de) Hydraulische Bremseinrichtung fuer Kraftwagen
DE2050761C2 (de) Vorrichtung zur Steuerung einer hydraulischen Kolben-Zylinder-Anordnung
DE2034047B1 (de) Als Ausdrückkolben für plastische Masse dienender Verschluss aus elastischem Werkstoff für einen hohlzylindrischen Strangpressbehälter
DE2157347A1 (de) Ventil, insbesondere für hydraulisch betätigbare Kraftfahrzeugbremsanlagen
DE102010053543A1 (de) Geberzylinder
DE876956C (de) Kolben, insbesondere fuer hydraulische Bremsen an Kraftfahrzeugen
DE1954219C (de) Einrichtung zur Erzeugung von lmpulsförmigen Hochdruckflussigkeits strahlen
DE819354C (de) Hauptzylinder, insbesondere fuer hydraulische Bremsen
DE740084C (de) Hauptzylinder, insbesondere fuer hydraulische Bremsvorrichtungen von Kraftfahrzeugen
DE10047329A1 (de) Hauptzylinder mit Plungerkolben, bei dem die Primärmanschette neben der Dichtlippe einen Ringwulst aufweist
DE19927070B4 (de) Hydraulische Presse
DE2358569C2 (de) Vorrichtung zum Dosieren eines flüssigen Zusatzstoffes in eine Hauptflüssigkeitsmenge
DE1450620B2 (de) Ventil mil- einem Dämpfungskolben
DE102016211149A1 (de) Vorrichtung zum Offenhalten eines Tür- oder Fensterflügels
DE413988C (de) Fuellfederhalter mit verschiebbarem Kolben
AT253943B (de) Saug- und Druck-Durchlauf-Kolbenpumpe
DE1500300C (de) Halte- und Löseeinrichtung für hydraulische Wegeventile