DE7708877U1

DE7708877U1 - Fluegelzellenpumpe

Info

Publication number: DE7708877U1
Application number: DE19777708877
Authority: DE
Original assignee: Barmag Barmer Maschinenfabrik AG
Current assignee: Oerlikon Barmag AG
Priority date: 1977-03-22
Filing date: 1977-03-22
Publication date: 1977-12-15

Description

b a r m a g Barker Maschinenfabrik Aktiengesellschaft

Remscheid - Lennep

FLÜGELZELLENPUMPE

Bag. 1021

7708877 15.12.77

Die Erfindung betrifft eine Flügelzellenpumpe zur Erze ¹JUUnO eines Vakuums in Bremskraftverstärkern von Kraut fahrzeugen mit einer Ausgleichkupplung zur Verbindung mit dem Kraftfahrzeugmotor.

Die Gehäuse der Flügelzellenpumpen bestehen üblicherweise aus einem ringförmigen Mantelteil und den zwei Abschlußdeckeln für die baiden kreisförmigen Stirnöffnungen des Maritelteils. Der vom Motor abgewandte Deckel weist einen über den Umfang des ringförmigen Mantelteils überstehenden Flansch oder mehrere überstehende Befestigungsnocken auf, die zum Befestigen der Pumpe mit Hilfe langer Schrauben am Motorgehäuse dienen. Es besteht die Gefahr, daß beim Anziehen derartiger Schrauben das Gehäuse zusammengedrückt wird, die Verkleinerung des Achsspiels zwischen Rotor und Gehäuse zum Klemmen des Rotors und der Flügel führt sowie durch ungleichmäßigem Anziehen der Schrauben das Pumpengehäuse und die Layer verkantet werden, wodurch nicht nur Undichtigkeiten zwischen dem ringförmigen Gehäusemantel und den Deckeln entstehen, sondern auch Risse im GehäusemantGl auftreten können. Insbesondere waren bei dieser Ausführung aber besondere, aus dem Pumpengehäuse heraustretende Anschlußleitungen für Saugluft, Abluft sowie Schmieröl erforderlich.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Gehäuse der Flügelzellenpumpe derart auszugestalten, daß eine problemlose Montage und Integration der Pumpe am Motorgehäuse des Kraftfahrzeuges bei möglichst günstigem Leistungs-Gewicht-Verhältnis gewährleistet ist.

7708877 15.12.77

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Durch diese Ausgestaltung der Vakuumpumpe entsteht eine Baueinheit/ die mit allen erforderlichen Anschlußleitungen für Saugluft, Abluft und Schmierung problemlos mit dem Kraftfahrzeugmotor integriert werden kann. Nach der Erfindung ist ein Verspannen des Gehäuses nunmehr nicht möglich. Es sei erwähnt, daß bei der Montage der Gehäusefuß gegenüber dem Motorgehäuse abg-=5-dichtet wird.

Besonderes Gewicht wird hierbei auf die erfindungsgemäße Ausführung nach Anspruch 2 gelegt; demgemäß bildet das Pumpengehäuse mit Pumpenhaube und Gehäusefuß eine flüssigkeitsdichte Einheit und dient zur Sammlung des Sahmieröls. Diese Ausbildung erlaubt demgemäß sowohl das dichteAbführen der Abluft und des von dieser mitgerissenen öles als auch das Ableiten desjenigen Öles, das am motorseitigen Lager der Pumpenwelle austritt. Das von der Pumpenwelle, der Ausgleichkupplung sowie der Antriebswelle abgeschleuderte öl wird vorteilhafterweise von dem Pumpenfuß aufgefangen und in den ölsumpf geleitet, der sich entweder im Gehäusefuß selbst oder in dem Gehäuse befinden kann, an welchem die Pumpe angeflanscht ist. Etwaige, gesonderte Leitungen für das ablaufende öl erübrigen sich hierdurch. Gegenüber anderen, bereits verwendeten Pumpen, bei denen die Ablaufleitungen zunächst radial aus dem Pumpenraum heraus- und dann als achsparallele Bohrungen in der Pumpengehäusewand weitergeführt waren, ergibt sich durch diese Weiterbildung eine Vereinfachung der Gehäusefertigung und damit eine erhebliche Verbilligung.

