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Warnvorrichtung zur Anzeige des drohenden Heißlaufens der Achsen von
Eisenbahnfahrzeugen Trotz der steigenden Vervollkommnung des Achslagerl>aues erwachsen
den Eisenbahnverwaltungen durch Heißläufer unter den Eisenbahnfahrzeugen alljährlich
große Schäden. Zu der Zerstörung von Lagerschalen und Achsschenkeln, die eine längere
Außerbetriebsetzung des Fahrzeuges und kostspielige Erneuerungsarbeiten erforderlich
machen. kommt bei Güterwagen noch der Umstand, daß das Ladegut bei der Außerbetriebsetzung
des Wagens umgeladen werden muß, wodurch ebenfalls Kosten und eine oft sehr nachteilige
Transportverzögerung für das Ladegut eintreten. Durch eine geeignete Warnvorrichtung,
die schon das Auftreten einer übernormalen Temperatur in einem Fahrzeuglager eines
rollenden Zuges rechtzeitig erkennen läßt, kann demnach großer Schaden verhütet
werden.
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Für ortsfeste Maschinenanlagen sind schon eine
Heißlaufen hinweisen, jedoch sind sie alle für den Eisenbahnbetrieb nicht geeignet.
Entweder setzen sie eine stetige Beobachtbarkeit des Lagers während des Betriebes
voraus, sind also physikalisch nur all das Lager angebrachte Thermometer, oder es
handelt sich um elektrische Fernzeigeeinrichtungen, die die Temperatur des Lagers
durch einen Temperaturfühler abtasten und all eine geeignete Stelle
zur
Ablesung übertragen. Die zuletzt genannten Einrichtungen kommen aber schon wegen
ihrer hohen Anlagekosten für den Eisenbahnbetrieb praktisch nicht in Frage; bei
ausgelasteten Güterzügen mit oft über Zoo Achslagerstellen müßte die Anzeige zentral
erfolgen, und bei Dampfbetrieb würde außerdem die Frage der elektrischen Energiequelle
Schwierigkeiten bereiten. Fluch die anderen bekannten Anzeigemittel, wie Knallpatronen
oder Stoffe, die bei hohen Temperaturen spezifische Gerüche verbreiten, sind für
den vorliegenden Zweck nicht zu gebrauchen, denn eine Knallpatrone kann leicht überhört
werden und gibt nach dem Verklingen keinen genauen Hinweis darauf, wo sich das gefährdete
Lager befindet, und Riechstoffe können wegen des starken Fahrwindes nicht zur Geltung
kommen.
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1s fehlt demnach bis heute an einem für den Eisenbahnbetrieb geeigneten
Warnmittel zur Verhütung wein Ileißläuferschäden.
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Der Grundgedanke der Erfindung ist nun der, das heißlaufen von Eisenbahnfahrzeugen
dadurch zu verhüten, daß in dem Augenblick, wo sich ein Achslager über eine bestimmte
obere Temperaturgrenze erwärmt, so daß bei weiterem Betrieb ein Heißlaufen des Lagers
zu erwarten ist oder auch nur möglich erscheint, eine Vorrichtung in Tätigkeit tritt,
die der StreckenbeNvachung vortäuscht, daß ein lleißlaufen eines Lagers bereits
erfolgt sei. Erfindungsgemäß wird eine Vorrichtung vorgeschlagen, die bei ihrem
Ansprechen längere Zeit eine an der freien Luft stark qualmende (nebeln(le) Flüssigkeit
austreten läßt. Das Qualmen wird von den den vorbeifahrenden Zug beobachtenden Block-,
Signal- und Stellrv erkswärtern gesehen, die, wie bei einem wirklichen Heißläufer,
sofort nach der nächsten Zugfolgestelle telefonieren und einen Heißläufer ankündigen.
Der Zug wird von dieser Stelle angehalten, der vermeintliche Heißläufer, wie üblich,
ausgesetzt und der urn einen Wageei verminderte Zugteil fährt weiter. Das gefährdete
Lager des ausgesetzten Wagens kann darauf in Ordnung gebracht werden, ehe größerer
Schaden, wie beispielsweise eine Beschädigung des Achsschenkels, oder ein Schaden
überhaupt eingetreten ist.
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Die praktische Verwirklichung der Erfindung geschieht vorzugsweise
dadurch, daß an jeder der zu überwachenden Achsbuchsen ein verschlossener Behälter,
der eine an der freien Luft qualmende Flüssigkeit enthält, angebracht wird, den
ein bei Teniperaturerhöhung sich verformender Körper beim Cberschreiten einer geeignet
gewähltenTemperaturgrenze öffnet oder zerstört, so daß die Flüssigkeit ausläuft
und schließlich ins Freie gelangt und damit einen von der Achsbuchse ausgehenden
Nebelschwaden erzeugt. Flüssigkeiten, die an freier Luft stark sichtbare Nebel bilden,
sind bekannt. Unter ihnen ist beispielsweise die Chlorsulfonsäure für den Erfindungszweck
sehr geeignet, da sie Eisenteile nicht angreift. Der die Öffnung oder Zerstörung
des Nebelflüssigkeitsbehälters bei einer gewissen Temperatur veranlassende Körper
kann ein beliebiger, bekannter Wärmeausdehnungskörper sein, wie beispielsweise ein
Bimetallstreifen oder ein mit einer Siedeflüssigkeit gefüllter Faltenbalgbehä lter,
kurz, jeder sich unter Kraftabgabe mechanisch bewegende Temperaturfühler. Damit
die Nebelschwaden für längere Zeit als von dein gefährdeten Lager ausgehend erkannt
werden, wird die Nebelflüssigkeit bei ihrem Austritt aus dem Vorratsbehälter zweckmäßig
von einem porösen Stoff, wie Watte, Filz, Kalk o. dgl., aufgefangen, so daß sie
nicht zu rasch vernebelt.
