DE7905331U1

DE7905331U1 - Auto-Crash-Stromschalter

Info

Publication number: DE7905331U1
Application number: DE19797905331
Authority: DE
Original assignee: BLASK JUERGEN 5883 KIERSPE
Current assignee: BLASK JUERGEN 5883 KIERSPE
Priority date: 1979-02-26
Filing date: 1979-02-26
Publication date: 1979-06-07

Description

79-A-C-S-1

Jürgen BIaBk, Ing, Auta-Crash-Stromsehalter

Die Erfindung betrifft einen Auto-Craah-Stromschalter zur automatischen Unterbrechung des Stromflusees von der Batterie zur elektrischen Anlage bei gleichzeitiger elektrischer Kontalctgabe zur Inbetriebnahme der Uarnblinkanlage im Falle eines Unfalls mit Kairosseriedeformatian oder einer Dachlage des Automobils.

Zur elektrisch Energieversorgung im Automobil ist der eine Pol der Batterie mit der Karosserie und der andere Pol mit der elektrischen Anlage verbunden. Der BatterieanschluB besteht gegenwärtig aus zuiei Kabelschellen, welche die elektrische Anlage auch im Falle einea Crash oder Überschlags weiterhin fest mit der Batterie verbinden. Die gesamte elektrische Anlage steht also auch während und nach einem Unfall mit Karosseriedeformation unter Batteriespannung.

Elektrische Kurzschlüsse bei KabelriB oder Kabelquetschung, hervorgerufen durch Karosseriedeformation, sind Ursache für Brand und Explosion nach einem Unfall. Die zur Zeit übliche Absicherung bestimmter Stromkreise mit Schmelzsicherungen kann im KurzschluBfall die Zündung von vorhandenem Kraftstoff oder Kraftstoffdämpfen nicht verhindern. Die sofortige Unfallmarkierung mit Hilfe der lilarnblinkanlage kann von den Fahrzeug-Insassen oft gar nicht oder nur verspätet vorgenommen werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den StromfluB von der Batterie zu elektrischen Anlage im Falle eines Unfalls mit Karosseriedeformation oder einer Dachlage des Automobils automatisch zu unterbrechen und gleichzeitig die ülarnblinkanlage einzuschalten.

GemMB der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daB ein Schaltmechanismus zur Unterbrechung des Batteriestromes in den

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Stromkreia zwischen Batterie und elektrischer Anlage montiert ist, dessen Auslösekriterium die bei Crash auftretende Beschleunigung oder die Dachlage dea Automobils ist.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an Hand eines in beiliegender Zeichnung dargestellten AusfUhrungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die Vorderansicht mit aufgeschnittener Deckhaube, Fig. 2 die Draufsicht bei angenommener Deckhaube, Fig. 3 die Vorderansicht im Schnitt.

Der Funktionsmechanismus beruht auf die Massenträgheit der Kugel 1, welche in vertikaler Richtung zwischen zwei Federn elastisch gelagert ist. Die Summe der Massen von Kugel 1, der Gleitbuchee 6, der Feder 9, der Kugel 2 und die Federkraft der Druckfeder θ drückt und hält die Kugeln 3,4,5 in die drei Bohrungen der Grundplatte. Dadurch wird die unter Druck der Feder 10 und 11 stehende Federbuchse 7 festgehalten. Die Feder 11 drückt in diesem arretierten Zustand die Kontaktscheibe 12 auf die beiden Anschlüsse 13 und 14.

Die beiden Anschlüsse werden dadurch elektrisch kurzgeschlossen und der Batteriestrom kann von Anschluß 13 über die Kontaktscheibe 12 nach Anschluß 14 und damit weiter zur elektrischen Anlage des Automobils fließen. Im Falle einer Beschleunigung des Automobils und somit auch des Auto-Crash-Stromschalters mit hlerten, die nur bei einem Unfall mit Karosseriedeformation erreicht werden können, wird die Kugel 1 aus ihrer vertikalen Führung geschleudert. Der Druck der Kugel 2 auf die Kugeln 3,4,5 reicht jetzt nicht mehr aus, um den von den Federn 10 und 11 über die Federbuchse 7 auf die Kugeln 3,4,5 gerichteten Druck zu kompensieren. Die Federbuchse 7 echiebt die Kugeln 3,4,5 in ihre Bohrungen zurück und schnellt selbst nach oben. Dabei hebt eie die Kontaktscheibe 12 von den Anschlüssen 13 und 14 und unterbricht so den StromfluB von der Batterie zur elektrischen

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Anlage.Gleichzeitig bewegt sich der Federkantakt 16 gegen den Anschluß 13 und setzt damit über den Anschluß 15 die ülarnblinkanlage in Betrieb. Bei einer Dachlage des Automobils uiird der Federdruck von Feder 10 und 11 uiegen der fehlenden Geuiichtskomponente von Kugel 1 nicht ausreichend kompensiert. Die Federbuchse 7 wird nach oben gedrückt und öffnet durch das Anheben der Kontaktscheibe 12 den Stromkreie von Batterie zur elektrischen Anlage. Gleichzeitig mird die Ularnblinkanlage mit einem StromfluB über den Federkontakt 16 und den Anschluß 15 in Betrieb gesetzt.

Die Verwendung des Auto-Crash-StrDmschalters bei Kraftfahrzeugen mit brennbarem explosiven Treibstoff oder einer solchen Ladung verhindert im Crash-Fall die elektrische Zündung des Treibstoffs oder dessen Dämpfe. Das Unterbrechen des Batteriestromes verhindert einen elektrischen Kurzschluß bei KabelriB oder Kabelquetschung als Folge von Karosseriedeformationen und setzt somit die Brand- und Explosionsgefahr herab. Das | sofortige automatische Einschalten der LJarnblinkanlage im || Falle eines Crash-Unfalls ist von besonderem Nutzen für die '% Insassen des verunglückten Fahrzeugs und den fließenden |

Verkehr im Unfallbereich. I

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Claims

■Pte^naprüche

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ι 1..Auto-Crash-Stromschalter zur automatischen Unterbrechung des

-^ StromfluBseB von der Batterie zur elektrischen Anlage, bei gleichzeitiger elektrischer Kantaktgabe zur Inbetriebnahme der LJarnblinkanlage im Falle eines Craah-Unfalls oder einer Dachlage des Automobils dadurch gekennzeichnet, daß sich ein den Schaltvorgang bestimmender Massekörper im Wirkungskreis des Auslösemechanismus befindet.
2. Auto-Crash-Stromschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Massekflrper eine Kugel (1) ist die zmischen zujei Federn elastisch gelagert ist.
3. Auto-Crash-Stromschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslösemechanismus aus den Kugeln (2,3,4,5) und einer unter Federspannung stehenden von den Kugeln (2,3,it,5) arretierbaren Federbuchse (7) besteht.
*t. Auto-Crash-Stromschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltelement zum Unterbrechen des Stromkreises eine die beiden Anschlüsse (13) und (14) überdeckende Kontaktscheibe (12) ist und das Schaltelement zum Einschalten der blarnblinkanlage aus einem Federkontakt (16) besteht.
5. Auto-Crash-Stromschalter nach Anspruch 1,2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Formgebung der Massekörperauflage, der Dinkel (a), der Federdruck auf den Massekörper und die Größe sowie das Gewicht des Massekörpers auf die beim Crash-Unfalls auftretenden Beschleunigungen abgestimmt sind.