Die Ausgestaltung der Pumpe nach Anspruch 3 gewährleistet eine sichere und dichte Verbindung des Pumpengehäuses mit dem Motorgehäuse im Bereich der Antriebsverbindung zwischen

7708877 15.1177

Motor und Pumpe. Die Weiterbildung der Pumpe nach den Ansprüchen 4 und 5 erlaubt einen luftdichten Abschluß des Pumpenraumes, so daß diese Voraussetzung für einen guten Wirkungsgrad der Pumpe sichergestellt ist. Um dae Austreten des ggf. im Pumpenfuß stehenden Öles durch die Schraubverbindung zwischen der Pumpenhaube und dem Gehäusefuß zu verhindern, ist eine verteilhafte Ausführung der Pumpe nach Anspruch 6 ausgestaltet. Durch die Weiterbildung des Pumpengehäuses nach den Ansprüchen 7 bis 9 wird eine zuverlässige Lagerung der Pumpenwelle bei dennoch geringstmöglichem Material- und Kostenaufwand erzielt.

Im Gegensatz zu den bekannten Flügelzelienpumpen, bei denen der Eintritt der Saugluft in der ümfangsflache des Pumpenraumes liegt, wird nach der Ausbildung der Flügelzellenpumpe nach den Ansprüchen 10 und 11 die Luft axial angesaugt, wodurch die mit dem radialen Eintritt verbundenen Nachteile beseitigt werden. Einer dieser Nachteile besteht darin, daß durch die Fliehkraft in unerwünschter Weise erhebliche Mengen Schmieröl in die Mündung der Saugluftleitung gelangen Die lotrechte Anordnung des Ar.schlußstutzens ist für das Abscheiden der letzten Spuren von Schmieröl wichtig, die trotz der vorerwähnten Vorkehrungen - und selbst gegen die Bewegungsrichtung der Saugluft - in die Saugluftanschlußleitung kriechen.

Durch die Ausgestaltung der Pumpe nach den Ansprüchen 12 bis 16 wird die motorseitige Stirnfläche des Rotors auf einer größeren Fläche mit öl beaufschlagt als die dem Motor abgewandte Seite des Rotofcs, wodurch eine axial gerichtete resultierende Kraft den Rotor in Richtung auf das geschlossene Ende der Pumpenhaube preßt. Diese Maßnahmen wirken sich ins-

- 9

7708877 15.12.77

besondere dann vorteilhaft aus, wenn der Gehäusefuß aus Leichtmetall und die Punipenhaube aus Grauguß hergestellt ist. Hierdurch wird der Verschleiß an dem aus weniger verschleißfestem Material bestehenden Pumpendeckel vermindert. Außerdem muß die Weiterausbildung der Pumpe nach den Ansprüchen 13 und 14 auch in Verbindung mit Anspruch 2 gesehen werden. Abluft und ablaufendes öl werden hierdurch auf kürzest möglichem Weg uitd ohne Rohrleitungen in die Uagebungsluft bzw. den ölsumpf geführt.

Um ein Fressen der 3ich drehenden Teile {z.B. Rotor) an den feststehenden Teilen (z.B. Pumpenhaube) einerseits zu verhindern und andererseits einen möglichst hohen Wirkungsgrad der Pumpe zu gewährleisten, müssen die Längentoleranzen sehr klein gewählt und für alle betroffenen Teile solche Werkstoffe gewählt werden, die möglichst gleiche Wärmeausdehnungskoeffizienten besitzen. Um von der Werkstoffauswahl möglichst unabhängig zu sein, kenn die Flügelzellenpumpe vorteilhaft nach Anspruch 17 weiter ausgestaltet werden.

