DE7727825U1 - Tuersicherung fuer kraftfahrzeugtueren - Google Patents
Tuersicherung fuer kraftfahrzeugtuerenInfo
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B9/00—Lock casings or latch-mechanism casings ; Fastening locks or fasteners or parts thereof to the wing
- E05B9/08—Fastening locks or fasteners or parts thereof, e.g. the casings of latch-bolt locks or cylinder locks to the wing
- E05B9/084—Fastening of lock cylinders, plugs or cores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Türsicherung für Kraftfahrzeügtüren
Die Neuerung betrifft eine Türsicherung für Kraftfahrzeugtüren, deren Schloß einen Sicherungsknopf aufweist, der zum
Verriegeln -des ,SchlASses,. eindrückbar und zum Entriegeln herausziehbar
ist.
Das unbefugte Eindringen in abgeschlossene Kraftfahrzeuge wird häufig dadurch ermöglicht, daß es dem Dieb gelingt,mittels
einer Drahtschlinge, die er durch die Türdichtung oder durch ein nicht ganz geschlossenes Fenster einführt, den Kopf des
Sicherungsknopfes zu erfassen und hochzuziehen, wodurch das Schloß entriegelt wird.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Türsicherung zu schaffen, die ein derartiges Entriegeln des Schlosses
mit Sicherheit verhindert.
Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß durch einen Konus gelöst, der eine Längsbohrung zur Aufnahme des Sicherungsknopfes und
eine Länge aufweist, die der Länge des Sicherungsknopfes im eingedrückten Zustand im wesentlichen entspricht.
Der neuerungsgemäße Konus wird auf den Sichsrungsknopf aufgesteckt.
Im eingedrückten Zustand ist der Sicherungsknopf mit seinem Kopf so weit in dem Konus eingebettet, daß er von einer Drahtschlinge
nicht ergriffen v/erden kann. Da die Drahtschlinge an der Außenfläche des Konus ebenfalls keinen Halt findet, ist es auch nicht
möglich, den Sicherungsknopf über den Konus herauszuziehen. Dagegen ist es ohne weiteres möglich, den Konus vom Fahrzeuginnen-
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raum aus mit den Fingern hochzuheben und dabei den Sicherungsknopf mitzunehmen, damit das Schloß entriegelt wird.
Der Durchmesser der Längsbohrung im Konus kann im wesentlichen dem größten Durchmesser des Sicherungsknopfes, also des Kopfes,
entsprechen, sodaß der Konus ohne irgendwelche Montagearbeit einfach auf den Sicherungsknopf aufgesteckt werden kann.
Da der Sicherungsknopf im allgemeinen auf einen Verriegelungsstift aufgeschraubt oder aufgesteckt ist und daher ohne Schwierigkeiten
abgenommen werden kann, kann der Durchmesser der Längsbohrung auch nur im wesentlichen dem Durchmesser des
Schaftes des Sicherungsknopfes entsprechen, wobei dann die Längsbohrung an der kleineren Stirnfläche des Konus eine Ansenkung
zur Aufnahme des Kopfes des Sicherungsknopfes aufweist. Diese Ausführung hat den Vorzug, daß der Konus nicht
verloren gehen kann. Außerdem ergibt sich bei dieser Ausführung die Möglichkeit, daß der Konus den Schaft des Sicherungsknopfes mit verhältnismäßig engem Spiel umgreifen kann, so daß
Klappergeräusche insbesondere bei entriegeltem Sicherungsknopf weitgehend vermieden werden.
Der Konus kann an sich aus beliebigem Material bestehen, u.a. auch aus Metall. Aus Kostengründen ist jedoch Kunststoff vorzuziehen.
Bei Verwendung eines relativ elastischen Materials kann in der Längsbohrung eine Wulst vorgesehen werden, die beim Aufdrücken
des Konus auf den Sicherungsknopf von dem Kopf verformt wird und dann hinter den Kopf schnappen kann. Dadurch wird ohne
vorherige Demontage des Sicherungsknopfes eine formschlüssige und klapperfreie Verbindung zwischen dem Konus und dem Sicherungsknopf geschaffen.
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■ί Einige Ausführungsbeispiele der Neuerung v/erden im folgenden
v; unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
I Fig. 1 eine Teilansicht eines Kraftfahrzeuges,
1 Fig. 2 ein erstes Ausführungsbeispiel der neuerungsgemäßen
I Türsicherung im Schnittgut einem Sicherungsknopf,
I der sich im entriegelten Zustand befindet,
! Fig. 3 das Ausführungsbeispiel von Fig. 2, jedoch mit dem
: Sicherungsknopf im verriegelten Zustand,
i Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel der neuerungsgemäßen
; Türsicherung im Schnitt auf einem Sicherungsknopf,
der sich im verriegelten Zustand befindet, und Fig. 5 einen Schnitt entsprechend Fig. 4 durch ein drittes
Ausführungsbeispiel.
In Fig. 1 ist mit 1 eine Fahrzeugtür bezeichnet, die einen Türgriff 2 aufweist, durch den ein nicht gezeigtes Türschloß
betätigt werden kann. Das Türschloß ist mit einem Sicherungsknopf 3 versehen, der im eingedrückten Zustand das Türschloß
verriegelt und zum Entriegeln herausgezogen werden muß. Der Sicherungsknopf weist einen Schaft 4 und einen vergrößerten
Kopf 5 auf.
Um ein Entriegeln des Schlosses von außen mittels einer Draht-'
schlinge unmöglich zu machen, ist auf den Sicherungsknopf 3
■ ein Konus 6 aufgesteckt,der mit seiner größeren Stirnfläche
auf dem Türpolster 11 aufliegt, während eine kleinere Stirnfläche 8 zum Kopf 5 des Sicherungsknopfes 3 hin gerichtet ist.