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Es ist an sich schon gekannt, bei Warnvorrichtungen zur Anzeige des
drohenden Lagerheißlaufens auch eine Vorrichtung vorzusehen, die beim Ansprechen
der Warnvorrichtung eine zusätzliche Schmierung des Lagers bewirkt. Die Anwendung
einer solchen Vorrichtung ist auch bei der Erfindung außerordentlich zweckmäßig,`
da das gefährdete Lager bis zur Aussetzung des F älirzeuges noch eine gewisse Zeit
in Betrieb bleiben muß.
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In den Abbildungen ist zur näheren Erläuterung der Erfindung ein Atisfülii-lingsbeispiel
schematisch dargestellt, und zwar zeigt die Abb. i die Vorderansicht einer Lagerbuchse
im Schnitt, auf die ein Gehäuse aufgesetzt ist, das einen Behälter mit Nebelflüssigkeit
und einen Behälter mit Schmierflüssigkeit enthält, die durch einen als Faltenbalgbehälter
ausgebildeten, mit Siedeflüssigkeit gefüllten Temperaturfühler geöffnet `werden,
sobald der Temperaturfühler die mit ihni kraftschlüssig verbundenen Spitzen in die
Dünnplättchenverschlüsse der Behälter eintreibt.
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Abb. 2 zeigt dasselbe voll oben gesellen und Abb. 3 eine Seitenansicht
im Schnitt.
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In den Allbildungen bedeuten i die Achsbuchse, 2 den Achsschenkel,
3 und d. die beiden Lagerschalen. Auf einer Grundplatte 5, die mittels des Bügels
6 und der Schraubenmutter 7 auf der Achsbuchse befestigt ist, sitzt ein Gehäuse
8, das die gesamte Warnvorrichtung enthält. Diese besteht aus dem Faltenbalgbehälter
9, der mit einer Flüssigkeit von geeignetem Siedepunkt gefüllt zu denken ist und
dessen Grundfläche die Achsbuchse i berührt. An der oberen, beweglichen Endfläche
des Faltenbalgbehälters ist ein Gestänge angebracht, bestehend aus der waagerechten
Brücke io und der senkrecht stellenden Strebe 11. 12 ist ein Behälter, der mit einer
Nebelflüssigkeit 13 (beispielsweise Chlorsulfonsäure) gefüllt ist, 1.4 ist ein mit
einer Lagerschmierflüssigkeit 15 gefüllter Behälter. Beide Behälter tragen Dünnplättchenverschlüsse
16,17, 18,i9. Diese Dünnplättchenverschlüsse werden durch die an dem Gestänge i
o, i i angebrachten Spitzen durchstoßen, sobald der Faltenbalgbehälter 9 sich ausdehnt
und bei Erreichung einer gewissen Temperatur das Gestänge io, ii genügend weit nach
oben bewegt. Sind die Dünnplättchenverschlüsse durchstoßen, so fließt die Nebelflüssigkeit
13 durch den Dünnplättchenverschluß 16 in die mit Watte, Filz oder Kalk' gefüllte
Vorlageei, während bei 17 atmosphärische Luft nachströmt, Die Schmierflüssigkeit
i 5 fließt durch den Dünnplättchenverschluß i9 in den Raum 22 und (Abb. 3) durch
die Bohrungen 23, 24 und 25 in das Lager, während
bei 18 ebenfalls
atmosphärische Luft nachströmt. Die Nebelflüssigkeit beginnt zu verdunsten und gelangt
durch die Öffnungen 26 ins Freie, «-o sie sofort bei ihrem Austritt sichtbare Nebelschwaden
bildet. 27 ist eine Wand, die die Auffangkammern für 01 und Nebelflüssigkeit
voneinander abtrennt. 28 ist eine unter Abstand über das Gehäuse 8 gesetzte
Schutzlaube und dient dazu, eine Verschmutzung der Austrittsöffnungen 26 durch Staub
o. dgl. zu verhindern.
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Uni ein ungehindertes Ausströmen der beiden Flüssigkeiten und Nachströnien
der atmosphärischen Luft nach dein Durchstoßen der Dünnplättchenverschlüsse zu gewährleisten,
sind die Spitzen 20 mitsamt ihrer Befestigung durchbohrt, so daß sie \\ ie eine
1 lohliiadel wirken.