In der beiliegenden Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Flügelzellenpumpe schematisch dargestellt.

Es zeigen:

Fig η 1 eine teilweise geschnittene Ansicht des Pumpengehäuses;

Fig. 2 eine Teilansicht der ootcrseitigen Stirnseite des Pumpenraumes in Blickrichtung des Pfeiles II.

Fig. 3 einen Teiischnitt durch »das topfseitige Ende dee Pumpengehäuses gemäß einem gegenüber Fig. 1 abgewandelten Ausführungsbeispiels;

Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungs-

- 10 -

j ZZ^0887715·¹²-"

-JJ ■-. - — ■« - -■

gemäßen Purape entsprechend dem Längsschnitt IV - IV in Fig. 5;

Fig. 5 einen Querschnitt durch die Pumpe gemäß dem Schnitt V - V in Fig. 4.

Das Pumpengehäuse 1 besteht gemäß Fig. 1 aus der Pumpenhaube 2 und dem Gehäusefuß 3. Durch diese Teilung des Pumpengehäuses kann - aus Gründen der Gewichtsersparnis - der Gehäusefuß z.B. aus Aluminium und nur die Pumpenhaube aus Stahl oder Grauguß hergestellt sein. Diese letztere Materialauswahl kann insofern von Bedeutung sein, als der z.B. aus Sintereisen bestehende Rotor sowie die ζ .B. aus einem Kunststoff hergestellten Rotorflügel einerseits und die z.B. aus Grauguß hergestellte Pumpenhaube andererseits im allgemeinen praktisch gleiche Wärmeausdehnungskoeffizienten haben seilen. Pumpenhaube 2 und Gehäusefuß 3 sind mittels kurzer Schrauben 4 miteinander verbunden. Die Gewindelöcher 5, von denen z.B. drei oder vier auf dem Umfang verteilt angeordnet sind, sind als Sacklöcher ausgebildet. Hierdurch kann das im Pumpengehüuse stehende Schmieröl auch ohne besondere Abdichtungen der Schraubenlöcher nicht durch die Gewindegänge nach außen dringen. Mctorseitig wird der Gehäusefuß 3 ebenfalls mittels kurzer Schrauben befestigt, die durch auf dem Umfang des Flansches 6 gleichmäßig verteilte Löcher 7 gesteckt sind. Aus dieser Art der Befestigung ergibt sich ein weiterer Vorteil der Zweiteilung des Pumpengehäuses. Die langen Schrauben, mit denen Pumpen bisher am Motorgehäuse befestigt waren, und deren Nachteile eingangs bereits angedeutet wurden, fallen fort. Denn selbst durch Festlegung des Drehmoments beim Anziehen der Schrauben kann nicht mit Sicherheit verhindert werden, daß das Gehäuse zusammengedrückt wird und der Rotor eingeklemmt wird,

- 11 -

7708877 15.1177

da das Axialspiel aus Gründen der Dichtheit und der damit verbundenen Sicherstellung der Pumpenleistung sehr klein ist. Nunmehr werden nur noch kurze Schrauben verwendet, und das Pumpengehäuse wird nicht mehr zusammengedrückt; auch dann nicht, wenn Leichtmetall als Gehäusematerial ver- _t wendet wird. Die Verklemmung des Rotors und der Rotorflügel ist damit ausgeschlossen. Pumpenhaube 2 und Gehäusefuß 3 körnen durch nicht dargestellte Paßstifte zueinander _zenfriert sein. Die Bohrung des Motorgehäuses 37 ist so groß wie die Öffnung des Gehäusefußes 3. Daher fließt das dort gesammelte Ul ohne Zwischenspeicherung in den Motor ab. Möglich ist aber auch, das Loch des Motorgehäuses etwas kleiner auszubilden, so daß eich in dem Gehäusefuß ein ölsumpf bildet.

