DE7913072U1

DE7913072U1 - Schleppergezogener einachsanhaenger mit stuetzrad

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Publication number: DE7913072U1
Application number: DE19797913072
Authority: DE
Original assignee: Josef Bautz 7968 Saulgau GmbH
Current assignee: Josef Bautz 7968 Saulgau GmbH
Priority date: 1979-05-05
Filing date: 1979-05-05
Publication date: 1979-08-23
Also published as: CH644320A5; ATA226580A; AT372657B; GB2049591B; GB2049591A

Description

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JOSEF BAUTZ GMBH '·./'. _.·'ΐ 1 .*· .·' '3', Mai 1979
S a u 1 g a u
- G 1562 -

Schleppargezogener Einachsanhänger mit Stützrad

Die Neuerung betrifft einen schleppergezogenen Einachsanhänger, wie Ladewagen, mit einem vorderen Stützrad nach dem Gattungsbegriff des Anspruches 1.

Bei bekannten Ausführungen dieser Art xst, wie beispielsweise aus den Druckschriften DOS 1 582 441 oder GM 1 98*> 873 zu ersehen, das Stützrad jeweils an der Zugdeichsel des als
Ladewagen ausgebildeten Einachsanhänger angeschlossen. Für
eine Außerbetriebstellung des Stützrades, wenn der Wagen am
Schlepper aufgesattelt ist kann dieses über eine in einem
Trägerrohr geführte Spindel in Höhenrichtung verstellt v/erden. Hierzu muß das Stützrad an der Pick-up vorbeigeführt
werden und kann somit notwendig erst entsprechend weit vorne an der Zugdeichsel angebracht sein. Durch diese ungünstige
Anordnung besteht jedoch die Möglichkeit, daß bei Kurvenfahrt des Wagenzuges ein Schlepperhinterrad mit der Stützrad'· halterung in Berührung kommt und diese bis zur Unbrauchbarkeit beschädigt. Ein weiterer Nachteil liegt in der geringen Verstellhöhe des Stützrades, womit dieses bei der Arbeit mit dem Ladewagen, wenn zu Schwaden gelegtes Gut vom Feld aufgenommen werden soll, störend wirken kann.

Es ist zwar, wie beispielsweise aus den Druckschriften
DP 1 17o 696 und DAS 1 o62 124 zu ersehen, für eine Beschleunigung der Verstellgeschwindigkeit und Vergrößerung der Verstellhöhe vorgeschlagen worden, das Stützrad in Höhenrichtung verschwenkbar an der Verstellspindel bzw. das Stützrad mit
seinem Trägerrohr in Höhenrichtung verschwenkbar an der Zugdeichsel anzuordnen. Bei diesen Ausführungen konnte eine Beschleunigung der Verstellgeschwindigkeit für das Stützred

erreicht werden, jedoch sind die zuvor beschriebenen Nachteile in gleicher Weise vorhanden.

Mit der Neuerung soll eine einfache Konstruktion geschaffen werden, die bei schneller Verstellung des Stützrades in eine Betriebs- bzw. Außerbetriebsstellung die Nachteile der bekannten Ausführungen nicht mehr aufweist. Dies wird durch eine Anordnung und Gestaltung der Stützradhalterung entsprechend dem Kennzeichen des Anspruches 1 erreicht.

Weitere Merkmale der Neuerung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung. In letzterer ist ein Ausführungsbeispiel anhand der angefügten Zeichnung näher erläutert.

Der als Beispiel gesamt wiedergegebene Ladewagen ist in seinem Aufbau und seiner Punktion grundsätzlich bekannter Art und hinsichtlich seiner Details für die Neuerung ohne Bedeutung, weshalb auf dessen nähere Erläuterung verzichtet wird.

Am vorderen Querholm 1 des Fahrzeugrahmens 2 ist seitlich neben der Zugdeichsel 3 ein mit seiner Längsachse in Fahrtrichtung liegendes Vierkantrohr 4 angeschlossen, das als Halterung für ein Stützrad 5 dient. Hierzu ist das Stützrad 5 über ein rechtwinklig vom Trägerrohr 6 abstehendes Profilstück 7, das entsprechend der Innenform des Vierkantrohres gestaltet ist, in das Vierkantrohr 4 einschieb- und über einen beide Teile 4 und 7 quer zur Längsachse durchgreifenden Handbolzen 8 festlegbar. Das Trägerrohr 6 ist in seinem Inneren als Gewindemutter ausgebildet, in der eine mit dem Stützrad verbundene, durch Drehen über eins Handkurbel 9 in axialer Richtung verstellbare Spindel Io geführt ist.