Der Konus 6 weist eine Längsbohrung 9 gleichbleibenden Durchmesse!
auf, der etwas größer ist als der Durchmesser des Kopfes 5.
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Die Länge des Konus 6 entspricht, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, im wesentlichen der Länge des Sicherungsknopfes 3 im eingedrückten
Zustand. In diesem Zustand wird der Sicherungsknopf und vor allem sein Kopf 5 derart von dem Konus 6 umgriffen,
daß er von einer Drahtschlinge nicht mehr erfaßt werden kann. Zum Entriegeln wird der Konus 6 etwas seitlich gedrückt und angehoben,
wobei er den Kopf 5 mitnimmt.
Fig. 4 zeigt eine Ausführung, bei der der Sicherungsknopf 3 formschlüssig mit dem Konus 61 verbunden ist. Zu diesem Zweck
ist der Durchmesser der Längsbohrung 9' nur geringfügig größer
als derjenige des Schaftes 4 und die Längsbohrung 9' ist an
ihrem der kleineren Stirnfläche δ zugewandten Ende mit einer Ansenkung 10 versehen, die bei eingedrücktem Sicherungsknopf
dessen Kopf 5 aufnimmt. Bei dieser Ausführung muß der Sicherungsknopf 3 zuerst von dem nicht dargestellten Verriegelungsstift
abgeschraubt werden, bevor der Konus 6' angebracht werden kann.
Die Ausführung gemäß Fig. 5 gestattet eine formschlüssige Verbindung
zwischen Konus 6" und Sicherungsknopf 3, ohne daß der letztere von dem Verriegelungsstift abgenommen werden muß. Bei
dieser Ausführung besteht der Konus 6" aus relativ weichelastischem Kunststoff und er weist eine in ihrem Durchmesser dem
Durchmesser des Kopfes 5 entsprechende Längsbohrung 9" ähnlich der Ausführung gemäß Fig. 2 auf. In der Längsbohrung 9" ist
jedoch eine Ringwulst 12 vorgesehen, die über den Kopf 5 gedrückt werden kann, so daß sie in der in Fig. 5 gezeigten Weise
in ihrer Endstellung den Kopf 5 hintergreift.
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Bei allen dargestellten Ausführungen verhindert somit der Konus, daß der Sicherheitsknopf von einer Drahtschlinge erfaßt werden
kann. Der Konus selbst bietet keine Angriffsfläche für eine
Drahtschlinge.
Selbstverständlich sind vj-sle Abwandlungen der dargestellten
Ausführungtbeispiele möglich, ohne den Rahmen der Neuerung zu verlassen. Eine naheliegende Abwandlung besteht darin,
den Konus fest mit dem Sicherungsknopf zu verbinden oder sogar mit diesem aus einem Stück herzustellen.
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Claims (5)
1. Türsicherung für Kraftfahrzeugtüren, deren Schloß einen
Sicherungsknopf aufweist, der zum Verriegeln des Schlosses eindrückbar und zum Entriegeln herausziehbar ist,
gekennzeichnet durch einen Konus (6,6"), der eine Längsbohrung (9,9') zur Aufnahme des Sicherungsknopfes
(3) und eine Länge aufweist, die der Länge des Sicherungsknopfes (3) im eingedrückten Sustand im wesentlichen entspricht.
2. Türsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Längsbohrung (9) im wesentlihen dem
größten Durchmesser des Sicherungsknopfes (3) entspricht.
3. Türsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Längsbohrung (9r) im wesentlichen dem
Durchmesser des Schaftes (4) des Sicherungsknopfes (3)entspricht und daß die Längsbohrung (91) an der kleineren Stirn-
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fläche (8) des Konus (61) eine Ansenkung (10) zur Aufnahme
des Kopfes (5) des Sicherungsknopfes (3) auf v/eist.
4. Türsicherung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Konus (6") aus einem elastischen Material besteht und
daß in der Längsbohrung (£") eine Ringwulst (12) vorgesehen ist, die über den Kopf (5) des Sicherungsknopfes (3) drückbar
ist und diesen in der Endstellung hintergreift.
5. Türsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Konus (6) mit dem Sicherungsknopf (3) fest verbunden und gegebenenfalls einstückig ist.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE7727825U DE7727825U1 (de) | 1977-09-08 | 1977-09-08 | Tuersicherung fuer kraftfahrzeugtueren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE7727825U DE7727825U1 (de) | 1977-09-08 | 1977-09-08 | Tuersicherung fuer kraftfahrzeugtueren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7727825U1 true DE7727825U1 (de) | 1978-01-12 |
Family
ID=6682426
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7727825U Expired DE7727825U1 (de) | 1977-09-08 | 1977-09-08 | Tuersicherung fuer kraftfahrzeugtueren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7727825U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3611883A1 (de) * | 1986-04-09 | 1987-10-22 | Volkswagen Ag | Sicherungseinrichtung fuer eine tuer, insbesondere eines kraftfahrzeugs |
DE19635096A1 (de) * | 1996-08-30 | 1998-03-05 | Mannesmann Vdo Ag | Einrichtung zum Bewegen von Türen, Heckklappen, Kofferraumdeckeln oder dergleichen von Fahrzeugen |
-
1977
- 1977-09-08 DE DE7727825U patent/DE7727825U1/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3611883A1 (de) * | 1986-04-09 | 1987-10-22 | Volkswagen Ag | Sicherungseinrichtung fuer eine tuer, insbesondere eines kraftfahrzeugs |
DE19635096A1 (de) * | 1996-08-30 | 1998-03-05 | Mannesmann Vdo Ag | Einrichtung zum Bewegen von Türen, Heckklappen, Kofferraumdeckeln oder dergleichen von Fahrzeugen |
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