Gemäß dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der radial nach innen gerichtete pumpenseitige Befestigungsflansch des Gehäusefußes 3 gleichzeitig als Pumpendeckel 8 und als Gleitlager 9 für die hohle Pumpenv/elle 10 ausgebildet. Der Pumpendeckel 8 nimmt außerdem eine Ringnut 11 und Bohrungen 12 und 36 auf, deren Funktionen weiter unten noch näher zu erläutern sind.

Der Gehäusefuß 3 dient nicht nur zur Verbindung der Pumpenhaube 2 mit dem Motor; er nimmt außerdem auch gleichzeitig die Ausgleichkupplung 13 und den Saugluftanschlußstutzen auf und leitet das rückfließende öl und die abgesaugte Luft in den Motor. Hierdurch wird eine besonders günstige Raumausnutzung erreicht, bzw. gegenüber dem bisher üblichen Anschluß der Saugluftleitung und Rücklaufleitung auf dem Umfang des Pumpengehäuses wird nunmehr für den vorteilhaften stirnsei

tigen Anschluß keineswegs mehr Raum benötigt. Der Vorteil des stirnseitigen Eintritts der Saugluftleitung 15 wurde bereits weiter oben erläutert.

7708877 15.1177

- 12 -

In Fig. 2 ist die nierenförmige Erweiterung 16 der Saugluftleitung 15 deutlich erkennbar.

Die aus einer Blattfeder bestehende Ausgleichkupplung Ί3 ist im ausgeführten Beispiel pumpenseitig fest mit der als Hohlwelle ausgebildeten Purapenwelle 10 vernietet und motorseitig mittels der Bolzen 17 leicht lösbar mit einer auf der Abtriebswelle 18 drehfest sitzenden Schwungscheibe 19 oder einer Flanschscheibe verbunden. Anstelle der Abtriebswelle 18 kann die Pumpe von irgendeiner anderen, vom Motor angetriebenen Zwischenwelle angetrieben werden. Durch die als Hohlwelle ausgebildete Abtriebswelle 18 ist ein mit dem zentralen Schmiersystem des Motors verbundene ülzufuhrleitung 20 gesteckt, deren freies Ende durch die Stirnöffnung 21 der Pumpenwelle 10 ragt und die das zur Schmierung und zur Dichtung der Pumpe dienende Ul durch die Stirnbohrung 21 in die hohle Pumpenwelle 10 gespritzt wird.

Das Gleitlager 22 im geschlossenen Ende der Pumpenhaube 2 weist eine Schmiernut 23 auf, durch die das im Stauraum 24 sich stauende Schmieröl in die Ausdrehung 25 der Stirnwand 26 in der Pumpenhaube 2 gelangt. Die Ausdrehung 25 verbindet die Fußräume der Flügelschlitze 43 im Rotor 28 miteinander. Das Schmieröl gelangt von der Ausdrehung 25 durch die Schlitze 43 für die Flügel 27,die Ringnut 11 und die Schmierölbohrung 12 in das Gleitlager 9 und durch Bohrung 36 in den ölsurapf im Gehäusefuß 3. Auf diese Weise wird ein ölfluß in der Flügelzellenpumpe erreicht. Anstelle der Gleitlager können Kugellager oder andere Wälzlager verwendet werden, wodurch die Ausdrehung 25, die Ringnut 11 und die Ölbohrungen 12 sich erübrigen würden; indes erweist sich die Ausführung nach Fig. 1 als besonders kostensparend. Anstelle der Ausnehmung 25

- 13 -

7708877 15.1177

1 · · · ■■«·

kann vorteilhaft auch eine Nut 23 vorgesehen sein, cHe radial verläuft und sich soweit erstreckt, daß sie die Schmiernut mit den Schlitzen der Flügelfußräume periodisch verbindet.