Für eine vom Schlepper abgehängte Stellung des Ladewagens ist das stützrad 5 in seiner mit gestrichelten Linien gezeigten Stützlage. Zum Betrieb des Ladewagens, wenn dieser über die

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Zugdeichael 3 im Zugmaul 11 des Schleppers 12 eingehängt ist, kann das Stützrad 5 einfach und schnell in eine Lage am Wagen gebracht werden, in der es weder die Kurvenfahrt des Schlepperzu^ss, noch die Gutaufnahme über die Pick-up behindert. Hierzu wird zuerst das Stützrad 5 durch Drehen der Handkurbel 9 etwas vom Boden abgehoben. Sodann wird der Handbolzen 8 aus seiner Haltestellung entfernt und das Stützrad 5 mit dem Trägerrohr mit Profilstück 7 aus dem Vierkantrohr 4 herausgezogen und nach Schwenkung um 18o° in eine nach oben weisende Lage wieder in das Vierkantrohr eingeschoben und über den Handbolzen 8 fastgelegt (mit ausgezogenen Linien gezeigte Lage des Stützrades 5).

Nach einem anderen Merkmal der Neuerung kann das Profilstück an seinem freien Endteil 13 als Rundbolzen gestaltet sein, dessen Durchmesser der kleinsten lichten Weite des als Vierkantrohr 4 ausgebildeten Profilrohres entspricht. Durch diese Maßnahme ist es für das Verbringen des Stützrades 5 in eine seiner beiden Endstellungen nicht mehr notwendig, das Profilstück 7 ganz aus dem Vierkantrohr 4 herauszuziehen. Vielmehr muß das Trägerrohr 6 nur noch entsprechend der Länge des mit unrundem Querschnitt versehenen Teiles des Profilstückes 7 _ verschoben und kann dann, im Vierkantrohr 4 verbleibend, über den als Rundbolzen ausgebildeten Endteil 13 des Profilstückes 7 im Vierkantrohr 4 verdreht werden.

Die Anordnung des Stützrades 5 am Querholm 1 des Fahrzeugrahmens 2 bringt neben den zuvor beschriebenen Verbesserungen gegenüber den bekannten Ausführungen den weiteren Vorteil, daß für einen Wechsel der Zugdeichsel sowie auch für den Bahntransport die Zugdeichsel 3 jeweils abgenommen werden kann, ohne daß hierfür zuerst in umständlicher Weise eine gesonderte Abstützung des Iadewagens vorgenommen werden muß.

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Claims

• · · m ι • t JOSEF BAUTZ GMBH 3. Mai 1979 S a u 1 g a u - G 1562 - Schutzansprüche

1. Schleppergezogener Einachsanhänger, wie Ladewagen, mit einem vorderen Stützrad, das über ein als Gewindemutter ausgebildetes Trägerrohr mit darin geführter Spindel in Höhenrichtung verstellbar im Bereich des Deichselanschlusses am Fahrzeugrahmen angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützrad (5) mit seinem Trägerrohr (6) in einer Halterung (4) am Fahrzeugrahmen (2) etwa in Richtung der Fahrzeuglängsachse verschieb- sowie in eine nach oben weisende Lage verdrehbar oder umsteck- und festlegbar gelagert ist.

2. Einachsanhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (4) ein in Fahrtrichtung liegendes Profilrohr (4) aufweist, in das ein entsprechendes, etwa rechtwinklig vom Trägerrohr (6) abstehendes Frofilstück (7) verschieb- und festlegbar eingreift.

3. Einachsanhänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Festlegung des Trägerrohres (6) ein das Profilrohr (4) und das Profilstück (7) quer zur Längsachse durchgreifender Handbolzen (8) dient.

4. Einachsanhänger nach Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Profilstück (7) an seinem freien Endteil (13) als Rundbolzen gestaltet ist, dessen durchmesser der kleinsten lichten Weite des Profilrohres (4) entspricht.