In Fig. 3 ist eine abgewandelte Art der Lagerung für die Pumpenwelle dargestellt. Diese Lagerart ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn der Wärmeausdehnungskoeffizient des für die Pumpenhaube verwendeten Materials von dem des Materials für den Rotor 28 und die Flügel 27 abweicht. Die linke Stirnseice des Pumpenraumes wird danach von der Ausgleichscheibe 29 gebildet, die im Innenmantel der Pumpenhaube 2a gleitend gelagert ist. Die Ausgleichscheibe 29 ist durch einen an ihr befestigten achsparallelen Stift 30 gegen Verdrehung gesichert, der in eine in die Stirnwand 31 der Pumpenhaube 2a eingearbeitete Aussparung 32 greift. Die sich an der Stirnwand abstützende Druckfeder 33 preßt die Ausgleichscheibe 29 axial gegen den Rotor 28a bzw. gegen die Flügel 27a. Diese axiale Anpressung der Ausgleichscheibe 29 gegen den Rotor 28a ist insbesondere beim Anlaufen der Pumpe notwendig, da sich dann im Pumpenraum noch kein Unterdruck aufgebaut hat, der sonst während des vollen Betriebes der Pumpe zusammen mit dem auf die linke Stirnfläche der Ausgleichscheibe 29 wirkenden atmosphärischen Druck die Ausgleichscheibe gegen die Stirnfläche des Rotors 28a drückt.

Nach der in Fig. 3 dargestellten Ausführung der Flügelzellenpumpe ist das dem Motor abgevandte Ende der Pimpenwelle 10 in der Ausgleichscheibe 29 gelagert. Auch hier kann das Gleitlager, wie in der Ausführung nach Fig. 1, eine Schmiernut 34 aufweisen, durch die das Schmieröl in die Ausdxehung 35 gelangt, von der aus seine Verteilung, wie zu Fig. 1 beschrieben, erfolgt. Anstelle der Ausgleichscheibe 29 am geschlossenen Ende der Pumpenhaube 2a könnte eine Ausgleichscheibe am

- 14 -

7708877 15.12.77

ο£ίοΐκ·!ΐ Lnde der Pur.ipenhaube vorgesehen werden. SelbstverstJi.-idlich müßte dann das linke Ende der Pumpenwelle 10 in der Stirnwand der Pumpenhaube geJ.agert sein. Auch bei der in Fiij. 3 darc;e3tellten Anordnung der Ausgleichscheibe am gescnlossenen Ende dar Pumpenhaube 2a kann das dem Motor abgewandte Ende der Pumpenwelle 10 in der Stirnwand 31 der Pumpenhaube gelagert werden und die Ausgleichscheibe 29 mit relativ weitem Paßsitz auf die Pumpenwelle 10 aufgeschoben sein.

Bei Erwärmung der Flügelzellenpumpe während ihres Betriebes ermöglicht die Anwendung dieser Ausgleichscheibe eine axiale Relativbewegung zwischen Rotor 28 und Flügel 27 einerseits und Pumpenhaube 2 andererseits, wobei der Wirkungsgrad der Pumpe optimal bleibt. Wenn das Material der Pumpenhaube 2 einen größeren Wärmeausdehnungskoeffizienten als das Material des Rotors 28 bzw. der Flügel 27,würde ohne die Ausgleichscheibe ein Ringspalt zwischen Motor und Haubenstirnwand auftreten, was eine Undichtigkeit und damit eine Herabsetzung der Pumpenleistung zur Folge haben würde. Hat das Material der Pumpenhaube eine niedrigeren Wärmeausdehnungskoeffizienten als das Material des Rotors 28 bzw. der Rotorflügel 27, so würden - ohne Anwendung der Ausgleichscheibe - Rotor und Flügel sich zwischen den Stirnwänden des Pumpenraumes verklemmen. Das würde zunächst die Pumpenwirkung vermindern; im ungünstigsten Fall kann die Pumpe gar völlig ausfallen. Es ist einzusehen, daß dank dieser Ausgestaltung dsr Pumpe der Wärmeausdehnungskoeffizient bei der Wahl des Werkstoffs unberücksichtigt bleiben kann und stattdesses das Augenmerk auf andere, wesentliche Gesichtspunkte für die Material- ^! auswahl gerichtet werden kann.

Bei der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Pumpe ist der Gehäusefuß 3b aus Leichmetall, z.B. aus Aluminium hergestellt. Die Pumpenhaube 2b ist aus einem verschleißfesteren Material,z.B. Gußeisen,

- 15 -

7708877 15.12.77

gefertigt. In der Stirnwand 40 der Pumpenhaube 2b ist eine Lagerbüchse 41 angeordnet, die um einige Millimeter kürzer ist,ale die Stirnwand 40 im Bereich d?is Gleitla- ' ** gers dick ist. Der Außendurchmesser der Lagerbüchse 41 ist kleiner als der FlUgelechlitzfußkreiedurchmesser. Dadurch entsteht eine Ringnut 42, in der sich Schmieröl saitunelt, welches durch die Fliehkraft zwischen dem Rotor 26 und der Stirnwand 40 nach außen in die Flügelschlitze 43 gelangt. Das Ul ist, wie bereits im Zusammenhang mit den Fig. 1 und 3 beschrieben, durch die Hohlwelle 10, den Stauraum 24 und durch die Schmiernut 44 in die Ringnut 42 gelangt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist im Pumpendeckel 8b eine größere Ringnut 45 eingearbeitet, dia sich ebenfalls mit öl füllt, das einmal durch die Flügelschlitze 43 und zum anderen durch die Radialbohrungen 46 für die Koppelstifte 4? dort hingelangt ist. Die Ringfläche der Ringnut 45 1st erheblich größer als die der Ringnut 42 am geschlossenen Ende der Pumpenhaube 2b, so daß die auf den Rotor 28 in Richtung auf das geschlossene Ende der Pumpenhaube gerichtete, aus dem Öldruck resultierende Axialkraft größer ist als die über die gegenüberliegende Rotorstirnfläche gegen den Pumpendeckel 8b gerichtete Axialkraft. Wenn der für das Lager bzw, für die Lagerbüchse 41 verwendete Werkstoff sehr gute Nutlaufeigenschaften besitzt, kann die Ringnut 42 völlig wegfallen.

Das Gleitlager 9 im Pumpendeckel 8b wird über die Bohrungen 48 von der Ringnut 45 aus mit Schmieröl versorgt. Anstelle der Bohrungen 48 kann aber auch der kleinere Durchmesser der Ringnut 45 mit dem Außendurchmesser der Hohlwelle 10 identisch sein und das Gleitlager 9 eine Schmiernut (ähnlich der Schmiernut 44 am gegenüberliegenden Ende der hohlen Pumpenwelle 10) aufweisen, so daß die Versorgung des Gleit-

- 16 -

7708877 15.1L77

III «It·

lagers 9 mit Schmieröl unmittelbar von der Ringnut 45 erfolgt.

In Fig. 5 sind insbesondere die nierenförmige Luftansaugöffnung 49 und die ebenfalls nierenförmige Öffnung 50 für den Austritt der abgesaugten Luft und für das rüc!.— fließende öl zu erkennen. Das rückfließende öl läuft unmittelbar in den im Gehäusefuß 3 stehenden ölsumpf bzw. durch den Gehäusefuß 3 in den ölsumpf im Motorgehäuse, während in der Öffnung 49 die über den Anschlußstutzen 51 in den Gehäusefuß 3b eintretende Luftansaugleitung mündet.

Bei jeder Umdrehung des Rotors 28 taucht jeder Flügel 27 einmal bis nahezu auf den Schlitzfuß des Flügelschlitzes 43 ein. Dabei verdrängt der Flügel 27 das in den Schlitz 43 vorhex eingesaugte öl vorwiegend zur Seite und insbesondere in di-5 Ringnut 45, die sich dafür anbietet - nur relativ wenig öl fließt durch die Bohrung 46 und in den Axialspalt zwischen Rotor und Stirnwand 40 ab. Das in die Ringnut 45 gepreßte öl beaufschlagt impulsartig die Stirnfläche des Rotors 28 zwischen den Flügelschlitzen 43 im Axialspalt zwischen dem Rotor und dem Pumpendeckel 8b. Außerdem wird jedesmal, wenn ein Flügel 27 die Austrittsöffnung 50 überstreicht, gegen Ende des Ausschubhubes öl - welches von der austretenden Luft mitgerissen wird - impulsartig in den Axialspalt zwischen Rotorstirnfläche und Pumpendeckel 8b gepreßt. Die aus diesen impulsartigen Beaufschlagungen resultierenden Axialkräfte schieben den Rotor 28 gegen das geschlossene Ende der Pumpenhaube 2b, so daß die Reibung und damit der Verschleiß des Pumpendeckels 8b aus weniger verschleißfestem Werkstoff - z.B. Aluminium - gering gehalten wird.

- 17

7708877 15.12.77

Die Gefahr, daß die Pumpe durch die impulsartige Beaufschlagung der Rotorstirnseite in Schwingungen geraten könnte, besteht insofern nicht, als die Trägheit des iotorkörpers - bei der relativ hohen Frequenz der Impulse -ein Aufschaukeln von Schwingungen nicht zuläßt.

7708877 15.12.77

BEZUGSZEICHENAUFST^LLUNG

1. Pumpengehäuse

2. Pumpenhaube (2a Fig. 3)

3. Gehäusefuß

4. kurze Schraube

5. Gewindelöcher

6. Flansch (motorseitig, radial nach außen)

7. Löcher (Durchstecklöcher für Schrauben)

8. Pumpendeckel

9. Gleitlager (im motorseitigen DeckelJ

10. hohle Pumpenwelle

11. Ringnut (im motorseitigen Pumpendeckel 8)

12. Bohrung (zwischen Ringnut 11 und Gleitlager 9)

13. Ausgleichkupplung

14. Saugluftanschlußstutzen

15. Saugluftleitung

16. nierenförmige Erweiterung der Saugluftleitung

17. Eolzen

18. Antriebswelle

19. Schwungscheibe

20. ölzufuhrleitung

21. Stirnöffnung der Pumpenwelle 10

22. Gleitlager in der Stirnwand der Pumpenhaube

23. Schmiernut

24. ölstauraum

25. Ausdrehung

- 19 -

7708877 15.1177

(I * β

t I · I

- 19 -

26. Stirnwand der Pumpenhaube

27. Rotorflügel (27a Fig. 3)

28. Rotor (28a Fig. 3)

29. Ausgleichscheibe

30. Stift (Verdreharretierung)

31. Stirnwand (Pumpenhaube 2a)

32. Aussparung (für Verdreharretierstift) 3 3. Druckfedern

34. Schmiernut (Fig. 3)

35. Ausdrehung (Fig. 3)

36. Bohrung (axial in Pumpendeckel 8)

37. Motorgehäuse

40. Stirnwand

41. Lagerbüchse

42. Ringnut

43. Flügelschlit»

44. Schmiernut

45. Ringnut

46. Radialbohrung

47. Koppelstifte

48. Bohrungen

49. nierenförmige Luftansaugöffnung

50. Austrittsöffnung für Luft und öl

51. Anschlußstutzen für Saugluft

7708877 15.12.77

Claims

Ansprüche

1. Flügelzellenpumpe zur Erzeugung eines Vakuums in BremskraftverjBtärkern von Kraftfahrzeugen mit einer Ausgleichkupplung zur Verbindung mit dem Kraftfahrzeugmotor,

dadurch gekennzeichnet, daß

das Gehäuse (1) der Flügelzellenpumpe aus einer den Pumpenteil (insbesondere Rotor 28, Flügel 27) aufnehmenden topfförmigen Pumpenhaube (2), einem Pumpendeckel (8, 8b) sowie einem glockenförmigen, die Ausgleichkupplung (13) umgebenden Gehäusefuß (3) besteht.

2. Flügelzellenpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnt, daß

der Gehäusefuß (3) als ölsammler für das vom Pumpenteil zum Motor ablaufende Schmieröl ausgebildet ist.

3. Flügelzellenpumpe nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß

der Gehäusefuß (3) an Eelnem motorseitigen Ende einen radial nach außen gerichteten Flansch (6) zur Befestigung am Motor aufweist und an seinem pumpenseitigen Ende durch einen Flansch mit der topfförmigen Pumpenhaube (2) verbunden ist.

4. Flügelzellenpurpe nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichne' , daß

7708877 15.12.77

der pumpenseitige Flansch des glockenförmigen Gehäusefußes (3) radial nach innen gerichtet ist und als Pumpendeckel (3, 8b) die topfförmige Pumpenhaube (2) abschließt.

5. Flügelzellenpumpe nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die topfformige Pumpenhaube (2) an ihrem offenen Ende Befestigungseinrichtungen (5) für ihre Verbindung mit den; radial nach innen gerichteten Flansch des glockenförmigen Pumpenfußes (3} aufweist.

6. Flügelzellenpumpe nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungseinrichtung (5) motorseitig offene Gewindebohrungen sind, die als Sacklöcher ausgebildet sind.

7. Flügelzellenpumpe nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpendeckel (8) als Gleitlager (9) für die Pumpenwelle (10) ausgebildet ist.

8. Flügelzellenpumpe nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpendeckel (Ö) und/oder die Stirnwand der Pumpenhaube (2) eino das Gleitlager (9, 22) »dt den

7708877 15.1177

Flügelschlitzen (43) verbindende Ausdrehung aufweist.

9. Flügelzellenpumpe nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der glockenförmige Gehäusefuß (3) aus Leichtmetall besteht.

10. Flügelzellenpumpe nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäusefuß (3) einen in einer Querschnittsebene vorzugsweise lotrecht angeordneten Anschlußstutzen (14) für die Saugluftanschlußleitung aufweist, welche im glockenförmigen Gehäusefuß (3) in achsparallele Richtung abknickt und in dem zwischen Pumpenhaube (2) und dem Gehäusefuß (3) befindlichen Pumpendeckel (8, 8b) mündet.

11. Flügelzellenpumpe nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mündur.gsöffnung der Saugluftanschlußleitung (15) in dem Pumpendeckel (8, 8b) als eine in Umfangzurichtung nierenförmige Ausnehmung (16) ausgebildet ist.

12. Flügelzellenpumpe nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in einer ringförmigen Stirnfläche (8, 8b, 26, 40)

7708877 15.12.77

• · 4

des Purapenraumes eine axiale Luftaustrittsöffnung (50) angeordnet ist.

13. Flügelzellenpumpe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftaustritt&öffnung (50) im Pumpendeckel (8, 8b) angeordnet ist und in den Gehäusefuß (3, 3b) mündet.

14. Flügelzellenpumpe nach Anspruch oder 13,

dadurch gekennzeichnet, daß das dem Pumpenraum zugewandte Ende der Luftaustrittsöffnung (50) in Umfangsrichtung nierenförmig ausgebildet ist.

15. Flügelzellenpumpe nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpendeckel (8, 8b) eine die Flügelschlitze (43) mindestens teilweise überschneidende Ringnut (45) aufweist.

16. Flügelzellenpumpe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseite (2b, 40) der Pumpenhaube (2, 2b) eine Ringnut (42) aufweist, deren großer Begrenzungsdurchmesser kleiner ist als der Fußkreis-* durchmesser der Flügelschlitze (43).

17. Flügelzellenpumpe nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß

7708877 15.1177

in der Pumpenhaube (2, 2b) an einer ihrer Stirnseiten eine in axialer Richtung federnd abgestützte Ausgleichsscheibe (29) gelagert 1st.

7708877 15.12.77